Hallo Allen,

Ik heb een vraagje aangaande achterassen.....

Ik weet dat volvo verscheidene achterassen geleverd heeft met LSD, in de 2,7 en 9 serie. Nou vroeg ik af welke passen onder mijn 244l uit '75 ?

Er zijn nou een vrij korte eindreductie onder en deze wil ik eigenlijk wel behouden, alleen zou een LSD wel wenselijk zijn ..... suggesties?

Alvast bedankt.

Net bezig geweest met peilen van de oilie in de BW55 automaatbak.

Volgens de Vraagbaak en volgens Haynes is de procedure:
Start de motor.
'Schakel' 4-5 sec elke stand in (R, N, D, 2, 1), en terug naar P.
Wacht 2 minuten.
Peil.
Aanvullen indien nodig.

Klinkt prima. Maar toch nog 3 vragen:

1. Is dat 2 minuten wachten met draaiende motor? Of mag die dan uit?
Het nivo verschilt nogal met of zonder draaiende motor...

2. Welke schaal lees je dan af? (koud of warm?)

3. Waar vul je m bij?
Waar zit ergens een kraan/schroef?
Als dat eronder is, hoe krijg je daar de olie in?
Of kiep je t gewoon in de peilschacht?

Toch nog 3 vragen, over zo'n simpel iets, met 2 handboeken erbij!
Iemand antwoorden?

OK, heb weer eventjes wat tijd gehad voor mn koekblikje.

Heb laatst een mooie Bailey Motorsport Dumpvalve (dual piston) op de kop weten te tikken, en wou em dr toch wel graag eventjes op hebben ;D

Dus ik eventjes aan het hobbyen geweest; cbv er tussenuit dumpvalve op de hotside van de intercooler aangesloten.
Dus op de bestaande slang die van turbo naar intercooler loopt.
en de slang die van cbv naar luchtfilter gaat afgedopt.

De rest van de slangen weer aangesloten.
en de auto gestart........

Auto starte in 1 keer (zoals gewoonlijk ) en alles liep zoals het hoorde.
toch maar even gasgeven....Jahoor....

VROEMMM.... PSSJJJJJJJ

Dus dat is geslaagd.

Waar ik bij mn oude dumpvalve last van had (Forge Membraam DV) dat de auto stationair wel liep, maar het toerental een beetje schommelde. (maar hij viel niet uit).

Dus als je een dumpvalve installeerd, neem een zuigermodel, dat werkt beter met je LMM.
Dual piston dumpvalves zijn speciaal voor auto's met een LMM volgens de fabriek.......

Maar ook had ik nog wel een klein probleempje...
De aansluiting op het spruitstuk voor de cbv is groter als normaal, dus daar moet ik eerst nog even een andere inschroeven.

Tevens was de koppeling die op de dumpvalve zat van plastic en is dus overleden toen ik er een andere slang op wilde maken.

Iemand een idee waar ik zo'n koppelingetje vandaan haal.
Mechanisatiebderijf waar ik normaal die dingen haal hadden alleen 6mm.

ff fotootje;
[img width=800 height=600]http://img247.imageshack.us/img247/3861/dscf0251fh1.jpg[/img]

Hallo.

Ik ben op zoek naar wat stelgegevens. Ik las dat de klepspeling (koud) 0.50mm moet zijn? Dan ben ik alleen nog benieuwd wanneer welke cilinder op tuimelen staat. Is het 1-6 2-5 en 3-4? Dat lijkt mij namelijk maar helemaal zeker weet ik het niet. Iemand die dit kan bevestigen? :o)


Alvast bedankt!


Niek

Ik heb er eigenlijk al een tijdje laste van maar het valt nu pas echt op omdat het buiten warm is en de ik de kachel niet aan heb uiteraard maar, met mijn B21a loopt op de snelweg de motortemp behoorlijk hoog op. Hij komt niet in het rood maar komt een redelijk stuk boven het midden uit. Op het moment dat ik bijv een 80km weg op rijdt dan zakt de temp redelijk snel naar het midden en blijft dan ook keurig daar hangen.
Zo gauw ik boven de 100 / 110kmh kom dan stijgt de temp weer.
Als ik de kachel aanzet (zweten dus) dan loopt de temp ook redelijk snel terug tot iets boven het midden.
Vanmiddag was het zelfs zo erg dat ik langs de snelweg ging tanken en daarna weer wegreed dat de motor echt flink begon te stotteren en inhield, temp stond toen ook nog ietsje hoger zelfs, waarschijnlijk door het paar minuten stilstaan zonder fan enzo.

Toen ik een tijdje reed en vervolgens een 80km weg op reedt ging het weer als een zonnetje.. niets aan de hand ???
Ontsteking is goed (vanmorgen zelfs uit voorzorg onder handen genomen), koelvloeistof niveau ook goed en olie is pas ververst.
Thermostaat gaat ook gewoon open (dikke warme slang zeg maar) dus dat is het volgens mij ook niet..

Enig idee waar ik het in moet zoeken?

Heb ik de IC ingebouwd maandag, EN een nieuwe kachelmotor ingebouwd (Wat een hels kwarwei was dat) dus ik dacht, nu de kleinigheidjes maar.

Dus ik een mooie bobine van Marc (Europeantuning) erin gezet. Alles overgezet met nieuwe bougiekabels megnecor 8,5mm. Ziet er strak uit onder de kap die blauwe kabels. Maar de vonk krijg ik niet op de bougies. Hoe nu verder?? Voorheen deed alles het gewoon.

Volgens Kaassie zou het kunnen zijn dat de MAP sensor dood is. Dat zou een mogelijkheid kunnen zijn want ik zag dat ik er een (bijgeleverde) ballast tussen kon hangen in het geval mijn onsteking met contactpunten werkt zo zei de handleiding. Heb ik niet gedaan want volgens mij heb ik geen contactpunten in de B21ET.

De auto staat nu bij Rutten in Houthalen (B) dus ik wacht maar even wat ze zeggen maar het is handig als mensen me op weg kunnen helpen hiermee.

Ik heb maandag mn intercooler ingebouwd inclusief de originele overboost switch. Maar ik vond een aantal dingen ietwat onduidelijk.

- hoe sluit ik nu de vacuumslang aan? Ik dacht logisch na en heb nu de slang lopen vanaf de intercooleruitgang naar een t-stuk dat gaat naar de wastegate-actuator (originele gat in turbo afgeplugd zoals de handleiding bij turbobricks zegt) en dan vanaf het t-stuk naar de overboost switch. Ik denk dat er eigenlijk geen andere optie is of wel?

- de bedrading van en naar de switch die op je gasklephuis zit? Hoe zit dat nu? Vanuit het BOSCH relais loopt vanuit de stekker 4 draden waarvan 1 massa moet zijn denk ik. De blauwe heb ik op de overboostswitch gezet (leek me logisch vanwege de stekkers en de kleur. De witte op de middelste aansluiting van de switch op het gasklephuis en de rode (met dubbel klemmetje dus er kan nog iets op) op de diezelfde gasklepswitch. Dus dacht ik dat er dan nog een pluskabel bij moest op dat extra klemmetje van de rode draad op die switch. Maar waar haal je dan logscherwijs de plus vandaan? Hoe zit dit standaard?

- Moet ik nu alsnog de turbodruk gaan verhogen? Hoe doe ik dat en hoe meet ik dat het beste?

- In de handleiding stond dat ik de kabel (dacht blauw) moest losmaken van de het turbolampje naar t dashboard toe. Waar vind ik die kabel en waarom moet ik dat doen? Kan het misgaan als ik het niet doe??

Eric Vermeer kun jij me misschien helpen want ik weet dat jij het ook hebt ingebouwd.

Ik heb zojuist wat onderdelen te koop angeboden in de volveiling sectie.
Misschien dat er voor de turbo sectie nog een paar interessante dingetjes bij zitten.
Onderdelenruil is ook mogelijk. Voor de volledige advertentie zie volveiling.

Holset Turbo
Holset type H2D
Gebruikt, maar niet door mij.
Minimaal voelbaar side to side shaftplay, minimaal in-out voelbaar dit komt mogelijk doordat er nu geen olie in de turbo zit.
Turbo met mogelijkheden tot makkelijk 500PK.
Uitwisseling met kleinere turbine huizen mogelijk waardoor deze turbo voor veel projecten geschikt is.
Turbo is turbo zonder interne wastegate.
Veel onderdelen voor verkrijgbaar waaronder revisiesetjes voor +-$40 via onder andere ebay en aparte turbinehuizen via trucktuning.

VOLVO 100531 8V cilinderkop
Beste ontwerp 8V cilinderkop (injectie) voor 8V redblock motoren. Upgrade voor onder andere 2,3,4,7 en 900 serie volvo met 8V kop met 100530 of ander nummer.
Zeldzaam
Zonder nokkenas.

Iveco Intercooler
Mogelijk met slangen en verloopstukken om deze intercooler in 240/740 en waarschijnlijk ook in 940 te kunnen plaatsen. Past op plek van originele intercooler.
Upgrade voor standaard intercooler.
Door IC/radiateurspecialist nagekeken en kleine reparatie aan uitgevoerd.

Volvo 740 turbomotor B230FT 225.000 klm 87’
B230FT uit een 740 turbo met 225.000 klm op de teller.
Zelf afgelopen 4/5 maanden bijna 8000 klm probleemloos mee gereden.
Eeventueel met complete kabelboom standaard IC en alle toebehoren.

Kan iemand bij een tip geven hoe je de sproeierbuis vervangt?
Heb de vlotter eruit gehad en de naald vervangen.
Heb de onderste kamer van de carburateur verwijderd maar zie daar ook niet hoe je de buis kan losmaken.

Hellup!

Op mijn werk zag ik een annonce staan met daarin een Volvo 145 Lijkenwagen. Volgens de opgave is het een uniek exemplaar dat uit de Volvo-fabriek is komen rollen.

In hoeverre het waar is, moet natuurlijk blijken. Er wordt melding gemaakt van een 1600cc motor, maar dat móet een B18 zijn. Ik dacht dat deze 145 uit 1968 komt.

De foto verklapt dat de wagen verlengd is en slechts 3 deuren telt en een ontzettend lange zijruit. Aan iedere kant een natuurlijk.

Verders is de auto niet verhoogd.


De kleur is zwart, de conditie is niet geweldig.

Wie o wie wil deze kar adapteren?