Volvolvo internationaal:

http://www.i-chubu.ne.jp/~kuma/index2.html


Meetingpoint


Meeting:


Altijd leuk, een presentatie:


Met de hele familie op de foto


IIg nog 1 200-series

turbofrul heeft me gevraagd om zijn net aangeschafte 244 turbo ook weer op benzine te laten draaien.
de auto reed al meer dan 5 jaar niet meer op benzine maar alleen nog op gas.
turbofrul wou na aanschaf graag het benzine systeem gangbaar hebben omdat alleen gas toch zijn beperkingen heeft. (vooral als je vergeet gas te tanken).

het opstarten van het k-jetronic systeem na 5 jaar stilstand is niet makkelijk.
is eigenlijk onbegonnen werk maar wel een uitdaging.
omdat hij al die tijd op gas heeft gelopen ben ik maar gestart bij het begin.

dus eerst de kleppen gesteld.
de bougie's vervangen.
de bougie kabels vervangen.
de rotor + verdeelkap vervangen.
het benzinefilter vervangen.
tank afvullen
injectiesysteem reiniger in de tank.



het injectie systeem zit bij een turbo motor rechts voorin de machinekamer.
dit is verschrikkelijk makkelijk met het 1 en ander controleren van het injectie systeem.



om het injectie systeem te kunnen meten moet de pomp continue draaien.
de draden van de pompen opgezocht in de stoppen kast en met een draad van een willekeurige continue + (achter contact vandaan) naar de zekering van de hoofdpomp en van de tankpomp.
let op
!!!! neem de draad van de + op de bobine eraf , dit ivm vonk vorming onder het benzine druk meten. !!!!



eerst het druk metertje aansluiten en kijken wat het systeem doet.



uitleg over het druk metertje
neem een metertje van 0 tot 6 bar.
neem een metertje met een duidelijke schaal verdeling dat je weet wat je meet.
ook moet er een kogelkraan in het meetinstrument zitten.
sluit het meet instrument op de benzineverdeler aan.
nu kan je van het gehele k-jetronic systeem alle drukken meten.



het systeemdruk kwam niet hoger dan 1 bar.
dus op onderzoek uit.

de hoofdpomp draaide met veel lawaai.
maar met zo veel herrie kon ik de tankpomp niet horen.



links onder de achterbank , de stekker los getrokken van de hoofdpomp.
zodat ik konden luisteren of de tankpomp ook mee draaide.
deze hoorde ik niet en met een spanning zoeker de stroom gemeten bij het tankpomp stekkertje in de kofferbak , hier kwam stroom.
dus dan de tankpomp er maar uit.




de pomp was vast gelopen
omdat de tank leeg was door al die jaren stilstand was er oxidatie in de pomp.
ik had nog een defecte unit liggen (door gerotte pijpjes waar de benzine slangen op geschoven worden).
dus van 2 pompjes 1 goeie gemaakt.



met wat soldeer werk en door de beste spulletjes over zetten heb ik weer een frisse tankpomp gecreeerd.
deze weer gemonteerd en met perfect resultaat.
de hoofdpomp was nu stil zo als het hoort.
het lawaai was dus cavitatie in de hoofdpomp.
cavitatie komt omdat de pomp te kort benzine aan zuigt waardoor er vacuum bellen onstaan.
door de vacuumbellen te verpompen pers je ze weer samen en ploffen ze aan de drukkant nu onstaat daar putvorming in de pomp en zal de pomp opgeven moment stuk lopen.



nu alles weer normaal functioneerd is de hoofddruk mooi 5.2 bar.



de hoofddruk meet je door de kogelkraan dicht te zetten.
de hoofddruk in dit benzinesysteem is dus 5.2 bar.



als je de kogelkraan open zet meet je de dempdruk in de warmdraairegelaar.
de meter staat op 3.2 bar is binnen de waardens maar wel maximaal.
de systeemdruk van deze 244 turbo is dus ok.



de injectors hebben na de 5 jaar stilstand ook hun beste tijd gehad.
tis niet geheel duidelijke foto maar je kan zien dat hij geen mooi strak sproeibeeld heeft.
vergelijk maar met de gereinigde injectors in de foto hier onder.



de injectors gereinigd.
je kan nu redelijk zien hoe de injectors moeten inspuiten.
een kelk in het midden en een mooie schuine trechter vorm naar buiten gericht
in de bak kan je goed zien hoe smerig de benzine die nog in het systeem zit is.
nu er een tijdje mee gereden is hebben we de gereinigde injectors omgeruild voor nieuwe.
de drab is uit het systeem gereden en kunnen we met frisse injectors de volgende 100.000 km weer aan.

dat de motor nu wel stationair wilde blijven draaien kon ik de ontsteking van de motor afstellen.
en omdat de onsteking op de juiste waardens stond kan je de uitlaat gassen meten met een 4 gas meter.
op benzine en op gas het co juist afgesteld.
en moet zeggen de motor loopt nu heel mooi rond.

dus nu alles goed draaide was er nog 1 ding wat heel belangrijk is bij een turbo.
en dat is:
wat doet het K-jetronic injectie systeem op vol vermogen ??
en wat doet de motor op vol vermogen op gas ??
hij kan stationair goed draaien maar je weet niet wat het systeem doet als er vermogen gevraagd word.

dus hier bij PEEKA op de vermogenbank.
een run op gas maken en
een run op benzine maken.



de motor is perfect en is zelfs iets aan de rijke kant.
dit komt door de gas venturi in de turbo buis.
de lucht word daardoor zo veel geknepen dat deze te kort liters door laat.
ik heb de turbodruk iets verhoogd.
nu was het met de 2e run op gas en benzine perfect.

het is beslist niet makkelijk om te doen.
dus veel succes met het afstellen van het injectie systeem.

je kan altijd op http://volvolvo.nl/index.php?option=com_...pic=2976.0 voor details de dingen bekijken.


bekijk ook dit topic eens.!!
http://volvolvo.nl/index.php?option=com_...pic=4828.0
zeg maar van het zelfde laken een pak.

Weet iemand hoe je de kabels naar de achterklep (estate) kunt vervangen??? Op dit moment is een gele kabel gescheurd, maar de rest ziet er ook niet echt florisant meer uit.

Alvast bedankt

3 verschillende k-jetronic units.
4 , 6 en 8 cilinders.
De 8 cil. unit werd gebruikt bij de WTCC op de B21ET.
Van de 4 en 6 cil. unit word de luchtklep omhoog getrokken in de trechter.
Bij de 8 cil. unit word hij omlaag gezogen.
Ook bij de 6 cil. PRV motor word hij omlaag gezogen.



het werk gebied van de luchtklep in de trechter.

A = stationair gebied (rood).
B = deellast gebied (groen).
C = vollast gebied (paars).



de binnenkant van de 2 verschillende soorten k-jetronic.
de 8 cil. heeft de trechter aan de kant van de arm zitten.
de schuine kant van de 4 cil. is voor de backfire af te blazen.



bij de 8 cil. is de trechter goed te zien.



de verschillende standen van de k-jetronics bij vollast.



in de rode cirkel is het wieltje te zien die de regelplunjer bedient van de benzineverdeler.
in de groene cirkel is de onderkant te zien van de CO schroef.



de regelplunjer in de benzine verdeler.



de regelplunjer uit de benzine verdeler.

note: laat de plunjer in de benzine verdeler zitten.
de plunjer is pas geslepen in de benzineverdeler en moet door de gleufjes die in de plunjer zitten afdichten.
er zit dus geen o-ringetjes om de plunjer af te dichten.
als je de plunjer vast pakt met je handen gaat het zuur van je vingers het materiaal aantasten en door de nauwe passing zal hij snel vast gaan oxideren.
met gevolg het uit vallen of slecht reageren van je injectie systeem.



de benzine verdeler.

rood = aanvoer benzine vanaf de hoofdpomp onder deauto via een benzine filter.
blauw = retour benzine naar tank.
grijs = aansluiting naar je warmdraairegelaar. (op zijkant van het motorblok).
oranje = retour van je warmdraairegelaar.
donker groen = aansluiting koudstart injector
groen = aansluitingen voor de injectoren.
paars = systeem drukregelaar / hoofd drukregelaar



systeemdruk regelaar.
doe voorzichtig met het eruit halen.
er staat meestal nogal wat benzine druk op en als je niet oppast schiet de plunjer eruit.



systeem regelaar zoals hij in de verdeler zit.



systeemdrukregelaar in delen.



het wieltje van de kant van de benzine verdeler gezien.
het wieltje rolt over de regelplunjer heen.
dit omdat als de arm word bewogen , de stand van het wieltje ten opzichte van de regelplunjer veranderd , moet dit soepel verlopen.



de arm van de luchtklep.



de stelschroef voor de CO verstelling



de arm met de bedienings delen.
de luchtklep
de regelplunjer
de imbussleutel voor de CO verstelling (3mm)



de complete k-jetronic in onderdelen.



de grote delen van de unit.



de regelplunjer in het luchthuis.



rood = het stootblok voor backfire.
groen = de 0 stand van de arm in rust.
als de motor niet draait ligt de arm op het veerplaatje zodat hij precies in het kleinste gedeelte van de trechter ligt.
dit is een veerplaatje gemaakt om backfire de kans te geven om de luchtklep naar beneden te duwen.
als dit een starre aansluiting is zou bij de eerste de beste backfire de luchtklep krom gaan en is het systeem niet meer gangbaar. dan moet de klep vervangen worden wil het systeem weer willen werken.



een dwarsdoorsnede van het luchthuis.
je kan hier goed de armen zien van de luchtklep en benzine plunjer arm.
het co schroefje ook heel duidelijk.
je maakt de afstand tussen lucht en benzine arm meer of minder waardoor er meer of minder benzine word gegeven.



de luchtklep precies in het midden van de 0 stand.
dit is zeer belangrijk om klemmen van de luchtklep in de trechter te voor komen.
mocht hij wel klemmen wil hij slecht starten en stationair wel eens afslaan om dat de klep vast staat.



het in k-jetronic systeem zoals op volvo gemonteerd zit.
het imbussleuteltje staat in de schroef van het CO.
bij alle systemen zit de CO schroef tussen de luchtklep en benzine verdeler.



de warmdraairegelaars.
de voorste is van de B21/23E en B230E motoren met k-jetronic
de achterste is van de B27/28E.
hier zit een vacuum aansluiting op , deze geeft een verrijking van benzine als je gas gaat geven.
bij de B21ET motoren zit er ook zo'n aansluiting op , maar werkt deze op de turbo druk.
als de turbodruk in eens omhoog gaat geeft deze membraam een verrijking van benzine



dit is de warmdraairegelaar van de B21/23E en B230E motoren in doorsnede.



dit is de warmdraairegelaar van de PRV motoren de B27/28E.
hier zit een vacuum aansluiting op die een benzine verrijking geeft als je de motor vol gas geeft
de turbo B21ET heeft een zelfde aansluiting , maar deze werkt niet op vacuum maar op de turbodruk.
dus is de warmdraairegelaar iets anders opgebouwd van binnen dan op deze gwarsdoorsnede is te zien.



rood = de koudstart injector , deze zit op het inlaatspruitstuk.
groen = de injectors , die in de cil.kop staan gedrukt.
blauw = de warmdraairegelaar



de injector in doorsnede
A = in ruststand , als het systeem onder druk staat mag de injector niet lekken.
doet hij dat wel is de injector vervuild.
dan moet hij ultra-soon worden gereinigd en op een bank worden afgeperst op juiste openingsdruk , lekken en op het spuitbeeld.
B = in werking nu moet hij een mooi spuitbeeld geven.
zie de verschillen in de filmpjes hier onder.



het spuiten van de injectors
je kan het sproeibeeld van de injectors redelijk zien.
er zit in het midden een kelk en ze spuiten schuin naar buiten weg.
dit is een mooi sproeibeeld.
mocht er 1 wezen die maar voor de helft inspuit is hij stuk of moet hij gereinigd worden.

http://www.volvo740rallyteam.nl/filmpjes/S3010011.AVI

je kan hier goed zien dat de 1e injector half inspuit.
de 2e injector een verkeerd sproeibeeld heeft en allemaal stralen geeft.
de 3e injector is redelijk.

http://www.volvo740rallyteam.nl/filmpjes/S3010013.AVI

de 1e is nu heel duidelijk dat hij een kant op spuit.
de 2e allemaal stralen heeft
de 3e redelijk
de 4e ook half spuitbeeld geeft.

zo hoort het dus absoluut niet en draait de motor absoluut stuk.
ook door dit sproeibeeld komt er druppel vorming in het inlaatspruitstuk omdat de stralen tegen de wanden aan spuit.
nu komen deze druppels in de motor terecht en gaan dampen op de hete zuiger.
hier krijg je dus verbranding op de zuiger en heeft smelten tot gevolg.
en je motor gaat hier door pingelen.
een goede vermenging van de benzine met de lucht geeft een mooie verbranding.
ook geeft zo'n goede vermenging verkoeling in de cilinder waaronder de zuiger word gekoeld.



door een kapotte injector van de k-jetronic is er druppel vorming gekomen in het inlaat kanaal.
de benzine is via de cil.wand langs de zuiger gegaan en heeft de oliefilm op gelost waardoor de olieschraper kaopt is gegaan.



je kan mooi zien dat de veer van de olieschraper helemaal verpulvert is.
dit komt door het heen en weer slaan van de olieschraapveren tegen de zuigerveer groef.

Afgelopen zomer ben ik met mijn uit italie geimporteerde super polar weer even teruggereden naar waar hij vandaan kwam. Wat mij opviel is dat hij nogal wat moeite had in de bergen. Er zit (zoals de meeste italiegangers) een b200f motor in , is dit misschien de oorzaak dat hij te licht is voor dit werk? Overigens heeft hij dit alles zonder problemen volbracht daar doet hij zijn reputatie weer eer aan.. maarre is er iemand die misschien dezelfde ervaring hier mee heeft? Ik wil dit jaar nl weer die kant op...

Mijn 93 er B230 F stopt er soms onder het rijden zomaar mee. even wachten en weer starten en er is niets meer aan de hand. soms 2 x per dag en soms dagen niet.

Ik krijg in terminal 6 de foutcode 1-4-4* op www vind ik dan de volgende verklaring: No load signal from fuel injection system. Bad fuel injection relay; faulty wiring from LH to EZK; bad LH module Engine lacks power; stalls; doesn't start or is jerky.

wie kan mij vertellen waar die onderdelen zitten:
dus de "fuel injection relay"
de LH Module
de EZK module

kan ik eerst eens beginnen met bedrading en stekkers controleren.

Bedankt voor de ondersteuning alvast.

De garage waar ik tevergeefs probeerde een volvo knustseldag te organiseren, vroeg me op dit forum te melden dat hij nog een Zilvergrijze 245GL 1989 op LPG km stand 386.500 met trekhaak heeft staan. Hij had er subtiel een kartonnetje met € 3500 in gelegd. :o
Ik heb hem verteld dat de helft al een behoorlijk hoge prijs was, dus de kans dat er iemand zou reageren erg klein. Hij dacht dat er wel wat af kon. De auto ziet er onder, binnen en boven echt mooi uit. Helaas vermoed ik dat de hij al vrij lang op LPG staat en dat bij deze km-stand er behoorlijk wat voor de deur staat. :'(
Foto's op http://www.mijnalbum.nl/Album=7A4GVWXI 8)
Mijn regiment vuurlinies belemmerde helaas de plaatsing op de volveiling.
Adres Varkensmarkt 55 Dordrecht 078-6141552 tbv de in de titel genoemde gek. ;D

De Volvo (2.0i, 1992) heeft me hedenavond jammerlijk in de steek gelaten. Tien minuten eerder dacht ik nog: wat rijdt hij toch lekker. Toen ik de boodschappen had ingeladen en weer weg wilde rijden, startte hij niet meer. De startmotor komt prima rond, alles doet het verder, geen zichtbaar defecte zekeringen, benzine in de tank maar hij slaat niet aan.

Een tijdje geleden had mijn vriendin dit ook al, 's ochtends. Ik heb het in de loop van de ochtend nog eens geprobeerd en toen startte hij weer. Ik dacht toen dat ze het gaspedaal had ingetrapt bij het starten en dat ze hem had verzopen, ze verzekerde me dat dat niet zo was.

Na een half uur heb ik het nog eens geprobeerd, vanavond, zonder het gewenste resultaat (hoewel mijn zoon het wel een avontuur vond dat we met de bus naar huis moesten).

Morgen ga ik met de bus terug en probeer ik het nog een keer, en anders bel ik de garage. Maar ondertussen: iemand een idee?

Heeft iemand van jullie ooit problemen gehad met een imitatie verdelerkap?
Laatst mijn verdelerkap + bougieskabels laten vervangen. Kabels, volgens mij, origineel Volo maar op de kap staat 'made in Spain'.
Sinds die tijd loopt de auto, vooral tijdens accellereren, hortend en stotend. Heb, n.a.v. een eerdere tip van jullie met de plantenspuit op de kabels gespotn maar ontdekte vandaag pas dat de kabels op de kap zo strak tegen het motorblok aanzitten dat het een grote vonkenregen was. Nu denk ik dat het wel eens zo zou kunnen zijn dat deze imitatiekap een fractie hoger is dan de oude waardoor dit veroorzaakt wordt. Is me alleen nog niet gelukt de oude kap terug te zetten want ik krijg 'm eenvoudigweg niet omhoog om los te komen.
De kabel die het strakst tegen het blok zat was de kabel naar de bobine en deze is destijds ook niet vervangen. Ik wil eerst maar deze vernieuwen en dan eens kijken wat er gebeurd. Ik heb 'm nu door wat te draaien wat van het blok weggedraaid maar hij loop nog steeds niet lekker.
IEMAND SOORTGELIJKE ERVARING??
Hoor het graag.

Helaas is mijn versnellingsbak nu officieel kapot... :'( Verbrand volgens de automaat boer.

Wie o wie heeft er zo'n bak liggen of weet waar ik deze kan halen? Of moet ik de bak laten repareren? Iemand sugesties?