Kan iemand me vertellen welke garage ergens tussen Amersfoort en Zutphen een B21E goed kan afstellen?
Ik krijg hem maar niet mooi lopend. Kleppen staan goed, ontsteking goed. Hij rijdt ook als een tierelier, maar stationair lijkt ie wel op 3 poten te lopen. Maakt niet uit of gas of op benzine. Kortom, maar eens doornemen met een specialist.

Begrijp ik het nu goed dat je voor een juiste afstelling ook bij de computer bij de bijrijder moet? Ook als de catalysator reeds lang ertussen uit is?

Heren Volvorijders,

Een beetje vreemd 'probleem' doet zich al een tijdje voor. Wanneer ik de versnellingsbak in de neutraal zet, en vervolgens koppeling helemaal laat opkomen doet zich een soort van 'woem-woem-woem-woem' geluid voor, eigenlijk gelijk aan het toerentaal. Geef ik meer gas dan overheerst het vliegtuig geluid om te horen of het echt mee gaat in de toeren.

Bij afremmen op de motor doet zich weer duidelijk een tik tik tik tik tik geluid voor op het toerental, totdat ik weer gas geef, dan verdwijnt het weer.. Dus bijvoorbeeld aan komen rijden bij een rotonde schakel ik terug naar de twee en laat koppeling langzaam opkomen, dan dus ttrrrruu tik tik tik..tik..tik.. en vervolgens rij ik dus over de rotonde en geen last van het geluid. Of het geluid meegaat op de snelheid van de wagen, of op het toerental is wel erg lastig te bepalen..

Nu sta ik helaas wel eens in de file of lange stukken door de stad, en dan heb ik de laatste tijd ook het probleem dat ie nogal erg gaat hokken en stoten als ik wil weg rijden. Alsof ik simpelweg te weinig gas geef en ik een flinke trailer er achter heb hangen. Dit terwijl ik op zo'n moment flink gas bij geef, te weinig brandstof is het probleem dan écht niet.

Trap ik op dat moment even de koppeling weer helemaal in, doe ik een 1-2-1tje, en probeer het dan nog een keer dan lukt het meestal wel..

Wie o wie, kan mij vertellen waar ik dit probleem moet zoeken?

Druklager? Koppeling zelf is opzich nog prima, grijpt laat aan, maar grijpt dan wel gewoon stevig aan.. Heb nog nooit wegslippen van koppeling gemerkt

Alvast bedankt

DopdeDouwer schreef:Over die lascursus, heb je dat vanuit school gedaan of ben je gewoon zelf naar het ROc gestapt? Wat betaal je in zon geval? Ik zou het ook graag willen leren.

gooi er maar weer eens een nieuw hoofdstuk bij:
iemand voor een FuelInjectie?
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Volvo-240...dZViewItem
en wellicht nog iemand een Aircopomp?
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Volvo-240...dZViewItem

Lederen stoelen opnieuw laten bekleden kost handenvol geld. Goede leren tweedehands bekleding is ook niet goedkoop in NL.

Via E-bay ben ik echter in de afgelopen maanden aan prima vervanging gekomen.
Probeer maar eens via http://www.ebay.com. Dus NIET http://www.ebay.nl
Negeer het berichtje dat je beter naar de nl site zou kunnen gaan, en zoek op Volvo leather.

Ik heb voor mijn stoelen respectievelijk 50 dollar en 40 dollar betaald.

Je kan je zitting trouwens ook prima bekleden met een rugleuning. Als je goed kijkt naar het verschil tussen zitting en rugbekleding, kan je makkelijk het skai uit de rugleuning snijden en deze geschikt maken voor de zitting. OK, je hebt gaatjes aan de voorkant waar de hoofdsteunen zaten, maar daar zie of merk je in de praktijk helemaal niets van. Ook de achterkant van de zitting is ietsjes anders, maar met een beetje doorzettingsvermogen kan je dat prima opspannen.

245 DL Amerikaanse uitvoering 78.

De cruisecontrol, origineel, doet het helaas niet meer op mijn volvo.
Na een storing in het electrisch circuit (spanningsregelaar kapot) heb ik hem nog een paar keer aan de praat gekregen, maar daarna helaas niet meer.

Ik vermoed dat de contactjes van de computer versleten zijn, of dat er intern iets kleins is doorgebrand.
Alle contactjes als schoongemaakt en met kopervet gesmeerd. Helaas geen resultaat.

Weet iemand hoe je dit soort computertjes (feitelijk is het alleen een printplaatje) kan doormeten, of iemand die dat kan? Kunnen contactjes opnieuw van een laagje tin worden voorzien?

Helaas kan ik weinig meer details verschaffen. Nergens een merk of onderdeelnummer te bekennen. Dat maakt het ook moeilijk om naar verdere info te googelen.

Mijn restauratieproject van een 1979 GL tot een 245 turbo B21et, is al zeer ver gevorderd. De motor ligt er gereviseerd in, de carrosserie is nu weer geheel hard en staat in de primer. Nu wilden wij echter de klokkenwinkel ook origineel turbo hebben. Om die reden hebben wij het dashboard van het 1979 model eruit gehaald en vervangen voor een Turbo dashboard met ruimte voor de klokken boven de middenconsole. Alles past verder prima, alleen bij het aansluiten van het 'dashboard deel' met de kilometerteller en alle systeemlampjes etc, blijkt nu een probleem. Eerder heb ik personen gesproken, die aangaven dat dit geen problemen zou geven. De stekkeraansluitingen achter op de dashboard delen zijn identiek en dat kun je dus gewoon overzetten.

Nu blijkt dit bovenstaande verhaal helaas niet helemaal te kloppen. Bij het aansluiten van het nieuwe dashboard kloppen vele lampjes niet meer en zijn in verschillende standen van het contact functies ineens niet meer bruikbaar. Een voorbeeld hiervan is dat als de alarmlichten aan staan, alleen het linker groene pijltje en het accu lampje gaan knipperen!!!! Als het contact in stand 2 staat knippert het helemaal niet meer en lijkt alles te branden. Dashboardverlichting brand verder helemaal niet. Zaken als grootlicht ect. echter weer wel in orde.

Nu is het probleem dat het oude dashboard inmiddels niet meer bestaat. Ik zal het dus met de nieuwe variant moeten doen. de cockpit van de 1979 variant is verder ook te klein om in het huidige deel teruggeplaatst te kunnen worden.

Nu is mijn vraag of er mensen zijn die hier ervaring mee hebben. Zijn in de twee gevallen (zie foto's) de functies in de 'cockpitjes' wel het zelfde en verschillen alleen de volgorde van de kleuren van de draden op de ronde en maanvormige stekkers, zodat het wisselen van de draden de oplossing geeft, of heb ik nu in zijn geheel een heel groot probleem en zal ik opnieuw opzoek moeten naar een 1979 er dashboard!?





Wellicht dat er dus mensen zijn die hier ervaring mee hebben of specifieke schema's hebben van de aansluitingen op de ronde en maanvormige stekkers.

Alle tips zijn welkom.

groet,

Daan

Hallo,

Sinds vanochtend heb ik met de 142 (200dkm.) een beetje problemen om hem in de achteruit te zetten. Je hoort dat er van alles nog erg hard draait, en de versnellingspook doordrukken maakt best wat lawaai + lichte rookvorming. Tevens gaat het schakelen naar de andere versnelling ook ineens minder. Met name vanuit stilstand in de 1.

Iemand een idee wat dit kan zijn?

Hoeveel dorst heeft de jouwe? En is dat op LPG of op benzine? Is de motor aangepast? Of heb je andere aanpassingen waardoor het verbruik gunstiger of matiger uitpakt?

Kortom, een turbo-topic over het verbruik van deze, op de nederlandse wegen uitstervende 240 soort...(met dank aan oa. het kwartje van Kok)

Kickoff; Mijn 245 Turbo Intercooler met een Garrett T25 olie en watergekoelde compressor (uit 940)

Deze moet afgesteld worden, althans de kleppen, en ik denk dat de remmen achter nog wat aanlopen (3,5jr stilgestaan). Dus een verbruik van 1 op 5,2 / 1 op 6 bij rustige tot enigszins vlotte rijstijl, is naar mijns inziens nog goed te verbeteren.