De dynamo op mijn 144 zit hartstikke scheef en is veel te zwaar. Laatst is hierdoor de poelie van de waterpomp afgebroken. Ik ben er klaar mee en zoek een nieuwe dynamo.
Volgens mij zit er origineel een 14v. 35a. Bosch dynamo in een 144.
Er zijn zo ontzettend veel dynamo's op de markt dat ik door de bomen het bos niet meer zie.

Scandcar heeft een 55a dynamo voor een hele redelijke prijs. Maar de lijst dynamo's is lang en ik hou mijn Volvo liever zo origineel mogelijk. Niet omdat ik een purist ben maar omdat mijn ervaring is dat origineel toch meestal het langste meegaat.

Voor de duidelijkheid het gaat om een 1969 144s 2.0 de luxe automatic met b20 blok op LPG. Ik gebruik hem dagelijks voor woon/werk verkeer.

Welke dynamo past het beste bij mijn Volvo?

jahaa...voordat jullie gaan zeggen hij hoort hier niet thuis...waar moet ik als forumbeheerder dan anders mijn zeilboot (zie kenteken) showen? : ;D

tijdelijk ff uitgeleend dus aan een of andere tuner hier, terwijl ik weer lease sinds deze week :-\ Peugeot206sw helaas weer. K(*)@#% franse auto's!

Golf CL, MK2, 1600
- bouwjaar 1987
- 5 bak
- kleur 'Tornadorot'
- gekocht van de tweede eigenaar, eerste is ook bekend
- zelf ingevoerd vanuit België
- gebouwd in België, Brussel
- origineel 137.000km, nu op 142.000km as we speak!

Bij aankoop heeft de auto een grote beurt gehad. Achterremmen zijn vervangen, compleet. Voorzijde zijn nieuwe originele schokdempers gemonteerd. Alle sapjes vervangen, distributie vervangen. Parafaan schoongemaakt, hoofdremcilinder vernieuwd. Schakelmechanisme is vernieuwd deels, de rest komt binnenkort. Daarnaast heb ik er al een stuurbekrachtiging voor liggen.

Verder geen speciale dingetjes. Gewoon netjes van binnen. Zelfs t stuur is niet eens glad! De RDW keurmeester was nogal onder de indruk van het karretje!

we gooien d'r maar weer eens een kachelverhaal tegenaan voor de verandering.........

aangezien mijn aanjager steeds moeizamer ging lopen en een herrie produceerde van een slijptol heb ik mar besloten dat hij aan vervanging toe was
omdat deze klacht al langer bestond had ik op marktplaats al eens een nieuwe/gereviseede aanjagermotor kunnen bemachtigen voor een schappelijk prijsje (dacht 75 euro of zo)
nu er ook voldoende zin verzameld was begonnen het dashboard uit de auto te slopen en nog wat rommel in die omgeving.

aangezien er al meer kachelverhalen op dit forum zwermen ga ik niet in op de procedures van de en montage.

het kachelhuis lag na zo'n 3 uur op straat en kon mee naar de schuur
daar heb ik het ding ontmanteld en ontdekte ik hoe het glasvezel-versterkte kunststof toch niet overgeslagen is door de tand des tijds.....
een hoekje uit de scharnier-houder van de keuzeklep "recirculatie" of "lucht van buiten" brak af of het niets was.
met een stukje bouwbeslag uit een van de rommelbakken was dat zo weer gefixt maar enige voorzichtigheid is dus geboden.





op "ons" forum staan ook wat verhandelingen over airco dus leek het mij leuk om daarover nog wat te laten zien
deze kachelunit noemt VOLVO de combined unit vanwege het feit dat deze behuizing zowel een kachel als een airco verdamper kan herbergen
als de auto met airco is uitgerust vind je in het voorste vak de airco verdamper (dus voor de kachelradiator)



ik heb gelijk van de gelegenheid gebruik gemaakt om dit vak bereikbaar te maken van opzij om er later zonder veel heisa een verdamper in te kunnnen schuiven zonder het dashboard er weer uit te moeten slopen......
een verdamper is trouwens het onderdeel dat koude produceerd doordat het samengeperste koelmiddel in vloeibare vorm gekomen is en net voor de verdamper door een soort sproeier wordt geperst waardoor er een drukval ontstaat.
deze drukval zorgt voor het overgaan van vloeibaar koelmiddel naar dampvormig koelmiddel.
deze overgang onttrekt echter zoveel warmte aan de omgeving dat de verdamper heel koud wordt en dus graag warmte opneemt van de langsstromende lucht.
(zijn we d'r nog???) daardoor lijkt het dat de verdamper koude afgeeft maat technisch gesproken neemt deze warmte op
anyway lekker belangrijk de binnenstromende lucht voelt lekker koel / koud aan en daar gaat het om



een ieder zal weten dat een airco de lucht niet alleen afkoelt maar ook ontvochtigd, dat vocht loopt als condensaat langs de verdamper naar beneden en zoekt z'n weg via je behuizing naar beneden.
die behuizing is echter deelbaar en daar zit dus een addertje......zorg dat je bij montage kit gebruikt om de messing en groefverbinding tussen de helften af te dichten anders raakt je bekleding op je versnellingsbaktunnel doordrenkt (dat vocht wordt dan wel weer opgenomen als je de airco aanzet maar een airco ontvochtigd en dat vocht loopt OOPS ENDLESS LOOP)!!!!!!

maar als het goed is loopt het condensvocht dus via het aangwezen pijpje een rubberslangetje in en mond uit bovenop je versnellingsbakdeksel onder de auto.

TIP ter voorkoming van schimmel / vieze luchtjes in je interieur;
zet 5 min. voor je thuiskomst de airco uit en de aanjager een standje hoger, het condensvocht zal dan alsnog opgenomen worden door de langsstromende lucht.
mocht de auto desondanks nog staan druppen dan is je verdamper waarsch. gedeeltelijk bevroren en is die nu aan het ontdooien.......
je kunt dan proefondervindelijk de airco nog wat eerder uitzetten.



de motor die de herrie veroorzaakte had voorzichtig gezegd enige speling op z'n lagertjes......
het was me al wel opgevallen dat G-krachten in de linkerbochten de herrie verminderden en rechts andersom, met zo'n speling snap ik nu waarom
(voor zover mijn diesel G-krachten opwekt maar dat terzijde.....





de nieuwe motor is niet opgehangen met rubbertjes op ieder voetje maar in z'n geheel in een rubber gevat waardoor de gatmaat wat te klein bleek.
en beetje rommelen met een freesje is voldoende om alsnog wat ruimte te scheppen.


einde verhaal voel RSI opkomen

dag allen,

ik ben van plan aanstaande zondag een volvo 240 turbo op te halen.
auto heeft apk etc en rijdt prime muv een kapotte injector.
heb hier geen verstand van, ben een carb man...
is het "gewoon" een kwestie van een injector meenemen en wat gereedschap?
verkoper zegt dat ie met huidige injector schade krijgt aan de motor...

wat te doen?
als ik een E-rijbewijs en een jeep had was dat nog een optie geweest maar daar heb ik nou niets aan ;-)

ben benieuwd naar reacties!

grts, Hugo

Weet iemand toevallig of er binnenkort ergens een oldtimerbeurs is? Hoeft niet perse een Volvobeurs te zijn.

Hier komt ie. Ik heb een 144s 2.0 met een B20 blok en dubbele Stromberg contstant-vacuum carburateurs. De auto rijdt zowel op LPG als op benzine.

Ik ben een paar weken geleden met mijn 144 naar Zuid-Frankrijk gereden. Het viel me op dat, als ik op benzine reed, er tijdens het optrekken een rateltje hoorbaar was (tussen de 40 en 50 m/ph). Deze ratel klinkt als of je bijv. een blikje over straat rolt. Een hele lichte metaal klank maar goed hoorbaar. Zodra ik overschakel op LPG is het weg.

Ik heb onderweg nog een paar keer goed naar de auto gekeken en kon eigenlijk niets vinden. Wel viel het me op dat het benzinefilter dat ik een maandje eerder voor de brandstofpomp heb gemonteerd 3 kwart leeg bleef staan (hij zat altijd netjes vol). Naar mate de reis vorderde kwam de ratel eerder en vaker. Thuis blijkt dat het filter bijna helemaal leeg staat.
Ik heb het filter inmiddels verwijderd (misschien lek?) maar het probleem is niet echt minder geworden.

Iets wat er mee te maken kan hebben is als ik de motor afzet (als ie op benzine loopt) hij moeite heeft om af te slaan. Hij komt minstens nog 1 keer op.

Wat kan dit zijn?

Goedenavond,

Sinds kort ben ik de trotse eigenaar van een volvo 240 Estate. De auto rijdt prima maar ik niet helemaal zeker van het koelsysteem.
De meter staat bijna altijd horizontaal maar het koelvloeistof reservoir is zo goed als leeg. Verder voel ik ook geen druk/water in de slangen die van en naar de radiateur lopen. Waar zou hiervan de oorzaak kunnen zijn?

Heeft iemand van jullie een tip of suggestie? Alvast veel dank!

Groet,

Fokke Ros

Nadat ik wat problemen met de achterlichten had opgelost deed mn kilometer teller het opeens niet meer. Ik was al bang dat ik door mn geklooi aan de achterlichten wat had stukgemaakt, maar dat kan helemaal niet omdat het een teller met een kabel is. Vandaag even mn klokkenwinkel eruit gehaald, want ja, wie weet heb ik de kabel na het vervangen van het dashboard niet goed terug geplaatst.... De kabel zat nog op zn plek, maar toen ik de klok los had gekoppeld bleek dat de kabel zelf was gebroken. Tijd voor een nieuwe dus.
Ik heb net al even gezocht op internet bij Nordicar, Estateservices, en Scandcar, maar geen van allen hebben de kabel te koop. Kan ik de kabel gewoon bij de dealer bestellen, of moet ik op snor naar een tweedehands? (hoop het niet) Is het vervangen van de kabel een beetje makkelijk? Ik ben er namelijk nog niet achter hoe die aangesloten zit op de versnellingsbak. Het gaat om een kabel van een 81er volvo 244 met B23a motor en M46 versnellingsbak.

Wat te doen bij onderstaand verhaal?

Je koopt een volvo voor een habbekrats. Je meldt de auto af bij de RDW omdat de auto ouder dan 15 jaar is en minder dan 3500 kg weegt. Vervolgens haal je alle onderdelen die wil hebben eraf en eruit, dus de deuren, motor, interieur, etc... Uiteindelijk hou je een kale carrosserie met of zonder wielen over, waar je de benzinetank nog onder zit.

Waar kun je met deze carrosserie naar toebrengen? Accepteert een sloperij deze carrosserie nog, waar ze vrijwel niets meer aan kunnen verdienen? Of kun je de auto brengen naar de oudijzerboer?

Belangrijk is dat de portemonnee niet hoeft te worden getrokken om van deze kale carrosserie af te komen. Op legale wijze natuurlijk.

Ik heb een Volvo 142 (1969; circa 28k km per jaar) en wil(de) iets doen met de historie ervan op internet.

Uiteindelijk heb ik een profielsite gemaakt voor oldtimers én hun eigenaren. Zie www.CarRelation.nl.

Sinds een week of 9 online. De reacties zijn postief! De Volvo's doen het zeer goed.

Heb je een oldtimer-Volvo (gehad)? Zin om mee te doen?

Groet, Erik