Heb een B230K motor met 332000km
deze motor had tot voor kort een olie verbruik van 1 op 15000

nu is dit olie vebruik gestegen naar 1 op 3000
en zit er aan de peilstok bij het pijlen, een grijze laagje.
Dit was de afgelopen 15000 km het geval, en dacht dat het alu. was,
maar het blijkt ijzer te zijn!

Heb de nokkenas bekeken, deze ziet er goed uit. (net als de stel plaatjes)
Maar naast de nokken in het kleine olie badje viel veel ijzer weg te halen met een magneet (zeer fijn slijpsel)

motor heeft nooit met te weinig olie gelopen en rijd en start goed.

Wie weet wat er aan de hand is? of heeft dit vaker mee gemaakt

Hallo,
kan iemand mij vertellen waar ik het beste een voorruit van een 262c kan bestellen of laten plaatsen?
Die van mij is stuk.

Hallo,
kan iemand mij vertellen waar ik het beste een voorruit van een 262c kan bestellen of laten plaatsen?
Die van mij is stuk.

Hallo,
kan iemand mij vertellen waar ik het beste een voorruit van een 262c kan bestellen of laten plaatsen?
Die van mij is stuk.

Na lang zoeken en steeds te laat zijn (of op tijd en het was niets), Heb ik dan nu eindelijk een belastingvrije 245 "voor erbij".

het is zeker niet moeders mooiste, maar voor mij is het (voorlopig) goed genoeg.
De auto is van 1977 en in 1980 uit Zwitzerland geïmporteerd. De huidige eigenaar heeft 19 jaar met de auto gereden en doet hem weg omdat hij een andere auto heeft gekregen van zijn zwager. Er is alleen 1 probleem, ze zijn de kopie deel 3 kwijt. Dus zijn ze eerst nog driftig op zoek en daarna spreken we af waneer ik hem ga ophalen.
Er zit wel wat werk aan, maar niets schokkends.

waar zijn die 2 pijpjes die op het onderblok net onder de cylinderkop zitten voor.
onder elke kop zit er 1.. er kan in prinicipe een slang op, maar bij mij zit er niks op.. :roll:

De achterruitwisser van mijn 240 estate 1991 doet vreemd:
- in de intervalstand maakt hij steeds maar ongeveer een kwart slag, stopt dan ergens halverwege, om na de rust weer maar ongeveer 30 cm te bewegen enz. enz.
- in de continue stand wiste hij na uitzetten altijd door tot de neutrale stand. Nu stopt ie accuut bij uitzetten, ook als dat halverwege het raam is.

Het lijkt mij dat beide zaken met elkaar te maken hebben. Iemand ooit iets dergelijks gehad? En wat kan de oorzaak en oplossing zijn?

Hallo Allemaal

Ik sleutel er lekker op los aan m'n oldtimertje en alles gaat prima maar heb zelf helaas (nog) niet veel verstand van injectie.
Ik heb een B21E uit 1979 die prima loopt op gas & benzine.
Maar het starten bij koudere temperaturen op benzine gaat slecht.
Hij start zelfs beter op gas!
Als ik koud start, wil de motor de eerste paar slagen bijna aanslaan maar dat lukt dan net niet. Daarna lukt het niet meer net alsof de eerste paar seconden wel extra benzine komt en daarna niet meer.
ligt dit aan de "thermo tijdschakelaar voor de koudestart injecteurs"? werkt wel maar te kort/weinig? Waar zit die precies? foto aub?
Op het blok zit een "hulp lucht regelaar"deze werkt volgens mij ook niet lekker omdat het toerental koud niet omhoog gaat. Maar dat is denk ik niet het probleem. Een klein beetje gas geven volstaat ook.
Ik heb laatst een volle tank met injectie-reiniger leeg gereden en het filter daarna verniewd dit maakte geen enkel verschil.

Alvast bedankt voor jullie reactie! Sven

Hallo,

Ik heb een probleem(pje?) met mijn volvo 240 turbo intercooler.

Het lijkt erop alsof de koppeling slipt. Nu is het wellicht iets ingewikkelder, omdat het pas voorkomt nadat de auto +/- 20 minuten heeft gereden. Daarvoor is er geen sprake van.

Het gebeurt (na 20 minuten) in alle versnellingen bij redelijk-veel gas geven, als de turbo begint mee te doen. Het lijkt me eigenlijk sterk als het de koppeling is, want voor die 20 minuten is er niets aan de hand. De auto slaat af als ik in de drie (zonder heel voorzichtig te willen zijn) optrek, zoals het hoort en de koppeling voelt verder goed aan.

Nu heb ik wel eens gehoord dat het de overdrive zou kunnen zijn. Als die versleten is, schijn je in elke versnelling slip te kunnen hebben.

Wie heeft ervaring met dit probleem en/of kan mij op weg helpen?

Groet en alvast dank,

Roy

Bij mijn 245 uit 1979 moeten achter de remblokken worden vervangen, dit is als het goed is een werkje van niks maar wil het toch ff checken.

Ik heb net ff het wiel eraf gehad en gekeken en zag een splitpen zitten in het asje van de blokjes, deze moet eruit uiteraard om de pen eruit te halen maar wat gebeurt er daarna?
Kan ik gewoon de pen eruit halen en vervolgens de blokjes eruit trekken? wat moet ik precies doen?
Ik kan wel weer naar de garage rijden om te laten doen maar wil het ook gewon zelf doen.. ook al om het leuke..

Ze moeten echt vervangen worden want ze zijn flink te kraken nu.. zelfs na flink remmen het eerste stukje als je weer begint met rijden. (rem nu dus rustig en heb ze net ff schoongespoten met reiniger, scheelt al een flink stuk)