Ik weet niet of er al zon topic is, maar om oneindig veel topic te krijgen kunnen we ze hier dumpen.

Hier een erg leuk (origineel) filmpje over de volvo modellen van 1972
http://youtube.com/watch?v=1EP5tChkQvo&a...re=related

Heb nu wel een IC. (van Bossie), maar ook nog een aantal vragen en nog niet het zelfvertrouwen.

1:het slangetje op de buis NA de IC. waar moet deze naar toe? (wastegate of actuator)

2:Oliekoeler moet verplaatst worden lijkt me, komt daar een nieuwe steun voor?

3:Moet de windtunnel weer geplaatst worden? want de hele handel schuift op naar achter.

4:ik lees (topic eric vermeer) dat je de druk niet hoeft te wijzigen, maar heb ook gelezen dat dit wel nodig was.

5:Voor zover mij bekend:Koelwater aftappen-Waterslangen inkorten-Slang van pers-zijde turbo losnemen

en het andere eind van de (mooie (TURBO)-bocht) en deze ook losnemen -andere bocht en slang met buis monteren

radiateur uitnemen -brackets omwisselen-IC. plaatsen en verder aansluiten- koelwater-gebeuren weer aansluiten

en weer afvullen (kachelkraan open???).

U ziet het mensen,genoeg vragen

Wie kan/wil mij hiermee helpen met foto"s (is voor mij makkelijker,heb geen documentatie )

Ik lees verschillende verhalen, en zie daardoor door de bomen het bos niet meer.

Erik.

Hallo

Ik ben al een tijdje aan het zoeken naar de beste banden voor op mijn corona's. Uiteraard heb ik mij ingelezen doormiddel van de zoekoptie, echter ik ben er nog niet uit. Wat zijn nu de beste banden. De vorige keer hebben ze me van die banden aangesmeerd die eigenlijk onder een bestelauto horen.
Oke voor sommige heeft een 245 heeft daar wat van weg, maar wij weten beter.

Maar goed welke banden moet ik kopen alvast bedankt.

sander

Onlangs heb ik hier een brief gepost van volvo Belgie over de zin van het aldan niet stellen van kleppen bij een 240, bouwjaar '86. Hieruit bleek dat bij normaal onderhoud er geen problemen zijn met de kleppen in combinatie met LPG maar toch blijft het me intrigeren. Om de haverklap lees ik hier op het forum dat onze vrienden 240 rijders de kleppen bijna koesteren alsof het met LPG alle momenten kan fout gaan. Zelf heb ik die ervaring niet. Mijn 240 tuft lekker rustig voort op deze toch wel super voordelige brandstof. Mijn garagist beweerd dat de speling tussen klep en klepzitting ruim voldoende is en dat die extra controle voor niks nodig is. Tot nu toe heeft hij gelijk MAAR, wat ik nu graag van jullie zou willen weten is??? Wie heet er wel slechte ervaringen bij zijn 240 met ingesleten klepzittingen, wie heeft er ervaring met Flashlube? Ik lees op allerlei forums over problemen , van citroen Xantia tot fiat enz enz waar ze wel schade hebben maar bij onze volvos vind ik buiten bezorgdheid niet veel terug over effectieve schade. Maken we ons niet teveel zorgen?

Al enige tijd heb ik het probleem dat ik op pin 2 foutcode 2-3-1 heb, en op pin 6 1-1-1 (geen storing) heb.
Het schijnt te maken hebben met de lambda-regeling. Het gekke is dat er geen lambda lampje gaat branden,
onder het rijden.

Motor trekt verder goed, zuigt geen valse lucht aan. Wel is mij opgevallen dat tijdens een koude start, de motor moeite heeft om stationair te lopen. Als de motor warm is, is dit probleem ook weg. :-\ Onder het rijden heb ik wel een keer gehad dat de auto zomaar ineens afsloeg. Dit heeft hij tot nu toe twee keer gedaan. Wat kan er aan de hand zijn?

Het gaat om een automaat met een B230F, uit 1990

Heren, al een tijdje hebben wij met de volvo het probleem dat de motor juist moeilijk start bij een warme motor. Vandaag was mijn pa er even mee bezig en kwam erachter, dat als bij een warme motor de stekker van de startinjector wordt losgekoppel, de motor zonder gas te geven direct perfect start. Daarbij loopt hij stationair dus ook veel beter!. Al met al lijkt de koude startinjector dus gewoon door te blijven gaan, terwijl de motor al op temperatuur is. (kan tevens reden zijn van hoog brandstofverbruik 1:7)

Nu heb ik het schema nog even nagelopen, maar weet ik niet meer precies hoe die injector precies werkte. Aan de zijkand van het motorblok heb je een sensor met bi-metaal. Was het nu zo dat de startinjector altijd spanning krijgt tot het bi-metaal bij warme motor de stroomkring verbreekt, of precies andersom? In het eerste geval, zou hierbij dus de sensor in het blok kapot zijn, waardoor de spanning dus niet wordt onderbroken bij warme motor.

Iemand een idee?

In mijn 242 (1977) willen de voorstoelen niet meer naar voren klappen en is het achterin stappen erg moeilijk. Weet iemand of de drukknop op de zijkant van de leuning er kan worden afgetrokken om het probleem op te sporen?
Alvast bedankt.

hallo

Ik heb tijdens het internetten iets handigs gevonden.
als er ooit iemand vragen heeft over welk onderdeel past nu op mijn volvo,
heb ik een jetronic of een motronic en welke volvo heeft nou de meeste pk's?

Hier is makkelijke pagina om even te kijken.
binne een oogopslag weet je het!

http://www.powerpage.dk/tuningshistorier..._specs.htm

groet

hoi allen. mijn amazon combi nadert zijn eindfase in de restauratie, maar nu heb ik een praktische vraag:
ten eerste is de kleur verandert aan de buitenkant. moet ik dit bij de rdw melden?
op het moment is hij geschorst en zit er geen apk op. ik neem aan dat ik hem eerst moet vrezekeren voordat ik er de weg mee op mag om naar de apk te gaan?
en als laatst: hoe moet ik de schorsing opheffen?

heel erg bedankt

aangezien ik toch zo goed als op slopershoogte was omdat m'n combined unit er uit moest (=kachel+airco), heb ik gelijk de knoop maar doorgehakt en een ander dashboard geplaatst.
dat dashboard haalde ik bij Wouter uit Hoogland (bij Amersfoort).
Een prima adresje, vriendelijke prijzen en geld terug indien het niet goed is of niet past.
Hij staat ook regelmatig op marktplaats.

Maar effe terug naar dat dashboard........er zat een '78 dashboard in en ik wilde al lang een jonger dash met mogelijkheid om de radio naar boven te brengen.
Maar dat gaf nog meer mogelijkheden zag ik al wel.......als je het standaard inbouwframe weglaat ontstaat er zelfs ruimte voor een volvo 740 klokkenset!
Dus op de sloop een klokkenset gehaald, lag moederziel alleen op een motorkap rond te slingeren.
Dat set is een verhaal apart,smerig tot en met en het weer leek wel in het "glas" te zitten.
Toch maar meegenomen omdat het een heel compleet set is;

-voltmeter
-tankmeter
-toerenteller
-klok
-snelheidsmeter
-turbodrukmeter
-temperatuurmeter

Thuis van alles geprobeerd om het "glas" weer schoon te krijgen niets hielp tot........m'n vrouw wel eens gehoord had van plexiglas-resteauratie met commandant autopoets.
Maar dat schuurt toch????? >>toch maar geprobeerd op een klein hoekje en.....verbluffend weervlekken, krasjes alles weg en glimmen als een keutel in de maneschijn!

Nadere inspectie leerde echter ook nog dat de toerenteller van een diesel anders is als die van een bezine en datzelfde geldt ook voor de temp-meter.
Laat ik die nu nog net hebben liggen uit een ander projectje,overgeschroefd en bedrading wat omgesoldeerd en klaar.

Nu zit ik nog met een laatste dingetje;de kilometerteller is elektronisch en ik wil hem nu van pulsen voorzien.
Die pulsen worden gegenereerd door een gever in de achteras.
deze heb ik al liggen, moet alleen nog even een inlasnippel voor worden gefabriekt.

Nu vraag ik me straks alleen nog af of er een mogelijkheid is om zo'n elektronische teller te ijken.
Je hebt immers div. achterasverhoudingen.......en hij meet het aantal kroonwieltanden per wiel-omw.

Weet iemand hier antwoord op?

Als e.e.a niet te ijken is aan de meter, zal ik zelf wel een pulsring maken maar elektronisch ijken is mooier natuurlijk.
Als dat allemaal lukt kan ik daarna nog een wens in vervulling laten gaan; cruisecontrol (is nu al half opgebouwd maar ligt ook nog op snelheidssignaal te wachten)