Wij denken erover onze Volvo 940 van de hand te doen (met spijt in het hart, maar hij is de 400.000 inmiddels voorbij en begint steeds meer mankementen te vertonen... ) en een V70 daarvoor in de plaats te kopen.

Aangezien wij wel graag een lpg g3 installatie willen of willen laten installeren en we daarbij ook nog eens vaak extra passagiers meenemen, vroeg ik mij af of iemand hier weet of je in een V70 op lpg g3 ook zo'n bankje kan laten monteren. We hadden eerder al geinformeerd naar de mogelijkheid hiervan bij een V70 xc en daar was dat dus niet mogelijk, maar wellicht bij een 'gewone' V70 wel?

Bij het aftappen van de koelvloestof kwam ik tot niet meer dan een liter of 6, terwijl het systeem 9,8 dm3 zou moeten bevatten.
Ik heb de kachelkraan helemaal open staan, de onderste radiatorslang losgemaakt. Na leeglopen kwam er niets meer uit de aftapplug op het blok (die ik later pas vond ) en ook niet uit de elektrische thermo sonde die ik er later even uit heb gedraaid.
Zit er misschien nog wat in de radiateur? Zo ja, hoe krijg ik dat er uit? (Thermostaat zal wel dicht zitten denk ik...)

Bij het vervangen van de pakking van het inlaatspruitstuk zag ik dat er in alle 4 de buizen zwarte, korrelige aanslag / prut aan de wanden zat gekleefd. Cyl. 3 was het iets erger dan de andere vier.
Ik heb het er uitgeschraapt maar de buizen zijn nog niet volledig schoon. Het is een korrelige, vette, olie-achtige substantie.

245 met K-Jetronic is 26 jaar oud, 240000 km.

Wat kan deze aanslag hebben veroorzaakt? Is het normaal? Kan het kwaad?

Tyn245GL

Mijn 245GL 1981 met K-Jetronic heeft een inlaatspruitstuk waar de twee (koel?) slangen niet op zijn aangesloten. Het spruitstuk wordt dus? niet verwarmd met koelsysteemwater.

Kan dit kloppen? Kan dit te maken hebben met het feit dat deze Volvo oorspronkelijk aan een Zuid-Europees land is geleverd (warmer klimaat)?

Tyn245GL

http://en.bag-autoteile.de/index.php

Ik zocht voor een kennis een POLO-ding en het viel me op dat de info zo verdacht Zweeds waren.... :o

Wat blijkt ? Een leuk samenwerkingsproject waar o.a. een 240 cruisecontrol en een 30 a 40 cilinderkoppen te vinden zijn. ;D

Ziet er niet super betaalbaar uit maar beter dan onbetaalbaar :-\

Ik heb momenteel een raar probleempje.

SOMS als ik aan het rijden ben dan hapert/stottert de auto rond 2500/3000/3500 rpm dit is per versnelling verschillend, MAAR hij heeft het niet altijd...

dus als ik bij stoplicht wegrij en ik kom bij 2500rpm in zn 2, dan is het brrrr (lijkt wel soort toerenbegrenzer geluid) maar ik blijf gewoon normaal gas geven, en zo'n 200 rpm later is het weg en nergens last van :S

de ene keer is het elke versnelling, de andere keer helemaal niet.

de bougies zien er verder goed uit, iets vettig maar dat komt omdat ie nu vrij rijk staat afgesteld.

iemand hier ideeen over ? -of een oplossing-

Op het dak van mijn 245 SE 1992 zaten toen ik hem kocht rare witte vlekken op het dak.
De vorige eigenaar wist niet wat het was. Nu zijn er in de afgelopen maanden zulke vlekken bijgekomen en zitten er ook op de motorkap kleine vlekken.

Ze zien er wit kalk achtig uit en zo voelt het ook aan als je erover heen wrijft.

Ik weet niet wat het is en kan alleen maar vogelpoep bedenken. Maar dan zit het wel erg vast. Cleanen en polijsten met de gewone middelen helpen niets.

Heeft iemand een idee wat het zou kunnen zijn en belangrijker hoe krijg ik ze eraf????[
img]
[/img]

Hallo,

Vorige week een bloedrode en bloedmooie 240 GL van '91 gekocht voor mijn houtvergassingsproject. De bedoeling is een verbeterd ontwerp houtgasgenerator met de nodige filtering en koeling achterop te bouwen, de komende winter. De generator naar Fins ontwerp zal zeer schoon gas gaan leveren.

Maar er zijn beren op de weg. Houtgas (CO, H2 en CH4) brandt zeer langzaam. De ontsteking moet 15 a 20 graden vervroegd worden tov rijden op benzine. Zeer hoge toerentallen zijn niet mogelijk, maar dat geeft niet.
De motor een een B230F met LH-jetronic en ontstekingsgever op het vliegwielhuis. Momenteel is er nog LPG ingebouwd met een Volvo regelkast artnr 90005. De LPG installatie gaat er uit. Misschien kan de regelkast nog van dienst zijn?
Rijden op houtgas leidt regelmatig tot backfire, dus de luchtmassaweger zal niet lang leven, hoewel het ontwerp van de lucht-gasmixer zo gemaakt kan worden, dat de weger tijdens rijden op houtgas buitengesloten is. Echter het probleem van de extra vervroeging is voor mij niet eenvoudig op te lossen, omdat de gever op het vliegwielhuis zit en niet in de verdeler. Anders was handmatig vervroegen dmv een bowdenkabel gemakkelijk geweest.

Nu heb ik geen hekel aan "ouderwetse" verdelers met hall-gever of aan carburateurs. Dus zit te denken om daarnaar om te bouwen. Van welk type motor en van welke bouwjaren zou ik de (complete) ontsteking kunnen gebruiken en het spruitstuk met carburateur? Met een schema bij de hand is het niet moeilijk nieuwe bedrading voor de ontsteking aan te leggen. De carburateur is voor de korte afstanden.

Misschien is de elektronica ook eenvoudig te manipuleren om extra vervroeging te bewerkstelligen. Maar ik ben zeker geen "nerd" op dat gebied. Als het eenvoudig kan, OK, maar ik wil niet te afhankelijk worden van anderen. Bovendien is het belangrijk om eerst de generator te bouwen en de zaak mechanisch op orde te hebben.

Wie kan mij verder helpen?

Groet,
John

Weet iemand wat voor een olie er in het differentieel van een 240 turbo gaat?

Pompje is denk ik kaduuk. Er komt nog amper vloeistof uit.. Ik heb de boel doorgeblazen, maar dat hielp niks. Ook het pompje uit elkaar gehad maar no help. Zou het misschien nog iets met een massa probleem zijn o.i.d. of is het een typisch geval van weggooien..?

Iemand hier die er misschien nog 1 over heeft in een ouwe (liefst niet stoffige) doos?