Hallo allemaal,

Ik was dit forum aandachtig aan het lezen en kwam hier tegen dat er al een paar mensen de overstap naar MS en bigas injectoren hebben gedaan. Nou ben ik zelf rustig bezig met het converteren van een b200et naar Bigas en MS maar met het uitrekenen kwam ik tot een halt namelijk de flow-rate van de injectoren.

Weet iemand dit toevallig?

Alvast bedankt voor de reactie.

Gezocht maar niks kunnen vinden.

Normaal zou de toerenbegrenzer van een b234f ~6300 moeten zijn maar mijne hakt er elke keer in bij ~5800. De distributieriem ligt op tijd in elk geval.

Waar zou dit aan kunnen liggen?

Volgens mij moet een 16v ook wel ~7000rpm kunnen draaien. Daarom vraag 2: hoe kan ik de toerenbegrenzer verhogen of weghalen?

alvast bedankt.

Klein onderhoud Volvo 240

Voor sommigen wellicht een open deur (been-there, done-that), voor anderen misschien een handleiding om iets aan zijn mooie bolide te sleutelen.
Hieronder een beperkte opsomming van een aantal handelingen waarmee je je Volvo hopelijk weer probleemloos de winter doorstuurt.

De prijzen zijn vermeld zowel in Euro’s als in Dollars.
Ik bestel het grootste gedeelte van mijn materialen bij FCP in de States, wat vele malen goedkoper is (zelfs met verzendkosten en evt. tax)
Dollar doet op dit moment €0.66 dus reken maar uit je voordeel!

Goede NL-alternatieven zijn o.a.:
VOMD - Volvo Onderdelen Magazijn Dordrecht
Estate Services
Scandcar
Nordicar

Alvorens 1 van onderstaande handelingen uit te voeren is het raadzaam de min-pool van de accu los te halen.

_________________________________________________
1) ZEKERINGHOUDER

Een groot deel van alle storingen, wordt veroorzaakt door slechte contacten.
Het makkelijkste is om een complete zekeringhouder aan te schaffen (sloop), die vervolgens op je gemak schoon te schuren, zodat alle contacten weer vrij van aanslag zijn. (Een nacht in de paarse Dasty (anti-kalk) doet ook wonderen voor koper-aanslag).

Het vervangen van de zekeringhouder doe je het best als volgt: schroef eerst de zekeringhouder los zodat je wat ruimte hebt om de draden aan te trekken.
Haal vervolgens alle stekkers 1 voor 1 los met een (gebogen) punttangetje en steek de stekker meteen op de juiste plaats in de nieuwe houder.
Dit doe je vervolgens voor alle (ong. 30 a 40) stekkers.
Zo voorkom je dat je straks niet meer weet welke stekker nou waar zat…..

Even alle zekeringen vervangen door verse exemplaren en hij kan weer een tijd mee.

Kosten: € 2 16 zekeringen
FCP:$ nvt
Kosten: € 5 zekeringhouder
FCP:$ nvt
Tijd: 1 uur
Gereedschap: Schroevendraaier, schuurpapier, punttang



_________________________________________________
2) BEDRADING / ZEKERINGEN

Bedrading onder motorkap waar mogelijk vervangen door nieuw en dikker draad
(Vet geleidt beter dan schone nieuwe draden + het ziet er ook mooier uit)
Stekkers / stekkerverbindingen vervangen
Rest van de bedrading, stekkers ontvetten en schoonschuren.
Bobine uit de houder halen en contacten ontvetten/schuren.
Steekzekeringhouders vervangen door nieuwe (spatwaterdichte).
In iedere automaterialenzaak te vinden (stekkers + draad + zekeringhouders)
Een uitstekende online-store voor alles wat met kables en stekkers te maken heeft is http://www.rickdonkers.nl

Kosten:€ 10 stekkers, draad, krimpkous
FCP $ nvt
Tijd: 2 à 3 uur
Gereedschap: Kabelschoentang.

_________________________________________________
3) BOUGIEKABELS

Bougiekabels + bobinekabel vervangen.
Vaak zitten er niet meer originele kabels op maar siliconenkabels op die snel schijnen te lekken

Kosten: € 80,- origineel Volvo (set)
FCP: $ 34,00
Tijd: 10 min.
Gereedschap: handen
_________________________________________________
4) VERDEELKAP / ROTOR

Verdelerkap & rotor worden na verloop van tijd vies en zijn aan slijtage onderhevig
Vervangen door nieuw (origineel of niet) is een kleine moeite.

Kosten: € 28,- origineel Volvo (set)
FCP: $ 4,60 (Cap)
FCP: $ 4,25 (Rotor)
Tijd: 10 min.
Gereedschap: handen




_________________________________________________
5) BOUGIES
Bougies vervangen voor verse.
Wijst zich vanzelf, niet te vast draaien (handvast plus een klein tikkie extra met de bougiesleutel)

Kosten: € 23,- origineel Volvo
FCP: $ 8 (4 stuks NGK)
Tijd: 10 min.
Gereedschap: Bougie-sleutel

_________________________________________________
6) GASKLEPHUIS

Gasklephuis demonteren en reinigen.
Lijkt vele malen moeilijker dan het is; het gasklephuis bevindt zich aan het eind van de slang tussen luchtfilter en inlaatspruitstuk.
3 boutjes los (dop13), stekker van TPS los (zit rechts, 4 slangetjes los(2 bovenop, 1 links en 1 rechts), luchtinlaatbuis los en verbindingsstangetje naar gaskabel-geleiderol losmaken (zit een heeeel klein clipje boven- en onderop dit stangetje; maar hard trekken wil ook)

De 2 delen van het gasklephuis van elkaar halen (3 schoefjes) en schoonmaken met remmenreiniger (niet direct op het gasklephuis spuiten ivm sensor), gewoon flink poetsen met een doek.
Vaak is het na verloop van tijd 1 zwarte vette bagger in het huis,
Vergeet niet een nieuwe gasklephuispakking te monteren.

Kosten: € 3,- (Pakking)
FCP: $ 0,75
Tijd: 1 uur
Gereedschap: Remmenreiniger, dop13, schroevendraaier.









_________________________________________________
7) BRANDSTOFPOMPRELAIS

Oorzaak van vele (ondefinieerbare) storingen.
De soldeerverbindingen in het relais willen nog wel eens losgaan, met alle gevolgen vandien.
Bevindt zich onder het handschoenenkastje (afhankelijk van bouwjaar of type een wit/groen of zwart blokje)

Kosten:
€ 30

FCP:
$ 20,00

Tijd:
1 uur

Gereedschap:
Handen.


____________________________________________
8 ) OLIE VERVERSEN, OLIEFILTER + CARTERPLUGRING

Carterplug verwijderen.
Olie aftappen (makkelijkst op een brug)
Oliefilter losdraaien (met oliefiltertang of anders een schroevendraaier er doorheen slaan)
Nieuw filter monteren (rubber ring eerst even invetten met wat olie en handvast zetten
Carterplug met nieuwe ring indraaien.
Olie bijvullen (ong 5 liter); voor non-turbo’s is best 15W40 semi-synthetisch.
Voor de juiste olie, check Kroon Oil Productadvies

Kosten:
€ 12,80 Filter

FCP:
$ 3,95

€ 0,60 Ring

FCP:
$ 0,30

€ 40,00 5L olie

FCP:
$ nvt

Tijd:
30 min.

Gereedschap:
Steeksleutel, oliefiltertang.
______________________________________________
9) LUCHTFILTER

Een luchtfilter wil na verloop van tijd nog wel eens vol gaan zitten met troep.
2 clips van luchtfilterhuis loshalen
Oude filter er uithalen; nieuwe installeren, dichtklippen.
Let er op dat het huis goed sluit (ivm aanzuigen valse lucht)
Ook willen de nokjes onderin wel eens afgebroken zijn.

Kosten:
€ 12,80

FCP:
$ 4,95

Tijd:
5 min.

Gereedschap:
Handen.


_________________________________________________
10) PCV / FLAME TRAP

PCV = Positive Crankcase Ventilation.
Wordt vaak vergeten, en wil na verloop van tijd dichtslibben met een “vla-achtige”substantie
Slang die op de FlameTrap zit er aftrekken, pijpje + filtertje er uithalen, schoonmaken (of evt vervangen door nieuw)

Kosten:
€ ?

FCP:
$ 2,25

Tijd:
20 min.

Gereedschap:
Handen.






______________________________________________
11) KOOLBORSTELS

Ook deze willen wel slijten (< 5 mm is vervangen).
Achter op de dynamo zit een spanningsregelaar. Zit met 2 schroeven vast.
Als je deze loshaalt, zie je de koolborstels zitten.
Deze kun je lossolderen en vervangen door nieuwe.
(Of haal een spanningsregelaar van de sloop en oefen daar eerst op)

Kosten:
€ 9

FCP:
$ 5,00

Tijd:
30 min.

Gereedschap:
Schroevendraaier/ soldeerbout.



_________________________________________________
12) KOELVLOEISTOF VERVERSEN

Lijkt ook moeiilijker dan het is.
Op de linkerzijkant van het blok (achter de uitlaat van de 4e cylinder) zit een messing pijpje van ong 4 cm met een moer (dop13).
Draai de moer op het pijpje los (komt al wat vloeistof uit) en schuif dan een stukje tuinslang over het pijpje.
Haal vervolgens de dop van het koelvloeistofreservoir (nu begint het harder te stromen)
Zet ook de kachel open.
Er zit ong. 10L koelvloeistof in het systeem.
Als alles eruit is, kun je de onderste radiateurslang loshalen (radiateur naar waterpomp) en daar een tuinslang opzetten (pas op, er komt ook nog wat vloeistof uit de radiateur als je die slang lostrekt, maar dat valt dan wel in de caterbeschermingbak)
Net zo lang doorspoelen tot er schoon water uit het systeem komt.
Vervolgens de “windtunnel” die achter de radiateur zit loshalen (vaak alleen 2 schroefjes bovenop; onderin zit hij met 2 nokjes vast aan de radiateur).
Dan de bovenste radiateurslang loshalen (radiateur naar thermostaathuis) en de slang van Vloeistofreservoir naar radiateur.
Nu kun je de radiateur er zo uittillen en ook doorspoelen met schoon water.

Check meteen even de staat van je slangen nu je ze toch los hebt en of er “bezinksel”in je reservoir zit en de staat van je thermostaat (je hebt het nu toch open)
Zo ja, maak dan deze meteen ook even schoon of vervang ze

Montage:
Aftapkraan dichtdraaien
Vloeistofreservoir terugplaatsen (indien nodig)
Thermostaat plaatsen (indien nodig)
Radiateur terugplaatsen
Windtunnel terugplaatsen
Onderste en bovenste radiateurslang en slang van reservoir naar radiateur terugplaatsen (vervang meteen even die aangekoekte/verroeste slangklemmen).
Vullen van het systeem.
Na een stukje rijden, wel even vloeistofniveau checken.

Kosten:
€ 20,00 10L koelvloeistof

FCP:
$ nvt

€ 13,00 Onderste radiateurslang + 2x slangklem

FCP:
$ $ 7,00 + $ 1,50

€ 13,00 Bovenste radiateurslang + 2x slangklem

FCP:
$ $ 7,00 + $ 1,50

€ 10,00 Slang reservoir -> Radiateur + 2x slangklem

FCP:
$ $ 7,00 + $ 1,50

€ 28,35 Thermostaat

FCP:
$ 9,00

Tijd:
2 uur

Gereedschap:
schroevendraaier, dop 13, dop 10.





_________________________________________________
13) BRANDSTOFDRUKREGELAAR

Lijkt ook moeilijker dan het is. Zit vooraan op je injectorrail. Als je het slangetje aan de voorkant er aftrekt en je ruikt benzine, dan kan het membraam lek/stuk zijn.
Slangetje loskoppelen, bouten losdraaien en nieuwe monteren.

Kosten:
€ 89,00

FCP:
$ 63,00

Tijd:
20 min.

Gereedschap:
schroevendraaier, dop 10.







_________________________________________________
Ik zal vast nog wel iets vergeten zijn, of iets niet correct vermeld hebben; commentaar/aanvullingen zijn altijd welkom

Helaas zat er al een slotje op!

Ja niet iedereen is zo snel.

Ook ik vond het een leuke middag. Inderdaad eens wat mensen van hier gesproken erg leuk. Mijn volvolvo.nl shirt in mijn handen gehad maar toch maar besloten het maar thuis te laten.

Ondanks dat ik mijn fototoestel wel mee had helaas geen foto's gemaakt. Te druk met ouwehoeren bij de 264GL!

Was gezellig!

Ronald

hoi allemaal,
laatst heb ik een paar verstralers onder de bumper gemonteerd.
ipv het universele schakelaartje heb ik een een orgineel schakelaartje gehaald bij de volvodealer.

nu is mijn vraag; ik zie drie aansluitingen op de schakelaar, een + een S en een met niks erop.

waar moet de schakeldraad en waar de - gemonteerd worden ???
mij lijkt de S de schakel, maar ja made in Germany

Hoi,

in de 245 GLT die ik aan het klaarmaken voor invoer ben zitten nog verkeerde (engelse) koplampen.
nu had ik hier op het forum begrepen dat alle koplampen vanaf 1982 tot 1993 hetzelfde/uitwisselbaar waren.

De GLT is uit 1988. Ik heb nu na lang zoeken koplampen gevonden op de sloop, die komen van een 244 uit 1984.

De opzet van de koplampen uit 84 lijkt anders: het glas is verlijmd ipv met klemmetjes vastgezet, en er zit een heel stalen frame achter wat niet op mijn auto past. De draadeinden lijken ook op een totaal andere plaats te zitten.

Iemand ervaring met koplampen uitwisselen?

Alvast bedankt!

Hallo,

Ik heb een prachtige Volvo 940GL uit 1992. Ben inmiddels woonachtig in Portugal en hier zijn Volvo's bijna zeldzaam te noemen, zeker als we het over de modellen voor de V40 serie hebben.

Radiator lekt. Geen probleem, dacht ik, vervangen, een uurtje werk (ben geen vakman) en gaan, maar nee ....
De druk op het koel systeem is erg hoog (waarschijnlijk de reden van die kapotte radiator), dan toch maar naar de garage. Koppakking was hun stellige antwoord. Maar de motor heeft al 270 000 km gelopen, is de auto het dan nog wel waard? De motor is niet vastgelopen, maar begint nu vies water te spugen via het vul-reservoir van het koelwater systeem. Hij loopt niets eens warm (volgens de koelmeter-thermostaat op het dashboard).

Daar heb ik niet echt een antwoord op. Was het gewoon een auto geweest, dan had ik hem zo naar de sloop gebracht, maar we hebben het over mijn Volvo. We hebben elkaar nog nooit in de steek gelaten :-) Ik heb hem 2de hands gekocht en zonder problemen er 170 000 km mee rondgereden, vakanties met caravan (zo'n rollend eitje), prachtig. Sind ik een jaar geleden vader ben geworden, voel ik me al helemaal stereotype Volvo-rijder (kinderzitje achterin).

Er zit een 2 liter benzine motor in (ben nu niet zeker of er B20 or B200F opstaat, denk het laatste).
- hier roept de "vakman" dat de kop weleens helemaal kapot kan zijn, omdat deze van alluminium is. Ik dacht altijd dat juist het verschil tussen de renault(?) motor en die van de volvo was, dat volvo er een gietijzeren kop opzette. Dat zou dus een stuk slijtvaster moeten zijn dan een alluminium kop. Is dat zo?
- wat zouden jullie doen (ik wil wel eens andere meningen horen :-) )

Sorry, het is wel een heel verhaal geworden. Het is dan ook mijn eerste bericht hier.

Groetjes (en voor mij slapeloze nachten),
Martijn

Ik wil bij mijn 745 TIC de keerringen van de nokkenas, de hulpas en de krukas gaan vervangen.
De nokkenas is geen proleem, heb ik al eens gedaan. De kruk- en hulpas zitten in een aluminium plaat die aan de onderkant tegen het blok zit geschroefd. Als ik die plaat eraf haal om de paipieren pakking daarachter ook te vervangen, komt de carterpan deels open te liggen.
- moet ik de motorolie eerst aftappen of stroomt de olie er nog niet uit?
- waar moet ik op letten? Tips?

TheSaint77 schreef:Ik heb in Puth gewoond. (blauwe amazone combi, misschien weetje dat nog) Merkelbeek ken ik wel een beetje. Familie van me woont trouwens in Bingelrade.

Ik ben mij aan het oriënteren om een ander Volvo te kopen, niet dat de 240 mij niet bevalt maar nisschien wil ik wel weer wat anders.

Mijn vrouw vind de 70 xc classic het mooist en zelf twijfel of dit wel een gewaardeerde opvolger kan zijn. Ik vind een 940 of een 960 ook wel wat hebben. Uiteraard moet het een station zijn.

Wat is jullie mening en eventueel advies over deze auto's.