Mijn BAR meter geeft globaal tussen de 2 en 3 druk aan.
Wat is globaal de juiste waarde?
En wanneer is de druk te hoog of te laag.
Geeft dat iets aan dat er wat loos is?
Wie kan hier op antwoorden....

Mijn dashboard verlichting (regelbaar) inclusief de metertjes geven wel licht,maar niet erg veel.
De regelknop voluit.Lampjes zijn vernieuwd echter dit hielp niks.
Hebben jullie een goede tip om de lampjes wat feller te laten branden?

Snap iets niet,…

Volgende doet zich voor ( zowel op lpg als met benzine).

Motor draait soms snel dan weer langzaam stationair. Ben er nu wel zeker van dat dit door de klep “warme lucht – koude lucht” in het luchtfilterhuis komt. De lange slang van de warme lucht toevoer levert meer weerstand dan de koude toevoer. Hierbij komt dat wanneer de lucht warmer wordt minder weerstand bevat en dus ook weer sneller begint te draaien.

Met als gevolg dat de eene x de motor sneller draait dan de andere x e.a. afhankelijk van de stand van die luchtfilterhuisklep (leuk woord voor scrabble trouwens ).

Mijn vraag is nu, hoe kan ik zo’n klep nou zo afstellen dat deze zijn werk op de juiste manier doet? Naar mijn idee beweegt deze klep d.m.v. bi- metaal het zou dus kunnen dat deze gewoon versleten is (net zoals bij een thermostaat).

Klopt mijn redernatie? Of iemand hier ervaring mee?

De nieuwe gereviseerde turbo lijkt redelijk laat op te pakken. De duw in de rug is ook minder dan ik mij kan herinneren in de vorige turbo waar deze huidige turbo eerder inzat. Op dit moment lijkt hij pas te pakken rond de 3000 rpm. Is dit een kwestie van een wastegate afstelling? Wat zou dit kunnen zijn?

Zojuist weer een leuk klusje uitgevoerd aan de Super Polar....; het vervangen van de ophangingsbussen achter! ;D

De originele waren redelijk versleten (1 grote waar diff aan hangt voornamelijk) en zorgde ervoor dat het behoorlijk bonkte tijdens het wegrijden.
Na het vervangen van alle bussen (trekstangen; panhard; achteras) alles past echt goed vast gezet toen de wielen er weer op zaten en de auto op de grond stond.
Vervolgens een testritje gemaakt en merkte gelijk verschil met het wegrijden....geen bonken. Ik blij, maar voor korte duur. Tijdens het overschakelen bokte de auto veel erger (soort gevoel als een kapotte motorsteun) en in bochten naar rechts hoorde ik het linkerachterwiel ergens aanlopen. Ook bij rollend rijden in zijn 2 sloeg de auto bijna af.

Het lijkt mij dat er teveel weerstand is, maar heb geen idee waardoor deze veroorzaakt wordt. Heeft de volgorde met alles vastzetten hier iets mee te maken?

Groeten,

Sander

Als ik de auto start, blijft het acculampje branden bij stationair toerental.
Geef ik een heel klein beetje gas bij, dan gaat hij uit en blijft ook uit als de motor weer naar
stationair terugvalt.

Accuspanning op de polen:
- In rust: 12,7 Volt
- Stationair 14,1 volt
- verhoogd toerental: 14,3 volt.

Al Gedaan:
- Nieuwe accu, Exide Ex22, 70 Ah / 540A
- Nieuwe spanningsregelaar
- Nieuwe dynamoriemen, goed op spanning
- Contacten dynamo-draden opgeschuurd incl, massa dyn->blok (dun draadje trouwens)
- Massakabel blok opgeschuurd
- Accuklemmen opgeschuurd

Wat me ook opvalt, is dat als ik de massa van de accu lostrek, en er mee op de pool tik, dat er
dan vonkjes overschieten; lijkt me niet goed.
Kan dit de oorzaak zijn van het 'brandende-acculampje-bij-stationair" ?

Toen ik de spanningregelaar van de dynamo afhad, kon ik het binnenwerk van de dynamo bekijken.
Hoort het binnenwerk (anker?) diepe groeven te hebben, waar de koolborstels in lopen?
Alles zag er nog keurig uit, alleen de borstels lopen in redelijk diepe banen

Ongeveer onderstaand formaat.
__ ___ ____
|__| |__|

Auto loopt/start goed.

Onderstaande link betreft een folder van een 245Turbo.
Interessant,of konden jullie deze ook al!

http://www.uncle-olav.com/brochurescans/684/index.htm

Vorige winter heb ik mijn stalen velgen eens goed ontroest (tenminste, de roest er zoveel mogelijk afgeschuurd), daarna primer, velgenlak en blanke lak. Na een jaar komt de roest er al weer vrolijk doorheen ??? Hoe kan dat toch, dat het alweer zo snel roest. Heb ik iets niet goed gedaan ? Het ziet er zo armoedig uit...

Volgens mij hebben velen van ons naast de 240 nog een andere klassieker. Ben hier op het forum al wat Dafjes tegengekomen, zojuist een B-Kadett. Lijkt me leuk om te lezen wat jullie nog meer aan oud spul hebben en waarom dat zo fijn combineert (of juist niet...) met de 240.

Laat ik maar aftrappen....... zie mijn onderschrift ! Naast de 244 dus een DAF 55. Een hele andere auto en ook weer niet.... Ook zeer robuust voor die tijd, met veel karakter en het rijdt heerlijk (misschien nog wel fijner dan de 240). Echt een ideale combinatie: de DAF bij mooi weer en voor alle andere gelegenheden de Volvo.

ik ben mijn amazon combi aan het opknappen, en nu ik toch bezig ben wil ik het goed doen. heeft iemand advies voor de aanpak van de bodem en kokers.
ben als volgt te werk gegaan. alles binnen eruit, stoelen etc. hier de rotte delen uit de bodemplaat gezaagd en nieuwe delen ingelasd, welke behandeld waren met inox spray.
waar kan ik nu de gehele bodemplaat aan de binnenkant me afwerken? gewone primer of nog iets speciaals.

aan de onderkant: wil ik de tectyl verwijderen en de kokers en platen goed nalopen.
nu hoor ik de ene zeggen: zinkspray, dan primer, chassis lak. de ander zegt tectyl er dik op.
wat is het slimst en best conserverend? de kokers heb ik van binnen met owatrol en witte tectyl ingespoten.

bedankt voor info.

groet jeroen