Jongens wij zitten met 'n probleem.

We willen die automaatbak op mijn b230e zetten, maar we krijgen hem er niet op. Er zit volgens mij iets niet goed in die koppelomvormer, daarom krijgen we die as van de versnellingsbak er niet helemaal in. Zie hier een situatieschets:
Dit zien we dus als we recht in de koppelomvormer kijken, een van die rotors hangt lager als de ander.

[img width=800 height=401]http://www.bassius.nl/BS/omvormer.JPG[/img]

Hoe moeten we dit oplossen? Eerst de koppelomvormer op de bak, en daarna op het blok vastmaken? Zo ja, hoe? Ik zie namelijk niet echt een mogelijkheid om die omvormer éérst op de bak te krijgen.

Mijn broertje heeft een andere koppelomvormer hier liggen, maar daar zitten die ringen wel goed?!

Ciao
Bas

Vandaag moest het er van komen. De grote bussen van de achter-as wilde ik vervangen.
Via Brickboards.com heb ik een beschrijving gevonden om een stukje gereedschap Zelf te maken.
Link: http://www-ese.fnal.gov/People/wilcer/vo...g_tool.htm
Nu hebben ze in de USA iets andere maten ingebruik men heeft veel NPT schroefdraad en bij ons veel BSP schroefdraad.
uiteindelijk alles bij elkaar gekrgen en het gereedscap in elkaar gezet.Totale kosten net geen Euro 15,=, daarbij moet ik wel zeggen dat ik op mijn werk wel wat spulletjes heb kunnen gebruiken.
Auto omhoog en alle bouten los gemaakt, deze eerst in de WD40 gezet en de Bentley handleiding gevolgd.
Gereedschap geplaatst en HOPPA los was de eerste grote bus, zonder grote problemen. No problem, maar bij het inpersen van de bus bleek ik toch ff een foutje gemaakt te hebben. Grr, Bus is dus konisch en de in te pesren zijde in net even iets groter.dus het persstukje paste niet goed.
Oplossing snel gevonden, de oude bus leeggehaald en deze gebruikt om de nieuwe er in te persen.
Totale tijd om twee bussen te vernieuwen ca. 3 uur, dit moet sneller kunnen als je niet halverwege toch nog iets moet aanpassen.
Daarna bougies en luchtfiltervernieuwd en de Flametrap van de PCV schoongemaakt.
Volgende week niets want dan is het VKB en daaarna alle (smeer)sapjes van de auto verversen.

Net weer een dagje thuis na een week in diep in Belgie te hebben genixt 8)

Nu is het mij opgevallen dat er daar in het gebied waar ik was verrekte weinig Volvo's rijden :'( op een rokende en kloppende 340 een stuk of wat XC70/90's een enkele V50 en een 850 kwam ik waarempel toch nog het toppertje van Volvo tegen .....in een ranzige achterbuurt




En is dit toevallig een bekende van iemand ?



gespot op de boot terug naar huis, heeft twee dobbelstenen aan de binnenspiegel hangen en de motorkap wat verroest maar wel een echte (ingevoerde) Turbo !

ben het kenteken kwijt , dat had ik op mij hand geschreven maar heb iets te hard geboend tijdens het douchen en was niet meer te lezen :


Verder lekker genoeg bieren gedronken en vele andere lekkere dingen gegeten

Jaja, nog steeds een probleem waar ik niet uit ben. Eerder heb ik het al gehad over het aansluiten van een B21et Kabelboom op de stekker van een 1980 245 GL. Op de kabelboom van de turbo (eigenaren van een dergelijke auto/motor moeten dit maar eens bekijken) zit een extra blauwe draad die bij de caburateurmodellen niet aanwezig is. In mijn geval zit deze draad dus ook niet op de contrastekker aan de autozijde.

Volgens de schema's zou deze blauwe draad verbonden zijn met de startinjector (zie schema). Hier staat ook aangegeven dat de deraad vervolgens in de auto zit verbonden met punt 50 van het startslot.

Nu heb ik het op deze wijze aangesloten, maar nu heb ik het probleem dat de auto al start op het moment dat het contact naar stand II wordt gedraaid!!?? Als ik de blauwe draad vervolgens weer loskoppel van punt 50 start de auto gewoon weer netjes in stand III. Nu weet ik eigenlijk dus niet meer precies waar de specifieke blauwe draad aan de auto zijde van de stekker verder in de auto zit aangesloten. Mogelijk dat iemand anders licht op de zaak kan werpen of mogelijk zijn blauwe draad (turbo eigenaren) kan doormeten of nalopen waar deze uiteindelijk zit aangesloten.

Het schema heb ik nu niet direct bij de hand, maar deze zal ik snel toevoegen.

hallo,

daar ik nu al een paar maanden aan het zoeken ben naar een probleem met mijn auto ga ik het jullie maar even voorleggen.

ik heb in mijn volvo 240 een 230et (motronic) blok ingebouwd uit een 740. allemaal gegaan zonder verdere problemen.
Het probleem is dat de auto enorm veel benzine verbruikt, of liever gezegd, niet verbruikt en zo weer via de uitlaat als zwarte rook doet opgaan.
Zelf heb ik de volgende dingen gecontroleerd;

-andere luchtmassameter geprobeerd
-temperatuursensor gecontroleerd
-alle bedrading en massapunten nagegaan.
-injectors laten testen.
-weerstanden injectors gecontroleerd
-benzinedrukregelaar vervangen
-onsteking afgesteld

het enige waar ik zelf aan twijfel is de benzinepomp, dit is een standaard bosch pomp.
op de injectorrail heb ik 2bar gemeten. Is dit te veel of te weinig?
Als ik de inkomende brandstofleiding tijdens stationair draaien dicht knijp gaat de motor zeer mooi stationair draaien, waarna natuurlijk uit te vallen.

Ik hoop dat er iemand is die hier iets mee kan.
alvast bedankt!

groeten.

Op mn werk kwam van de week collega Nelis naar me toe. "Jij hebt toch een ouwe Volvo?" zei hij " ik heb 6 ouwe wieldoppen gevonden, als je ze wilt hebben moet je effe meelopen". Nu had ik er net vier gekocht, maar in de wetenschap dat weggooien zonde is, en dat ik er wellicht iemand anders blij mee zou kunnen maken liep ik dus mee naar Nelis zn auto. Onder wat grofvuil (ik werk als vuilnisman bij gemeente Amsterdam) kwam een doos met de 6 wieldoppen vandaan. Oude wieldoppen van een PV544 of een amazon dacht ik te zien. Beetje vies waren ze wel, en een poetsbeurt kon ook geen last. Ik heb Nelis bedankt en de wieldoppen meegenomen naar huis waar ik ze schoongemaakt en gepoetst heb. Nadat ik klaar was zagen de wieldoppen er weer wat moier uit. Nieuw zijn ze niet. Bij éen zit er een kleine kras op, en bij 2 van de doppen zou het midden bij de "V" wel wat nieuwe verf kunnen gebruiken. Maar goed, mocht er hier iemand op het forum zijn die de wieldoppen kan gebruiken en wat leuks heeft te ruilen voor mn 244 ben ik erg blij.

Van de week is de wet aangenomen waarin de APK gewijzigd wordt, ingaande 1-1-08.
Populair gezegd: de APK frequentie gaat van elk jaar naar eens in de twee jaar.

Officieel klinkt het echter iets genuanceerder:
___
Persbericht 10 oktober 2007

Jaarlijkse APK-keuring verandert, maar niet voor iedere auto
Persbericht, 10 oktober 2007
Vandaag (10 oktober) heeft de Tweede Kamer ingestemd met een verandering van de APK-keuringsfrequentie. De veranderde APK-frequentie gaat per 1 januari 2008 in. Echter, de verandering geldt alleen voor personenauto's en lichte bedrijfswagens die op benzine rijden en vanaf 1 januari 2005 nieuw zijn toegelaten. Voor personenauto's en lichte bedrijfswagens die op andere brandstoffen (gas of diesel) rijden verandert er niets.

Wijziging per 1 januari 2008
De wijziging in de APK-frequentie komt op het volgende neer:

* Alle op benzine rijdende personenauto's en lichte bedrijfswagens die sinds 1 januari 2005 op de weg zijn toegelaten, hoeven pas vanaf 1 januari 2009 elke twee jaar een APK te ondergaan. Dus niet al in 2008.
* Als deze personenauto's en lichte bedrijfswagens acht jaar of ouder zijn, geldt er weer een jaarlijkse APK.


Klassiekers
Ook verandert per 1 januari 2008 de APK-frequentie voor klassieke voertuigen:

* Personenauto's van 30 jaar of ouder hoeven nog maar eens per twee jaar gekeurd te worden.
* Voor personenauto's van voor 1 januari 1960 vervalt de APK-plicht.


Geen wijziging
Voor alle op benzine rijdende personenauto's en lichte bedrijfswagens die voor 1 januari 2005 op de weg kwamen verandert er niets. Deze auto's hebben nog steeds een jaarlijkse APK-plicht. Ook verandert er niets voor taxi's, bussen, vrachtwagens en personenauto's op gas en diesel.

Meer informatie
Vanaf december is via de website http://www.allesoverapk.nl meer informatie over APK beschikbaar. Via deze site kan ook de APK-datum opgevraagd worden. Vanzelfsprekend is ook meer informatie over de APK te vinden op http://www.rdw.nl.
(bron)
___

Ik weet nog niet of er voor mij wat veranderd, mijn 245 is 31 jaar en rijdt op LPG.
Op basis van leeftijd is de frequentie dus eens per 2 jaar, maar op basis van brandstof elk jaar. wat zal winnen? ???

Wat zijn voor jullie de gevolgen????

Afgelopen vrijdag is mn 144 afgekeurd op de handrem. Er was meer dan 95% verschil op links en rechts...
Ofwel links doet hij het niet.
Ik heb al gezien hoe het komt. De twee hefboompjes in de trommel zitten aan elkaar vastgeroest. Na een uur ploeteren, kreeg ik er met grof geweld enigzins beweging in maar het wil nog niet echt. ik heb nu alles weer dicht gedaan binnenkort weer verder. Wie heeft er wat tips om dit weer los te krijgen.

[ik zal vanavond of morgen een plaatje invoegen van de hefboompjes die ik bedoel]

Heren,

T was mooi weer vandaag, en er gloort een keuring ergens op termijn, dus ik denk eens de remmerij en
ophanging nalopen van de honderdvierenzestig, was ook al weer even geleden dat ik die losgehad had.

Nadat ik dus 3 wielen gedaan had, boel rondom weer schoon en gangbaar had gemaakt, likje Cg eraan
enzo toen wilde ik verder met nummer 4 maar ohjee t schroefje zat wel erg vast van de wieldop..
Na een keer oempf van de baas draaide de boel wel rond maar loskomen doet tie niet meer ..

Ik vermoed dat t moertje is losgeknapt van de naafdop en dus doordraait nu.

De constructie is die van een dop door het naafgat waar een +-m8 moertje inzit, van buitenaf schroef je
de wieldop dus met een centrale schroef daarop vast. T dopje is nog erg gaaf, wil ik eigenlijk heelhouden.

Maar hoe nu verder, uitboren zal niet gaan, ding draait los mee , echt op spanning zetten kost me m'n dopje
van achter kom je er niet bij, en t wiel eraf is nu ook onmogelijk.

Misschien is met de dremel de schroefkop wegslijpen de beste oplossing. ???

OF is dit iets waar iemand al eens een "patent" oplossing voor heeft bedacht en die dat met mij wil delen ;D

Hallo, ik heb een vraagje.
Als ik mijn volvo start en gas geef piept hij altijd verschrikkelijk in het begin. Ik heb al nieuwe riemen gestoken, en toen was het een weekje goed. Ik heb intussen ook al 2 keer de riemen weer aangespannen, maar niets helpt. Wat zou ik nog kunnen doen hieraan? Moet ik nieuwe poelies steken omdat die te glad zijn of zijn er nog andere oplossingen? Of zou het iets anders kunnen zijn dei piept?
Groeten
Edouard
edit: het gaat om een 245 van 1992. met 3 riemen, voor stuurbekrachtiging en alternator.(is waarschijnlijk wel altijd zo)