Jaja, het is is gelukt: ik heb een baan dichter bij huis gevonden (250 m. lopen in plaats van 80 km. rijden ).
Dat betekent dat de Volvo weer in de vaart genomen kan worden; die had ik nl. opgehokt omdat woon-werkverkeer een wel erg kostbare zaak werd (bij de overheid krijg je 0,0 reiskostenvergioeding voor woon-werkverkeer :x )

Probleempje........... moet m'n woon-werkdiesel wel kwijt. Dus....... wie helpt mij er af of weet iemand die zoiets zoekt......

Citroën ZX diesel 5-deurs
1996, 290.000 km.. Met stuurbekr., airbag, trekhaak.
Fijne (echt waar !), comfortabele, betrouwbare (PSA-diesel) en zuinige (1 op 19) auto.
Krijgt begin september nieuwe APK
vraagprijs met nieuwe APK: 1.750 euri

Wie maakt me los en laat me weer 240 rijden :wink: :wink:

Wij zijn een auto een beetje aan het kietelen.

Het gaat om een 2,3 liter LH2.4 motor die op gas loopt. We hebben de uitlaat vervangen door een Simonds 2" systeem met sportspruitstuk en de eigenaar is tevreden. Koppel toename in het middengebied en feller aanvoelende motor.

De eigenaar wil een stapje verder. En ik zit eventjes te denken hoe. Ik heb een aantal opties:

1. andere nokkenas
2. ontsteking vroeger
3. LPG verdamper thermostaat geregeld maken waardoor er geen warm gas de motor in stroomt.
4. de kop aanpassen door de inlaatkanalen licht te bewerken
5. gasklepdiamerer onderzoeken, kijken of er een grotere te vinden is.
6. LPG installatie ombouwen naar een injectiesysteem waardoor de venturi ontbreekt.

Natuurlijk horen deze stappen een beetje bij elkaar. Maar om de boel betaalbaar te houden zat ik de denken aan de volgende stappen:

De ontsteking vroeger en deze koppelen op de LPG schakelaar zodat de benzine instelling onveranderd blijft.
Monteren van een andere nokkenas. Dit is een redelijk goedkope oplossing en weinig ingrijpend voor de auto.
Ik ben nog bezig met een thermostaatschakeling die de verdamper op 30 graden moet houden ipv 90 graden. Scheelt 4% cilindervulling.

Deze stappen zijn cost efficient uit te voeren en zijn weinig ingrijpend voor de motor. De oude situatie is snel te herstellen en succes is zo goed als verzekerd.

Concreet mijn vraag:

Wat voor nokkenassen zijn er. Ik zat te denken aan een nokkenas van een GT, maar deze is eigenlijk geschikt voor K-jettronic en dat systeem werkt met erg kleine klepoverlappen. Deze nokkenas is dus vermoedlijk niet ideaal.

Wie,wat,waar en welke nokkenassen zijn er, en welke zouden in aanmerking komen om de motor meer koppel in middengebied te geven ?

Hallo allemaal,
ik heb een andere motor (2.8) in mijn 262c gezet en mis nog een luchtfilter.
Nu vraag ik me af vwat de gedetailleerde afmetingen zijn zodat ik een K&N pan erop kan zetten. Heeft iemand hier ervaringen mee?

Wat is die pomp op de kleppendeksel van het 2.8 blok? :?:

Het was bedoeld als een tijdelijke oplossing en om even te kunnen wennen maar inmiddels is mijn vader helemaal verslingerd aan de 264.. :lol:

Oliekeerring en wat andere losse rommel is vervangen, koplampwissermotoren zijn in bestelling en nu heeft ie ook nog het onzalige idee opgevat om de airco te laten maken....... hock:

Maar als dat dan toch zo nodig moet ( :wink: ) dan kan ik 'm maar beter een beetje helpen. Oftewel: wie heeft er tips, (bij voorkeur goede) ideeen en/of ervaringen:?:

Oh ja: de pomp die er nu inzit, moet als overleden worden beschouwd: systeem staat helemaal droog en de magneetkoppeling is vastgeslagen en dat heeft ook wat schade veroorzaakt. Ik ga er dus eigenlijk van uit dat het hele systeem vervangen moet worden...... :-k

Alvast bedankt voor de reacties en groeten,

Sander

hallo!
het valt me de laatste tijd op dat de ophanging van mijn auto (240/91) nogal wat kraakt en kreunt als ik ergens traag over ruw terrein rij. Kan ik ergens iets of wat smeren of vervangen?
alle hulp wordt in dank aanvaard :-))
Franky

Nu we er toch zijn , Eddy zoe op texel met z'n programma

nu op TV met een geleende V70 van de volvo dealer het eiland over... :roll:


waaaarom geen 240.......

Hallo

Omdat ik met mijn 244 nogal veel op de snelweg zit, wil ik de transmissie gaan ombouwen van 4 versnellingen naar 4+OD. Voor zover ik begrepen heb is een M46 een M45 met daarachter een OD. Kan ik "gewoon" een OD achter mijn verder prima functionerende M45 plaatsen? Op het internet kom ik 2 verschillende verhalen tegen; de een zegt dat het kan, volgens de ander is de uitgaande as van de M45 te kort om de OD aan te koppelen. Heeft iemand hier ervaring mee?

groet
Tim

Er zit 'iets' gemonteerd bij mijn rechterkoplamp. Er zit een kabel aan vast die afgeknipt is. Weet iemand wat voor iets dit is of was :-k :-s

Dit is 'em.


Hier zit 'ie (van bovenaf gezien


En hier is het einde

Tja, ik ben gevallen voor een 245 Turbo uit 1984, even door de apk halen met een nieuwe uitlaat en dan..................
Hij heeft een verrassend gave koets en is in 2000 uit Portugal geinporteerd. Hij heeft airco!!!!!!!!!!!!! werkend. super
Waar ik echter niet uitkom is het motortype
het chassisnummer zegt dat het type van de motor 26 is.

via verschillende vincodelijsten wordt dat verklaard als B19E(http://www.vlvworld.com/indexframe.html?...n81-96.htm) , B200ET(700-site) dan zou het een B19ET moeten zijn.

klopt het dat de code voor de B21ET 46 is?

Weet iemand of er meer verschillen zijn dan de motorinhoud( helaas heeft-ie ook wat minder paarden beschikbaar, 145 ipv155

Is het zo dat net als in italie, in Portugal de motorinhoud de wegenbelasting bepaalt?

Heeft iemand ervaringen met het monteren van een SIMONS-uitlaat of past het allemaal makkelijk?

Ik kan bijna niet wachten op die heerlijke klappen in mijn rug.

De motor van mijn 240 diesel heeft er inmiddels 370000 km opzitten en gebruikt 1ltr olie op 1400 km.
Vind ik niet erg maar op vakantie met de caravan komt hij ook nogal wat vermogen tekort.
wie kan me vertellen of ik mijn diesel een beetje sneller bergop kan helpen door er een turbo diesel in te monteren?
Kan dit of is het helemaal niet te doen?
Wat moet ik allemaal aanpassen?