Ik was op zoek naar iets geheel anders - een plaatje van Pippi Langkous, als je het dan zo nodig moet weten - en toen kwam ik deze tegen:



En wel hier: http://www.sashimitabernaclechoir.org/ph...e2003b.JPG

Vandaag waren 2 vrienden van mijn studie ook met de wagen naar school. Tijd voor een kleine fotoshoot dus! ;D


De foto's staan hier => http://www.hovingnet.nl/gangsters/index1.html

Vraagje, heeft geen haast maar als iemand het antwoord weet is het fijn.

245GL 1980. Toen hij nog reed, rammelde de stuurinrichting. Maar goed, er rammelde wel meer dus ik dacht dat komt later. Nu heb ik de stuurinrichting eronderuit gedraaid, geen bekrachtiging overigens. Het huis zelf heeft geen grammetje speling, de kogels ook niet, nu helemaal niet meer, ze zijn vervangen. Wat wel speling blijkt te hebben is de stuurkolom, daar waar de stang het schutbord passeert zit ergens speling...

Iemand enige ervaring met wat hier zit? Zit er een bus die uitgewoond kan zijn? een lager? een rubber? ???

Ik zou deze rammel graag kwijt zijn als ik weer ga rijden....

Tanks.

Beste mensen

Eerder heb ik al een vraag gesteld over de aansluiting van de kabelboom. Antwoorden hebben mij hierin al al erg geholpen! Hierbij blijven er op 3 punten nog vragen over. Ik was hiermee al naar volvo geweest, maar zij hebben de documentatie niet meer om dit na te kunnen kijken:

1. De stekker van de kabelboom (B21ET) t.o.v. de stekker van de kabelboom van de auto (schutbord)

Hieronder is een foto te zien van een schema die ik getekend heb van de twee stekkers (boven volvo 245 gl uit 1979 en onder de stekker van de kabelboom b21et)

[img=http://img205.imageshack.us/img205/4142/stekkerschemask8.th.jpg]

Legenda (voor de zekerheid ;D):

zw = zwart
G = geel
R = rood
RBL = rood/blauw
BR = bruin
GBL = geel/blauw
BL = blauw

De twee stekkers zijn gespiegeld. De rode punt geeft de overeenkomstige aansluiting aan.

Opvallen is het verschil in de stekkers ten aanzien van twee draden:

1. Een Rood/Blauwe draad op de stekker aan auto zijde (omcirkeld), die afwezig is op de stekker van de kabelboom van de motor.
2. De aanwezigheid van een blauwe draad op de stekker van de motor (onder tweede van rechts), die weer niet aanwezig is op de stekker van de auto.
3. Aan de auto zijde zit ook nog een korte rode draad met een enkel stekkertje wat uit de kabelboom steekt. Weet iemand waar dit toevallig voor is gebruikt (links op tekeningetje)?

Heeft iemand een idee waar deze beide draden voor zijn en in het geval van de blauwe draad op de stekker van de kabelboom van de motor, hoe deze verder loopt en waar deze op aangesloten moet worden in de auto.

2. Bij de aansluiting van de turbometer, zit er vanaf het inlaatspruitstuk een slangetje die op een T-stukje zit aangesloten. Aan de ene zijde gaat deze naar de turbometer (zie foto) en op de andere zijde gaat deze naar een elektrisch component (blauwe stip). Hierbij de vraag wat dit is en hoe dit zit aangesloten (draad met rode en gele stip)!? Ikzelf had het idee dat dit mogelijk de sensor is die bij te hoge turbodruk (naald in het rood) een signaal geeft aan het turbo lampje in het dashboard!?

[img=http://img207.imageshack.us/img207/3857/aansluitingturbometerpp4.th.jpg]

3. De aansluiting van de retourleiding (koppeling), was zo verrot, dat deze aan de stalen leidingzeide afbrak bij demontage. Hierdoor zit ik dus met het probleem hoe dit opnieuw aan te sluiten. Nu ben ik naar Bosch geweest, en die zeggen dat de leiding, 7mm geen handelsmaat meer is, waardoor koppelstukken niet meer standaard leverbaar zijn. Hierbij werd toen aangegeven, dat de retourleiding een veel lagere druk heeft dan de aanvoerleiding. Hierbij zou het dus ook mogelijk zijn het koppelstuk eraf te snijden en de slang een stuk over de stalen leiding te schuiven met 2 goede slangklemmen. Nu is hierbij de vraag of iemand een idee heeft of dit mogelijk is gezien de systeemdruk, en anders of iemand wel een adres of mogelijkheid wet dit weer via een snelkoppeling te herstellen?

[img=http://img206.imageshack.us/img206/6033/koppelingretourleidingoc3.th.jpg]

Hopelijk is het geheel duidelijk en is er antwoord op mijn vragen.

Groet,

Daan ??? ??? ???

Ik ben een B21A aan het schoonmaken.
De motor is plm 2 jaar terug uit een sloper gekomen en heeft bij mij op de zolder staan wachten tot hij opgeroepen werd.
Nu heb ik de motor naar beneden gehaald en grondig gereinigd (vuil en vet)om hem te kunnen inbouwen in mijn 1977er ter vervanging van de motor met de lekke koppakking.
wat is er af / uit geweest?
*nokkenas om kleppen te stellen
*distributieriem om nokkenas los te kunnen halen
*vliegwiel (omdat iemand dacht dat hij het kon gebruiken 8))
* verdeler van de ontsteking

Wat is het probleem?
Als ik probeer te starten (motor staat op een karretje, alles is houtje touwtje aangesloten ), ontsteekt de brandstof in het inlaattraject en ik heb ook het idee dat de motor "verkeerd om" probeert aan te slaan.
Ik heb de ontsteking later gezet (na BDP) om dit tegen te gaan, maar dan nog hetzelfde resultaat (wel iets verbetering)
Ik heb de timing van de ontsteking met de kleppen en BDP gecontroleerd, het is dus niet zo dat iets verschoven is.
Wel is het zo dat ik de ontsteking heb afgesteld op de startmotor, dus niet met lopende motor.
Ik ben bij het schoonmaken een slangetje verspeeld, wat van de pcv box naar het inlaatspruitstuk loopt. :-\
Kan het zo zijn dat de kleppen door het lange stilstaan aangeslagen zijn en niet meer goed afdichten?
Kan ik iets verkeerd gemonteerd of gesteld hebben?
Heb ik bij het houtje touwtje aansluiten een aansluiting van binnen uit over het hoofd gezien?
Alle meedenken is welkom.

Hallo mensen,

ik ben nieuw op dit forum. Sinds 2 jaar rijd ik een Italiaanse 240 GL en overweeg nu een tweede Volvo aan te schaffen. Mijn oog is op de volgende gevallen:
http://fotos.marktplaats.nl/kopen/f/f3/z...b2926c.jpg.
Advertentietekst:
Goede, harde oersterke Zweedse stationwagon voor dagelijks gebruik.
Met LPG. Loopt ook goed op benzine! Kilometerstand: 252K.
Bouwjaar 01-1969, origineel NL-kenteken. APK t/m 30 september.
Ik doe hem weg, omdat 2x klassieker en 1x auto van de zaak = teveel.
Prijs: EUR 2.750

Antwoorden na vragen via e-mail:
De auto heeft geen recent keuringsrapport. Ik heb geen bezwaar, als je een ANWB keuring wil laten uitvoeren.
Een auto die 38 jaar oud is heeft wel wat (kleine) gebreken. Er zijn wel gebruikssporen, de achterruitverwarming en wisser doen het niet,
(draadbreuk in de kabels ter hoogte van het scharnier van de achterklep) evenals de binnenverlichting.
De Volvo heeft weinig roest. Een paar plekjes, voor op de motorkap wat blaasjes, het linker voorspatbord zou eens aangepakt moeten worden en er zit een gaatje in het linkerportier. Aan de onderkant is ie hard, geen roest.
De gebreken zijn heel overzichtelijk en gemakkelijk om zelf aan te pakken.

De auto verkeert verder in goede technische staat. Hij start altijd, de motor loopt regelmatig (kleppen zouden eens gesteld kunnen worden), de remmen zijn prima (schijven rondom), er zaten achter al zeer stijve schokdempers onder dus de auto zakt beladen nauwelijks door, er zit ook een trekhaak aan. De auto staat op bijna nieuwe winterbanden (vredestein snow+), waar je ook 's zomers gewoon mee door kunt rijden.

De LPG tank zat er al in. Dubbel tankje, geen onderbouw. Volgens mij is ie 40 liter. De auto rijdt ongeveer 1:7,5 tot 1:8 op gas.

Ik heb de auto in november gekocht en vooral gebruikt voor woon-werk verkeer. De reden dat ik hem wegdoe is dat ik nu mijn auto van de zaak bij huis heb, waar ik ook woon-werk mee doe. We hebben ook nog een oude BMW, die van de zomer ook mijn aandacht vraagt.

Mij vraag is: wat vinden jullie op het eerste gezicht van het gebodene in het licht van de prijs?
Graag jullie reactie. Zelf ben ik niet zo technisch, wil gewoon rijden in een oldtimer van het mooiste merk dat er is!

Dank jullie wel!

Dennis

Goededag, als je een B23E met een OMVL verdamper hebt weet ik een oplossing voor je backfires.
beetje lastig uit te leggen, maar ga het toch proberen.
De verdamper moet aangepast worden en aangesloten worden op de zwarte bal die onder je inlaat zit.
Aan de achterkant van de verdamper zit een gat wat dichtgelast dient te worden, er moet een nieuw gat komen met daaraan een pijpje waaraan je een slang kan bevestigen
Aan de balg moet ook een pijpje komen waaraan je een slang kan bevestigen.
deze twee worden dan door de slang met elkaar verbonden
Het gasmengstuk moet direct onder de gasklep komen te zitten
en weg backfireprobleem.
Beetje kort door de bocht, maar dit is de oplossing.
geen plunjers of de luchtweger blokkeren.
Kan wel eventjes foto's maken.
Merk wel of er belangstelling is.

Mijn GLE maakt enorm lawaai op de snelweg. Iemand een idee dit geluid te isoleren?
Ik heb -10 dB matten liggen die onder een houten vloer moeten, zou dit werken onder de bekleding?

Iemand andere ideeen?

Van mijn 240 uit 1993 zijn de voorstoelen iets doorgezakt zodat je na een lange rit écht last van je rug gaat krijgen,mijn vrouw lost dit op door een kussentje erop te leggen maar wie weet een betere oplossing?

Hallo,

Ik ben op zoek naar een sterkere koppeling voor mijn B230FK+M90.
Het standaard dubbelmassavliegwiel heb ik verkocht, ik ben van plan een standaard star vliegwiel (dog-dish, voor 228 mm koppelingsplaat, met 60-2 gaten voor de injectie/ontsteking) uit een late 240 oid te gebruiken.

De M90 gebruikt dezelfde prise-as spline vertanding als de 850 enzo, dus dan kan ik een lekker stug afgeveerde 850 glt plaat nemen (228 mm diameter), die zijn goedkoop en makkelijk te krijgen. Ook is de compound zo dat ze erg goed grip hebben.

Nu nog de drukgroep!

Ik heb een oude M46 turbo set liggen, die blijkt niet meer zo goed te zijn als de verkoper beweerde (oude onderdelen in nieuwe doosjes gelegd > )

De diesel setup voor de M90 wil ik niet. die is duur en via de sachs catalogus blijkt dat die (tegenwoordig) dezelfde drukgroep heeft als de huidige M46 turbo/16V/diesel etc vervangingsset van volvo. Volvo had vroeger voor ongeveer elke motorisering een andere koppeling maar tegenwoordig leveren ze nog maar een paar.

Ik heb nu als plan om 230-250 pk te hebben, zo ver als ik kom met een standaard turbo en wat andere leuke onderdelen (3", E85 als brandstof, chips, intercooler etc etc). Een M46-turbo/diesel/16VT drukgroep + 850 plaat zou dat kunnen houden denk ik. Dat kost misschien 130 euro totaal als ik het goed doe.

Sachs motorsport verkoopt een erg mooie drukgroep voor rally/professioneel/taxi/sprint etc, maar ik weet niet waar ik die ergens in NL of beter nog Duitsland kan vinden. iemand een idee?

Kaasie heeft een keer verteld dat de diafragmaveer van een drukgroep ook uitgewisseld kan worden voor een sterker expemplaar. waar kan dat, wat kost dat, hoeveel houd dat?

Ik wil eigenlijk wat meer speelruimte hebben qua koppeling. wat zijn de ideeen als ik niet een enorm bedrag wil uitgeven (250-300 euro ofzo?)
Zeker omdat ik een 1995 B23FK motor en een gemodificeerde M90H ga gebruiken, die kunnen wel wat meer dan 230 pk geven (en betrouwbaar denk ik)