Hallo medeforummers,

Vandaag zette ik de 240 uit en toen bleef het lampje van de accu aan staan (ik heb dan dus de sleutel eruit). Zodra ik de auto start gaat hij wel gewoon uit. Wat me opvalt is dat als ik het contact op 2 zet (normaal branden dan alle lampje), het lampje van de accu weer niet brandt.

Dus tijdens het rijden zie ik het acculampje niet, alleen als ik de sleutels uit het contact haal.

Weet iemand wat dit kan zijn?

alvast bedankt,

Sander

Goedeavond,

De Volvo liep niet zo lekker meer en bleef zo. Ik op onderzoek uit, bekeek het zekerings gebeuren en zag dat de zekering van de later aangelegde plusdraad van de lpg helemaal gesmolten was maar niet geknapt ???. Even een nieuwe zekering proberen en de draad werd weer direct heel warm en de zekering knapte weer niet. Iemand toevallig een idee in welke richting ik moet gaan zoeken? De plusdraad is op zekering twaalf aangesloten.
Bij voorbaat dank

Nu mn turbo de weg naar het tankstation kent (hij rijdt nu 1 op 5, maargoed dat komt ook omdat hij nog niet goed is afgesteld enz dus ik neem t m nog niet kwalijk) zat ik te denken wat nu een goedkoop alternatief is. Ook omdat ik mensen ken die met hun diesel zelf frituurolie tanken en zo goedkoper kunnen rijden ;D ;D

Dus er kwamen wat vragen bij me op:
- kan ik zelf ethanol maken?
- Is dat veel werk en kost dat veel tijd en ruimte?
- kan ik dat vervolgens in de auto vermengen en rijdt mijn k-jettronic daar dan ook goed op?
- is het systeem daartegen bestand of moeten er aanpassingen gedaan worden?

(niet te verwarren met methanol trouwens)

Heren ..

Hopenlijk weet iemand hierop een antwoord.

Ik ben tussen alle andere dingen door ook bezig mijn 164e verder op te knappen, en had van een 1 serie liefhebber
ook een andere rechterachterdeur overgenomen. die was enigzinds beschadigd, dat heb ik inmiddels opgeknapt en hij
staat grotendeels in de primer ondertussen.

Nu zat ik gisteren te kijken naar de constructie van de bestaande (verotte) deur en bekroop mij een beetje een
naar gevoel. die chromen deklijst die op de 164 deur aanwezig is aan de bovenzijde kan ik die zo omzetten ?

Geen idee hoe dat verder zit en vooral of t plaatwerk exact eender is of dat hier nog wat aangepast moet worden?

Beetje dom eigenlijk, maar ik doe dat liever toch voor t spuiten zucht .. :-\

Heeft iemand dit al eens gedaan en of een goede afbeelding van hoe dit exact in elkaar steekt ?

Het is een 164e uit 72, met knikbumper en oude dash etc, alleen wel ingelegde deurgrepen voor de volledigheid.

Peter

Ik heb vandaag voor de verandering maar weer eens een auto gekocht :

Het gebrek aan airco in de 89-er beviel ons niet echt tijdens de hittegolf van de afgelopen weken, en toen besloot ik dus om eindelijk toch maar mijn 2 jaar oude plan door te zetten, dwz een 855 of V70 kopen. Niet alleen voor de airco maar ook vw de veiligheid, ABS enzo.

Het werdt iig een V70 TDI uit 1998. Automaatbak, SE (comfort + sportpakket) en business-pakket, echt alles er op en er aan dus, het enige wat ontbreekt is een schuifdak en electrisch verstelbare stoelen.
Verder 2 eigenaars voor mij, hij heeft rond de 350000 km gelopen maar gaat nog steeds als een trein. Altijd bij de dealer geserviced, en bonnetjes voor alles sinds hij nieuw was zaten er bij. En een paar weken terug zonder problemen door de keuring gekomen.
Een paar kleine schoonheidsfoutjes, maar niets wat niet bij te werken valt.
Tijdens de proefrit reed ik gelijk maar bij de bank langs, ik was gelijk verkocht ook al was hij een beetje smerig van buiten.

Nou ja, de foto's!

Zo zag hij er uit bij de aankoop. Hij was al smerig en 50 km grindweg in de regen daar werd hij niet direkt schoner van. Die lampen gaan er trouwens af.




Binnenkant, achterin lagen de winterbanden


[img width=453 height=600]http://gallery.volvo240.org/images/1/cars/hmg/2007-06-14/img_4033.jpg[/img]

Vervolgens kocht ik schoonmaakspullen voor rond de 70 euro om hem even goed te wassen. De spullen gaan gelukkig wel meerdere wasbeurten mee

Na het wassen (2 uur zwoegen!) en nog een proefritje







De foutjes zien jullie misschien wel.. De voorbumper heeft wat schaafplekjes en is aan de rechterkant helemaal onderaan gebroken. Een van de mistlampen voor daar is het glas van gebarsten, en dat was het volgens mij wel.
De plannen zijn voorlopig om er een fatsoenlijk stereo in te zetten zodat ik MP3s kan spelen, er zit nu een of andere Blaupunkt in uit 1997. Verder ben ik op zoek naar een dakspoiler, en ik wil de voorspoiler repareren.

Het controlelampje dat de verlichting aan staat doet het plots niet meer. De verlichting doet het wel, alleen het groene controlelampje brande gisteren nog maar vandaag niet meer. Lampje stuk? Eenvoudig te vervangen? Of kan het ook een zekeringkwestie zijn oid?

Hey allemaal,

Ik heb me al 'n paar weken geleden op Volvo-forum aangemeld, maar nu dus hier ook
Sinds een dikke week ben ik de trotse bezitter van een 244 DL uit '79 !

De auto is in zeer goede staat, geimporteerd in 2004 vanuit Belgïe.
Daar is de auto echt altijd van 'n opa geweest, die was de eerste eigenaar. De auto heeft 2 maal een Dinitrol behandeling gehad, en heeft eigenlijk geen roest. Helaas zag ik echter wel, dat de deur van de bestuurder een nasty roestplekje heeft aan de hoek onderin.

Er ligt nu een 1.9 Carburateur in, met 300.000 op de klok. De carburateur moet ik eens goed nakijken, want nu moet ik constant de choke er gedeeltelijk ophouden om de motor draaiend te houden.

Volgens de vorige eigenaar, zit er nog steeds de originele koppeling in! ;D

Anyway, de foto's staan hier op mijn gallery: http://gallery.bassius.nl/list.php?exhib...e_lang=eng

Mijn plan is, om er een LPG Installatie in te laten bouwen, maar ik zit even in 'n klein dilemma, of ik de originele motor er nog wel in wil houden. De carburateur is niet helemaal lekker meer, en de hele tijd bij het tanken die lood-vervanger erbij te moeten gooien is nou ook niet meer écht van deze tijd...

Oh en... bij de 244 kon ik voor een klein bedrag nog een 245 GL Automatic uit '84 erbij kopen. Onze eerste intentie was om hem helemaal op te knappen, maar dat doen we nu dus maar niet meer.
De 245 heeft 5 jaar stil gestaan, dus alle dorpels zijn rot plus her en der nog wat kleine plekjes. Het interieur is ook erg muf, gaar, noem maar op. Dus die auto word 'n donor wagen!
Dingen die ik daar zowieso al vanaf ga halen, Bertone wielen (Nieuwe banden zijn al besteld), stuurbekrachtiging, en de motor. De rest ga ik waarschijnlijk allemaal los verkopen....

Gegroet!

Beste lezers van dit forum,

Mijn 240 uit 1992 begint olie te lekken. Op mijn vaste parkeerplek ligt een beetje olie, en er zit olie op het motorblok; net boven de waterpomp. Hij rijdt als altijd zeer comfortabel, en verbruikt nauwelijks olie. Wel duurt het 's-ochtends na een koude start 2-3 seconden voor het controlelampje van de oliedruk uitgaat.
Is dit normaal na 270.000 km?
Kan de distributieriem door deze olielekkage aangetast worden?
Wat zou de oorzaak zijn?

Ik probeer 2 foto's bij dit topic te zetten!

[img=http://img184.imageshack.us/img184/1465/76429594xm1.th.jpg]

[img=http://img522.imageshack.us/img522/770/92870304wj7.th.jpg]

Ik waardeer jullie advies!
Groeten, Mischa

[img width=800 height=313]http://www.hooftman.nl/album/images/nieuws/hooftman/midsommarnatt_email.jpg[/img]

Klikski!

Weer aan de klus geweest.

Goed... De Volvo Intercooler is niet veel waard. Niet persoonlijk ondervonden maar uit diverse bronnen gehaald. Er zijn trouwens ook mensen die zeggen dat het ding prima werkt. Dus maak je geen zorgen als je er eentje hebt en er niet aan wilt komen.

Door een klein foutje tijdens het E-bayen kwam de 4" dikke InterCooler mijn kant op. Dat wil zeggen: het bestellen was bewust maar ik dacht dat ik een 3" dikke IC had besteld. Hoe dan ook, voor ~150 euro thuis bezorgd.

Het mooie van deze IC:

- GROOT
- Werkt goed
- Bling-bling
- goedkoop

Minder mooi:

- GROOT
- redelijk zwaar
- tikkeltje lomp
- nieuwe slangen en koppelingen nodig

Als ik het nu opniew voor een FMIC zou moeten kiezen dan zou het zeker een 3" worden. Deze is makkelijker in de neus te krijgen. Ik heb ervoor gekozen de FMIC voor de N/A positie van de radiateur te zetten. Waarom kan ik niet zeggen. Voor de gewichtsverdeling is verder naar achteren beter. Als je een 3" uitvoering besteld past deze met een platte E-fan net tussen de neus en de radiator. Ik heb er dus voor gekozen om de IC in de neus te plaatsen.

Als ik opnieuw zou moeten kiezen voor een intercooler dan zou ik denk ik voor een iets duurdere oplossing gaan. Ik kwam een kwartier nadat ik de IC had afgerekend en op zoek was naar slangen de volgende sites tegen:

http://www.siliconeintakes.com/ en http://www.frozenboost.com/

Op de laatste site kom je air2water intercoolers tegen. In het slangenstelsel vanaf de turbo naar het spruitsuk zit een compacte warmtewisselaar en deze wisselt de warmte uit met water. Er hangt nu dus een bak met water (radiateur) voor in de neus. En deze wisselt de warmte weer uit met de lucht.

Zwaarder, duurder en meer onderdelen waaronder een pomp... Maar vele malen efficienter en cooler. Eigenlijk over de top.

Goed, Dan nog wat aandachtspuntjes. Waar veel Jappen met turbo en dito FMIC last van hebben is oververhitting. De FMIC zit de radiator in de weg. Nou laat deze FMIC nog 15 centimeter van de radiator onbedekt dus daar ben ik minder bang voor. Maar, in dit onderste gedeelte is niet veel rijwind aanwezig. Daar zit immers een enorme balk voor. Heb je een laat type spoiler dan hoort daar een lip in te zitten die de lucht naar boven stuwt. Controleer of deze lip aanwezig is.

Genoeg woorden.... Plaatjes !