Om de hoeveelheid LPG op de originele bezinemeter op het dashboard van mijn volvo 244 af te lezen, wil ik een tankmetertje laten maken voor op mijn LPG-tank met de weerstand waarden die overeenkomen met die van de vlotter in de benzine tank. (dit is mogelijk vertelde de LPG-inbouwer tegen mij)

Wie weet welke weerstand de benzinevlotter geeft bij tank vol en tank leeg. Is de weerstand tussen vol en leeg verder lineair oid?

Hoi allemaal,
Mijn vriendin heeft 9 jaar geleden een 240 GL van haar ouders gekregen, de Volvo is er nog in tegenstelling tot.... . Dus is zij zeer zuinig op deze auto, hij gaat dan ook nooit meer weg. Hij is in onderhoud bij een Bovag garage in Haarlem ( Naar volle tevredenheid) Maar de laatste tijd
slaat hij zo nu en dan spontaan af.
Het lijkt wel of de buitentemperatuur ermee te maken heeft, hoe warmer het wordt, des te vaker het gebeurd.

Het garagebedrijf heeft al de benzinepomp vervangen en de rotor. Echter zonder resultaat.
Het lijkt erop dat hij afslaat wegens bezinegebrek. Hij start vervolgens weer na flink te pompen en goed door te starten.

Heeft er iemand een idee wat het zou kunnen zijn. Elke tip is welkom.

Alvast bedankt,
Arno

Een leuke en goedkope manier om te ontroesten, heb het zelf nog niet geprobeerd maar dat ga ik zeker doen !

http://antique-engines.com/electrol.asp#wash-soda


Bron: http://www.geocities.com/sjuulskever/tec...esten.html
Electrisch ontvetten en ontroesten
Electrisch ontroesten is heel gemakkelijk, veilig en efficiënt. Elke "huis-, tuin- en keukenklusser" kan het en nog belangrijker: Het is goedkoop.

Wat heb je nodig:
- Een acculader
- Stroomdraad
- Stukken draadstang of betonijzer
- Emmer (moet plastic of een andere niet-geleider zijn)
- Soda, soort zout om mee te wassen (vraag maar aan mama)
- Een geroest onderdeel

De opstelling:



Plaats de emmer op een stevige vlakke ondergrond. Zaag 3 stukken draadstang af. Ze moeten ongeveer 5cm langer zijn dan de hoogte van de emmer. Plaats de draadstangen aan de binnenkant van de emmer tegen de zijwand. Zet ze ongeveer allemaal even ver van elkaar af. Boor of prik onder de rand van de emmer voor elke draadstang twee gaatjes zodat je bijvoorbeeld met een touwtje of kabelbandje de draadstangen kunt vastmaken. Verbind alle draadstangen aan de bovenkant electrisch aan elkaar met de stroomdraad.
Pak nu een stuk droomdraad en strip aan beide kanten ongeveer 10cm. Een kant verbind je met je roestige werkstuk. De andere kant draai je rond een stukje hout, dat dienst gaat doen als dwarsbalkje. Leg het dwarsbalkje op de rand van de emmer zodat het werkstuk ongeveer in het midden van de emmer hangt. Let goed op dat het werkstuk niet in contact komt met de draad stangen. Pak nu de acculader (nog niet insteken) en verbindt de zwarte klem met de draad die naar het werkstuk gaat. De rode klem verbind je met één van de draadstangen. Pak nu een andere emmer of nog beter een gieter en los ongeveer 1 koffie mok soda op in water. Als de soda goed is opgelost, schenk je dit voorzichtig in de emmer met de hele opstelling. Wacht even tot het water tot rust is gekomen en zet dan de acculader aan.

Deel2: http://www.geocities.com/sjuulskever/tec...sten2.html

Ik heb sinds kort een 245 na een paar jaar 242 met een B23A en 5 bak te hebben gehad.

Vandaag in de storm op de snelweg wilde de auto in OverDrive beslist niet boven de 100 km/u. In de derde versnelling (automaat!) Wilde hij dat wel. Ik heb het gevoel dat de auto minder vermogen leverd dan mijn B23A uit de vorige auto. Die was zo sterk op lage toerentallen vond ik, daar lijkt deze niet mee te vergelijken! De prestaties veranderen ook niet als ik omschakel tussen Gas en Benzine.

Later terugrijdend met wind mee wilde de auto niet voorbij de 140 km/u. Ook dit valt wel tegen. Met mijn 242 heb ik toch redelijk makkelijk rond de 170 km/u gereden??

De 245 is geimporteerd uit USA. Zit er misschien een snelheids begrenzer in zulke auto's?
Wat is de "normale" topsnelheid voor een 245?

1 van mijn ophangrubbers van de luchtweger van mijn b23e is kapot
nu zit deze tegen de behuizing van de luchtweger en weet niet hoe ik die los moet halen
iemand een idee? zit er een moer aan de binnenkant of zit er draad in de behuizing zelf?

of kan ik beter de gehele injectie even verwijderen?

Jaa golio is weer terug!

Afgelopen zaterdag gekocht, (echt verhaaltje 'oud mannetje geweest bla, bla bla')

Volvo 240 DL '86 , 166.000 kms, aantoonbaar net NAP-pas!
vorige eigenaar (bouwjaar '38 of '39) had meerdere oldtimers en deze 240 gestald staan, in afwachting van het bereiken van 25-jarige leeftijd, totdat ze een 900 serie kochten bij de handelaar, waar ze deze 240 uiteindelijk op ingeruild hebben.
8)

:'(

http://www.nu.nl/news/1011685/14/Man_ver...ussen.html

Vanmorgen zaten 2 velletjes poëziealbumplaatjes bij mij in de brievenbus. Mijn schoonvader heeft ze gekregen toen een vriend van hem zijn huis ging opruimen.

[img width=385 height=600]http://img96.imageshack.us/img96/4225/poziealbumplaatjes1gx4.jpg[/img]

[img width=390 height=600]http://img266.imageshack.us/img266/4394/poziealbumplaatjes2dq7.jpg[/img]

Kan mooi bij mijn verzameling ;D

Sinds ruim een week in de lucht, mijn nieuwe Volvo site http://www.volvo-plaza.nl
Kom er eens kijken

Mede-liefhebbers,


Sinds 3 weken ben ik de trotse eigenaar van een '92 240 Polar Estate. Ben dik tevreden, behalve over het verbruik. Met de 2,0l motor haal ik maar 200km op 37l gas. Dat is 1:5,4. Is dat normaal?

De vorige eigenaar reed 320km op een tank (1:8,5.) Voordat ik hem kocht heeft een tuner het 'volvo-afsluitkraantje' tussen de gastank en de carburateur verwijderd. Wellicht neemt hij daarom nu meer? Ik rij normaal, niet te hoog schakelen en niet harder dan 110, dus daar kan het niet aan liggen (rijdt met forse tegenwind zowieso niet harder).

Op dit forum zie ik mensen die wel 1:10 halen. Ik vraag me daarom af of het rendement niet hoger moet. En zo ja, hoe en waar (A'dam of L'warden e.o.) kan ik dat laten doen?


NB Er hoeft toch niet meteen zo'n megasquirt in, toch?