http://cgi.ebay.it/VOLVO-240-GRUPPO-2-KI...dZViewItem

sorry voor de grote link, maar in italie is een originele ?? opzet van 2 solexcarbs voor een b21 te koop

Ditmaal een ander tip-topic, kon geen oude topics vinden.

Zojuist toch maar een revisiesetje besteld incl. membraam. Hopelijk valt hier het geschok, gebruik en dergelijke mee te verhelpen.

Dit wordt echter de eerste keer dat ik zoiets uit elkaar ga halen en daarom leek het me handig om alvast wat tips te krijgen van iedereen die hier meer verstand van heeft. (eerste vraag: hoe pers je zo'n naald er opnieuw in?)

Ik ga hem in zo'n ultrasoon badje gooien om alles goed te reinigen.

Alvast bedankt.

Foto's van de Zenith Stromberg 175 CD;

Ik werd vandaag verrast door een vreemd rammeltje in de auto. Het bleek de schakelaar voor de verlichting te zijn die los zit.
Effe vast zetten dus maar...... Hoe kom ik bij de achterkant van de schakelaar om de moer aan te draaien??

Iemand die weet hoe dat moet zonder al te veel te moeten demonteren?

Vergeet ik bijna: de bougie kabels zijn vrij hard, 1 van de 4 is wel zacht. Is het slim om deze meteen te vervangen? En zo ja kan ik deze bij iedere autoshop onderdelen verkoper halen, of zijn ze specifiek voor de volvo amazon?

BEdankt maar weer

Ben vandaag aan mijn amazon combi begonnen met een B20 blok (2liter neem ik aan) De auto heeft gelopen bij testrit voordat ik hem kocht. Alleen nu heeft deze problemen. Samen met iemand die op technisch gebied meer weet van auto's naar gekeken. Volgende is het scenario:
Contact wordt gemaakt, accu is vol en gemeten, lucht filters zijn schoon, hij vonkt (schijnbaar beetje oranje/blauw) en de bougie is nat. De bougie vonkt zelf niet zo lekker.
Dus nu wild ik nieuwe bougies halen. In handboek staat bosch w175t35 of w200t35 vermeld. (zit een champion l82yc in) Is het mogelijk dat hiermee het start probleem verholpen is? weet dat het moeilijk is zo via tekst, maar als iemand tips heeft om na te lopen om zo het probleem op te lossen ben ik geholpen. Zal van het weekend foto's plaatsen over de staat van de auto en misschien zijn er mensen die zeggen 'oh dat kun je beste zo den of zus, met dat spul. Alvast bedankt en ik hoop veel te leren over mijn amazon combi.

jeroen

Mijn voorste schijven van de 245 tic zijn nog redelijk maar ze moeten een keer vervangen want ze zijn aan de dunne kant.

Daarnaast bleeft eerst de rechterklauw wat aanlopen. Dat heeft Peter geprobeerd te fiksen en volgens mij doet ie t nu wel weer goed. Achter zit ook een klauw die af en toe hapert en wil blijven hangen. Deze is ook gangbaar gemaakt maar wil nog steeds niet altijd helemaal los. Dat merk je dan bij een verkeerslicht op een lichte helling. Maar het is al veeeeel beter dankzij Peter! Thanks!

Dus ik speel met de gedachte om de boel gewoon eens grondig te vervangen. En direct te verbeteren. Maar eerst is daar kennis voor nodig.

zo leek me dit wel wat:
[img width=749 height=600]http://personal.linkline.com/dbarton/042204-008_lo-res.JPG[/img]

S60R klauwen met S60R schijven (gemaakt door Brembo) maar dan moet ik meteen 17" monteren en passen de Virgo's zowieso never nooit niet meer. De conversie staat hier beschreven (scroll omlaag) en lijkt me niet al te moeilijk. Maar de kosten daarentegen...

Dus wellicht zijn er simpelere (lees goedkopere) oplossingen die ook zeer doeltreffend zijn? Wie heeft ervaringen? Volvo 850 T5R remmen/ 940T etc remmen???

Op zondag 6 april 2008 vanaf 10.00u zal voor de 9e keer de Elandrun worden georganiseerd op het Midlandcircuit in Lelystad: Een dag waarop het circuit gereserveed is voor Volvo's. De klassieke en moderne Volvo's strijden naast elkaar om de snelste rondetijd. Omdat de snelheid bij het zeer bochtig uitgezette parcour vrij laag ligt, komen de oudjes vaak verassend goed mee. Kijk -hier- voor een kleine impressie van 2006, evenals -hier-, en kijk -hier- voor een impressie vanuit een Duett in 2007. Opgeven via email: elandrun@v44.nl. De kosten zijn 10,- en slechts 5,- voor V44-leden. Rijden op eigen risico en helm verplicht.

Bron: http://www.tinustechniek.nl/0-nieuws.html

Ik ben er.

Beste forumers.....

een overbuurman heeft een paar zeer mooie volvo's waaronder een 144. Helaas is een cilinder gaar van zijn B20 door een kapotte zuigerveer.
Nu zit deze persoon bij een volvo-club (weet even niet welke) en die hebben een "ruilblok" aangeboden (niet gereviseerd). Hiervoor zou die het niet misselijke bedrag
van 500 euro voor moeten betalen. Het mooie is dat het ALLEEN een onderblok is en alle overige onderdelen worden van zijn oude blok overgezet!

Bij deze 500 euro zijn de pakkingen t.w.v. 88 euro NIET inbegrepen en worden extra berekend. Boven deze kosten komt dan ook nog het arbeidsloon van 25 euro
per uur.

Naar mijn mening wordt mijn overbuurman behoorlijk afgezet. Vandaar dat ik jullie mening hier graag over zou willen weten. De klus en betaling staan gepland voor a.s.
maandag. Hopelijk kunnen we hem overtuigen dat dit gekkenwerk is en dat hij beter opzoek kan gaan naar een andere "club" of dat de prijs wordt aangepast.

Alvast bedankt voor jullie reacties.

De auto van mn broer loopt nogal onregelmatig als hij koud is, hij slaat eerst bijna af, dan schiet hij ineens in de toeren en vervolgens valt hij weer bijna stil.
Ik dacht eigenlijk meteen aan de auxiliary air valve.

Volgens wat ik kan vinden op internet, moet deze met een koude motor volledig geopend zijn.
Ik heb dus het slangetje aan de bovenkant eraf gehaald, en ik kan de klep niet zien bewegen. Vervolgens heb ik gemeten, en hij krijgt wel stroom en de zwarte
kabel van de klep maakt gewoon netjes massa.

Nou zou ik graag willen weten of iemand hier gegevens heeft over dat ding? welke weerstand moet hij hebben? En
hoe word geregeld wanneer hij dicht of open moet? Ik kan nergens vinden waar de sensor hiervoor zit. Of zit deze in de klep?

Ik heb ook even de slangen doorverbonden met een stukje buis, en vervolgens de slangen wat dicht gehouden (anders gaat hij natuurlijk 2000 toeren ofzo lopen).
Dan loopt de motor best netjes alleen rammelt hij nog wat (misschien staat de ontsteking niet helemaal goed).

Ik ben er nog niet 100% zeker van dat de klep het probleem is, maar het is sowieso wel al een probleem omdat hij het volgens mij niet doet.

Als de motor warm is, loopt hij trouwens als een naaimachine. Dit lijkt mij ook passend bij een auxiliary air valve die dicht blijft zitten.

Tijdens de restauratie heb ik nieuwe bitumenmatten geplaatst, m.u.v. D, dat is een ander type isolatie. Ik heb een overzicht gemaakt van wat ik aantrof in de 240 Estate Turbo 1983 en 1984. Ter kennisdeling!





F zit dus onder de zitting van de achterbank.





















Tenslotte de deuren. De voordeuren hebben meer isolatie dan de achterdeuren:



Gr 8)