http://www.autoblog.nl/archive/2007/06/0...upra-motor

Hallo mede-forummers,

Aangezien ik frequent op dit forum ben wordt het wel tijd om me voor te stellen.
Mijn wens om een 240-tank te hebben is sinds half maart uitgekomen.

Het is mijn eerste auto (ben 18 ) en hij bevalt prima, het is is een b23a uit '84. Leuk detail is de ouderwetse choke . Technisch is hij prima, hij heeft ook niet veel gelopen (118.000). Verder staan er nog turbo velgen op het verlanglijstje, maar de originele wielen kunnen ook nog prima eigenlijk ze maken de auto alleen erg 'netjes'.

Ik gebruik de auto eigenlijk alleen in het weekend om mee te cruisen, verder wordt de lak verwend als hij stilstaat . Het rijden is een genot, ik weet nu wat het echte volvo-gevoel is, geweldig.

Ik heb hier nog wat foto's: http://www.mijnalbum.nl/Album=W387OOEC

Zo,
Ik ga weer door met lezen!

Sander

Door een stomme fout heb ik de kabelboom van mijn overdrive bij de bruikbare bekabeling gehangen, waardoor nu iemand die een kabeltje nodig had de boom zelf heeft verknipt. Hierdoor heb ik alles dus opnieuw moeten solderen, waarna ik in de huidige situatie een stekker lijk te missen voor op de versnellingsbak

(volgens mij is de aansluiting met de twee kliene pennen boven op de versnellingsbak voor de overdrive!!??)


In mijn situatie gaat het om de overdrive met een drukknop en dus een relais (zie foto). (Dit in tegenstelling tot het schema in het onderstaande bestand (pdf pagina 97), waar wordt gewerkt met een schakelaar.

http://www.rowijk.nl/Volvo_240.pdf

Als je naar de foto kijkt:



Paars: Zoals duidelijk het relais met twee blauwe draden, een rode, twee gele en een zwarte.

ROOD gaat direct naar een stekker op de versnellingsbak (lichtblauwe stip)

GEEL en BLAUW wordt gevoed vanuit de auto via een stekker (groen). Blauw loopt hierbij direct naar de stekker die naar de schakelaar in de pook gaat (rode stip). GEEL loopt daarna direct naar de bedieningsmagneet met diode via een steek stekkertje (donkerblauwe stip).

ZWART is een massa draad (gele stip) die ook op de stekker van de schakelaar naar de pook zit.

Nu mis ik naar mijn mening echter nog een stekker voor op de versnellingsbak (zoals bij lichtblauwe stip). In de bovenstaande link wordt in het schema naast de rode draad op de schakelaar in de versnellingsbak een tweede draad (geel) met stekker opnieuw naar de bedieningsmagneet. Nu ik echter dit deel van de kabelboom naar mijn mening nog wel ongeschonden heb teruggevonden, is nu de vraag of deze aansluiting klopt, of dat ik nu alsnog deze draad mis in mijn nieuwe kabelboom!?

Hopelijk is het een en ander duidelijk. Natuurlijk moet nu niet idereen direct zijn stekkers gaan lostrekken onder de auto ;D, maar wellicht dat iemand onlangs deze bekabeling heeft bekeken of dat hij / zij nog een zelfde kabelboom of schema met relais heeft liggen en de ontbrekende aansluiting kan achterhalen.

Naast dit punt heb ik tevens ook nog een probleem na het aanpassen van mijn 1979 dashboard naar een 245 turbo dashboard. Na het aanlsuiten van het nieuwe instrumentenpaneel werkt eigenlijk niets meer zoals het hoord, terwijl de ronde en maanvormige stekkers wel precies zo zitten aangesloten. Hierover later echter meer.

Hallo allemaal...

Ik ben een tijdje weggeweest maar nu weer terug.

Ik ben lekker aan het schroeven aan mijn bak en nu heb ik het volgende probleem.

Met mijn originele grootlicht/richting schakelaar is de werking van het grootlicht afhankelijk van de stand van de lichtschakelaar. Schakelaar op 0 en je kan seinen. Schakelaar op dim en de werking is aan/uit.

Mijn 245 is van '92.
Nu heb ik een oude (vacuum systeem, vanaf 86) cruise control gekregen en die wil ik er wel inzetten. Echter deze grootlicht/richting schakelaar heeft alleen een aan/uit functie en nu kan ik helemaal geen groot licht meer aanzetten. Met de richtingaanwijzers heb ik geen enkel probleem.

Heeft iemand een idee (of een cruisecontrol bediening op een schakelaar die wel werkt ?)

grt. Erik

Ik heb hier nog een 245 staan uit '84 die we deze/volgende week gaan slopen. Het is een 2.3 GLE.
Er zijn dingen die we zelf gaan gebruiken/bewaren, zoals de ophanging, remmen, de motor en de automaatbak.

Het interieur mag wat mij betreft helemaal weg, let wel op, het ding heeft 5 jaar stil gestaan en is éxtreem muf.
Het dashboard zit vol met allemaal metertjes, denk wel dat iemand daar misschien bij gebaat is?
Er zit ook een hondenrekje in btw...

De deuren zijn allemaal nog goed, dus die kunnen ook weg denk ik. De ruiten (De voor en zijruiten) bewaar ik zelf voor mijn 244. De achterruittjes heb ik niks aan omdat ik geen station heb

Als je nog wat zoekt, roept u maar... het kan zijn dat ik het onderdeel zelf ga gebruiken/bewaren, of dat het weg kan. Daarnaast verkoop ik het liever aan volvo liefhebbers dan dat ik het meteen op marktplaats gooi (Vandaar ook dit topic....).

Op http://www.k-jet.org staan de green books voor de D24 nu ook online. Ook is er via onderstaande link nog meer info over de D24 te vinden.

http://oregonstate.edu/~calamara/kjet/ar...iesel.html

Citaat:Which Volvo cars came with diesel engines (USA)?

Volvo 240 Diesel: 1981 - 1985. Had 2.4L straight-6 Volkswagen engine (D24), non-turbo, about 85hp. Very few still on the road. Came as a 4 door sedan or 5 door wagon. Had M46 5-speed manual transmission or BW55 automatic transmission.

Volvo 260 Diesel: 1980 - 1982. Generally the same as the 240, but more luxury options.

Het begint nu een beetje vervelent te worden , ik heb nu weer mijn km. teller stuk en dat is nu al de derde in anderhalf jaar >

Is er misschien een een reden voor te bedenken dat dat spul steeds stuk gaat ? aan de km stand zal het niet liggen want ik heb ze in hoge en lage km standen gehad en ze houden het allemaal (verrek) te kort uit......

Te hoge spanning o.i.d (als dat al kan bij een teller) of is het gewoon allemaal bagger wat ik steeds heb gekocht.

wie o wie ??????? want ik wil nog vele km. bij tellen met de 245 maar ben niet van plan elk half jaar een andere te kopen.

morgen met de 240 estate, 2 volwassenen 2 kinderen, naar de provence. laadruimte tot de nok gevuld, tankdop en instructieboekje adviseren dan achter een spanning van 2,8. lijkt me wel erg hoog, niet? iemand ervaring? ander advies?

Hoi Volvoérs..

Ik had even een vraagje..
Ik vond dat mn auto bij het remmen voor wat meer "dook"als normaal,en dacht ik dus aan achterremblokken die mss versleten waren...dus nieuwe blokken gehaald...klusje van niet al te veel moeite..oude blokken er uit...en "mhh...waarom zijn de nieuwe blokken maar +/- 2 a 3 mm dikker dan de oude??"
Dus even opgezocht wat de minimale remvoerings dikte mag/kan zijn...en dat was 3 mm max.,terwijl er op mn oude blokken nog 6 zat...
Nu is de vraag...heeft iemand enig idee waarom mn Volvje achter minder remt,terwijl er toch genoeg "vlees"op zit?
Heb overigens in een enthousiaste bui de cups iets naar buiten gedrukt...waarna Murphy...(die van die wet ja..;-( ) besloot dat ie me maar even moest helpen....;-)
Ok...remklauw is weer gangbaar...zo nog even ontluchten en dan de andere kant doen...maar vroeg me toch af waarom mn cups schijnbaar niet echt ver naar buiten komen....
Ben benieuwd...en dank bij voorbaat...
Groet,Patrick

Sinds een paar dagen heb ik last van een enorme "klong" aan de bestuurderszijde als we over een drempel rijden.
Bij nader onderzoek blijkt de schokbreker wel heel erg versleten te zijn.
Ik heb een GLT uit 1989 en hier zitten gasgevulde schokbrekers onder, de auto is verlaagd.
Mijn vraag welk merk schokbreker kan het ik best monteren en heeft er iemand een goed(koop) adres.
Moet ik ook nog rekening houden dat de auto is verlaagd met aanschaf van nieuwe schokbrekers. ???