'k ben gaan informeren bij een LPG-specialist.
Hij raade voor mijn mechanische-injectie B230E een speciale NECAM-installatie aan, maar die zijn blijkbaar moeilijk te verkrijgen want ze maken die blijkbaar niet meer.
Een gewone installatie zou te veel problemen geven met backfire, wist hij te vertellen (dat las ik hier ook al op het forum).
Als tweede oplossing (waarschijnlijk de goedkoopste oplossing), raade hij mij aan de mechanische-injectie te vervangen door een carburateur, wat alle problemen met backfire volledig uitsluit. Heeft iemand dit al gedaan en zo ja wat zijn jullie bevindingen?
En anders, weet er iemand waar ik zo'n NECAM nog kan vinden?

PP schreef:helaas, Sander, ik was ook te laat:
http://cgi.ebay.nl/ws/eBayISAPI.dll?View...3APIC&rd=1

Hallo, ben ook nieuw hier. Ik kom uit omgeving westland.
Heb sinds een paar weken een zilvergrijze Volvo 240GL 2.3 sedan uit 1989.
De rede dat ik een 240 heb aangeschaft:

Het is gewoon een brute bak 8)

M,n vader heeft een 240 estate gehad (diesel, een echte tank!), en rijd nu een 850 2,5 aut.

Ik ben een aantal keren bij de rally(sprint) wezen kijken (zeer spectaculair....een echte aanrader)

De techniek speekt mij wel aan (simpel en doeltreffend)

Achterwielaandrijving en een nat wegdek = driftend de bocht door (even als droog wegdek).

Ik ben gelijk maar begonnen met het nakijken en verwijderen van het luchtfilter (was aardig dichtgeslibt).

Toen gelijk maar het voorverwarmsysteem verwijderd (de thermostaatklep bleek toch al niet naar behoren te werken).

Een open-luchtfilter op de massameter aangesloten.

Later de einddemper vervangen door door een pijp met dezelfde diameter als het gehele systeem. De pijp opgehangen op aan de originele rubbers, gevolgd door een 90gr. bocht. Het eindstuk komt nu weer op de originele plek naar buiten.
Gevolg: best wel sportief geluid, maar niet te overdreven. Lijkt wel of er ongeveer 10pk is bij gekomen! (voor m'n gevoel dan).
Motor pakt beter op en loopt veel beter door in toeren.

Het stuk pijp gaat waarschijnlijk vervangen worden door een absorbsie demper met grote doorlaat. (boven de 120 begint de brom toch wel te overstemmen.

Ben nu bezig met het uitwisselen van de katalysator. Door een die leeggemaakt is. Ben benieuwd naar het effect.

Verder ben ik nog op zoek naar Virgo's of andere dikke 5-spaaks velgen.
Een extremere nokkenas lijkt me ook wel wat.

Het volgende onderdeel zal zijn een extra Labda meting voor in het dashboard (ben zelf een print aan het maken met een LM3914)
En een systeem om de A/F ratio onder het rijden bij te kunnen stellen, door het plaatsen van een extra labda-sensor. Het signaal van de originele sensor kan dan beinvloed worden.
En tenslotte nog een elektrische ventilator met bijbehorende thermostaat.

Ik zal binnenkort proberen foto's te posten.

Groeten, Chiel

Weet een van jullie toevallig of de elektrische antenne van een 262 uit 1978 dezelfde is als die van een 264 of zelfs en 240? Verschil is wel dat je in een 262 de antenne zelf met een knopje kan bedienen...

Mijn V6 uit 1978 start prima met een koude motor, maar wanneer deze warm is, draait alleen de startmotor zonder dat de v6 aanslaat. Na ongeveer 30 seconden doorstarten slaat deze wel in aan en rijd dan ook prima. Je kan je voorstellen hoe vaak ik al met een lege accu heb gestaan.....

Weet iemand wat de oorzaak van dit probleem kan zijn?

weekend weer naar polen fotootjes gemaakt zie je de mijne ook eens, gas in overvloed effe pauzeren en onszelf ook even bijtanken

ik heb vandaag mijn waterpomp vervangen en dat is op zich niet een moeilijk klusje, het probleem doet zich nu voor dat in de eerste plaats er lekkage optrad aan de bovenkant alwaar de grote rubber ring zit als afdichting naar cylinderkop, weer loshalen controleren en weer monteren, nu lekt de pomp aan de onderkant, alles weer losgehaald en morgen weer een dag!
heeft iemand nog goeie tips met montage??

iemand een idee wat velgen stralen en eventueel ook laten spuiten kost?

Klopt het dat het rechtervoorwiel van origine nog meer scheef staat dan het linkerwiel? Zo te zien aan de doppen van de veerpoten, en de slijtage aan de buitenrand aan de band.

Ik heb daarom de rechter aangepast aan de linker, rijdt en stuurt prima tot nu toe, al voel je er met stuurbekrachtiging misschien iets minder van. Hopelijk slijten de banden nu even hard.

Marc

[UPDATED 1-10-2011]

Gisteren was het prachtig weer. Ik was bij mn vader in België waar mijn beide Volvo's ook staan, althans bij hem in de buurt en hij beheert ze voor mij omdat ik (nog) geen plaats heb. :x

En mn broertje was er ook (BMW rijder, waar ging het ooit fout vraag je je dan af :roll: ) En die had na 2 jaar mijn 245 turbo nog nooit gezien. Logisch want ik heb de auto gekocht als student destijds, in de garage geschoven en nooit meer veel mee gedaan. Behalve dromen. En soms wat onderdeeltjes kopen.

Dus we gingen maar weer eens kijken. De auto was inmiddels buiten geparkeerd onder een lekkere laag stof (sorry, geen fototoestel bij de hand) De garage is tijdelijk voor andere doeleinden bedoeld heb ik mij laten vertellen. Aangekomen zag ik buiten de lading stof dat de auto er best puik uit zag. Zoals ik m ook gekocht had. Onder de motorkap gekeken zag ik dat pa m eens effe lekker had schoongemaakt en dat was ook wel nodig geweest kan ik me nog herinneren. Daar zijn de foto's die ik heb getuige van. (http://vanberkum.speedlinq.nl/Volvo245T/)

Mijn pa had de PU rubbers voor de achteras die ik op de Volvobeurs gekocht heb vorig jaar inmiddels voor mij gemonteerd. (hij is afgekeurd dus heeft zeeën van tijd) Voglens hem reed het vele malen strakker. Dus ik moest maar even een rondje rijden.

Dus we hebben hem ff aangeduwd. Dat ging redelijk. De accu was namelijk niet helemaal meer zoals het moest zijn. Eenmaal rijdend dacht ik ik doe ff rustig aan. Weetje wat ik rij m ff lekker rustig warm. Dat is prima voor de auto. Maar ik vond m wat inhouden. Een klein beetje maar.



Onderweg ging alles tot dan toe prima. De auto stuurde stukke beter door de nieuwe polyurethaan achterasrubbers. Dus ik denk dat ik er vóór ook een set tegenaan gooi. Wel had ik zelf zoiets van...ik wil m toch wat verlagen zodat het zwalkerige wat minder wordt.

Na een 12 tal kilometers kwam er toch wel een flinke stank opzetten. En rook ook. Dus ik stoppen. Bleken de remmen toch wel flink te roken aan de voorzijde. En ik reed nog zo rustig. Maar die waren natuurlijk wat vast komen te zitten door het lange staan. Effe gewacht..maarja..ik moest toch echt verder.

Daarna sloeg hij af. Ik moest ook nogal aan de koppeling wennen die toch wel snel aangrijpt. Het pedaal hoef je niet echt hoog te laten opkomen. En daardoor sloeg de wagen af. Starten was er niet bij dus toen maar duwen. En duwen en duwen! PFFFF!!! Dit gebeurde me 2 keer en de 2de keer hield ik het voor gezien want het leek alsof hij niet meer stationair wilde lopen toen hij warm was.

Gelukkig dacht ik er op tijd aan dat er een accu achterin stond (van de amazon) die WEL goed functioneerde! Dus twee slagen en de motor liep weer. Maar ik merkte dat de ene keer dat ik het gas los liet liep ie wel lekker stationair en de andere keer sloeg ie af. Vreemde was wel dat dit allemaal pas optrad toen de motor echt lekker op bedrijfstemperatuur was.

Zo ook de flinke kwalm die er nu ineens wel uitkwam bij 3000tpm rustig in zn 3 constante kruissnelheid. Eerst merkte ik dat er bij accelereren wel een kleine hoeveelheid zwarte rook uit de uitlaat kwam als ik m flink liet trekken. Maar nu werd die blauwe rook bij gas los/constant houden veel en veel meer. Leek ook te komen door de hogere bedrijfstemperatuur.

Enfin, rustig naar de stal gekacheld. Met één oog op het olielampje. De remmen leken los en prima te werken trouwens op dat moment. Ook geen rook meer.

Al met al weer een leuk testritje. Helaas wel mn kentekenplaat verlichting aan één zijde verloren tijdens het geduw en een paar keer de klep te openen. Daarnaast zag ik toch wel dat de B-stijl aan de bestuurderskant onderaan bij de hechting niet zo lekker is en toch wat krokant er uit ziet. Dus dat beloofd minder goeds.

Eigenlijk heb ik nu min of meer besloten dat ik de koets kaal ga maken. Zodat hij totaal opnieuw gelast en gespoten kan worden. Half werk is ook niks dus dan maar grondig. Ik ben alleen nog even benieuwd wanneer ik daaraan kan gaan beginnen (₉‚¬) Wish me luck!