Het klapraampje van mijn 144 zit los aan de bijrijderskant. Zowel boven als onder.
Waar kan ik dit het beste mee vast zetten? Met transparante kit?

Het wordt zo rustig de laatste tijd op het topic, dus even wakkerschudden met een vraagje.

Een tijdje terug meldde ik dat mijn Stromberg carburateur 175 CD2, op een B20a, niet helemaal fris meer was. Onder andere veroorzaakt door erg lang niet op benzine te hebben gereden.

Nu ben ik benieuwd wat je allemaal kan tegenkomen bij het opknappen van de carb.

Dit kon ik zelf bedenken:
- Ergens kwam benzine retour, dus ik verwacht ergens een verstopping.
- Wat pakkingen zullen vervangen moeten worden; staan een tijd droog.
- Er zit geen olie in het reservoir, zo wel start hij niet. Zonder naald+bijbehorende cilinder, rijdt hij prima alleen nogal agressief (deze bedoel ik).
- Ik zag wat krassen op bovenstaand geheel en de cilinder in de carb waarin deze op en neer beweegt :-\ kan dat kwaad?
- De naald zal wel versleten zijn.




Wat pakkingen betreft vond ik het volgende op de site van scandcar:
Pakking set Stromberg B20 carburateur - 276295 à 9,85
Pakkingset Stromberg carburateur B20+B30+B19+B21+B23 - 271474 à 14,90
Carburateur Zenith-Stromberg 175CD revisieset B21A -1977 nr23766 à 35,75

De eerste zal ik wel moeten hebben, maar is zonder rubberen membraam, die er nog goed uitzag trouwens.


Op gas rijdt de auto trouwens prima, maar gezien de vakantie + LPG gebrek zou het kunnen rijden op benzine wel fijn zijn.
Mocht iemand een dump B20 carb op de plank hebben liggen, zou dat misschien wel makkelijk zijn om er een keukentafel projectje van te maken.


Voor de liefhebbers aanvullend leesvoer (zelf nog niet compleet doorgelezen):
Dirk: http://volvolvo.nl/index.php?option=com_...pic=3973.0
Postma: http://volvolvo.nl/index.php?option=com_...pic=3798.0

Goeieavond,

Sinds een week of twee ben ik (mede-)eigenaar van een Volvo 240 DL 2.0 uit 1989. Nu wil deze auto, waarschijnlijk sinds de benzinetank bijna vol is gegooid, niet meer goed op benzine lopen.
Symptomen:

• Als ik de motor start op benzine en stationair laat lopen, loopt hij in het begin goed maar gaat al snel slechter lopen om vervolgens af te slaan
  
• Als de motor stationair loopt en ik geef een beetje gas, slaat hij af
  
• Als de motor stationair loopt ik geef vol gas, gaat hij (na wat hikken) gewoon veel toeren maken
  
• Als de motor stationair loopt en ik pomp met het gaspedaal blijft hij ook lopen
  
• Met de choke een eind uitgetrokken blijft de motor (hoger in toeren) wel lopen
  
• Tijdens het rijden gedraagt de motor zich net zo.
  
• Op LPG rijdt hij prima
  

• SpeedCleaner toegevoegd aan de benzine
  
• Super 98 erin (meer dan 50% van wat in de tank zit is nu Super 98, de vorige eigenaar reed gewoon op 95)
  
• Het filtertje in de brandstofpomp en het filtertje na de brandstofpomp zien er prima uit
  

Afgelopen zondag met de 300 club een rit in de buurt van Hengelo - Denekamp gereden. Erg gezellig! Zie hier de foto's

De 343 weet niet wat 'm overkwam... Is zowaar door de 84.000km gegaan. Denk niet dat ie eerder in zijn leven (DD1 = maart 1978) op 1 dag 450 km heeft gereden, laat staan 1 1/2 uur achter elkaar 110/120 per uur hihi

Hollands plaatje:
[img width=450 height=600]http://i213.photobucket.com/albums/cc230/VolvoMafia/LRDSC01404.jpg[/img]

hoi allen.

donderdag gaat de amazon combi naar de apk. maar nu blijkt het slot van bestuurders portier
niet goed werkt. gaat wel op slot en open met sleutel. maar soms wil ie niet open zonder sleutel. als ik de deur dan weer even met de sleutel open doe, klikt de deur wel weer open.
is dit een punt voor de apk.
en heeft iemand tips zodat het werkt en ik de apk haal.
heel erg bedankt

Ik heb gisteren het volgende probleem gehad.

Tijdens het rijden begint de auto opeens te horten en te stoten, en slaat de motor af.
Bij herhaald starten blijft de motor alleen lopen zolang ik het gas er stevig ophoud (motor blijft dan nét lopen, maar maakt niet genoeg toeren in verhouding tot de mate van gas geven).
Na de auto op een veilige plek gezet te hebben kwam ik na een een uur of vier op het lumineuze idee dat ik lid ben van de ANWB.

Deze (zeer chagrijnige man) is gekomen en zegt dat de brandstofpomp kapot is, en niet voldoende benzine door laat stromen naar de motor.
Nu zou dit natuurlijk kunnen maar ik twijfel omdat dit volgens mij geen bekend 240-euvel is.
Ik verdenk de luchtmassameter ervan.
De auto is geen lpg-auto (geweest).

Iemand enig idee?

gr
Sander

Beste leden,

In hoeverre is het mogelijk/haalbaar/betaalbaar om een automaat in een 240 uit 1989 te lepelen?
Zit nu een 5-bak in (M47?), B230 Estate.

Wat voor bak moet ik naar uitkijken? Inclusief cardanas en pedalenbak neem ik aan?
Wat zijn de valkuilen? Telleraansluiting? Huis van de bak?

En uiteraard: welke uitgaven moet ik op rekenen?


Alvast bedankt voor de reacties!


Gr 8)

Mijn 16v met automatische spanner lijkt een probleem te hebben.
Onde de distibutiekap zit een boel olie, en ook de riem en spanwielen zitten onder de olie.
Nu is de vraag: Waar komt dit vandaan?
De nokkenaskeerringen zijn in orde, kurkdroog daar...
De krukaskeering zweet een beetje...

De spanner zit echter helemaal onde de olie. Hoe werkt zo'n spanner en zit er olie in die er uit kan gaan lekken?
Wat moet ik hier aan doen? Een nieuwe kopen, reviseren?
Graag jullie advies!

Plaatjes:






Groet,

Philip

Hallo,

Ik heb zojuist een 740 met B230K gekocht (met Pierburg carb, volgens mij 2B5), superblij natuurlijk! Er is alleen een dingetje wat de verkopen ook al meldde en tijdens de proefrit ook naar voren kwam. Komt ie: Als je voor bijvoorbeeld voor een stoplicht rustig je gas loslaat, en hij gaat stationair lopen, dan blijft hij rond 1200 rpm hangen. Geef je voordat (of tijdens) je stilstaat nog een dot gas, of laat je abrupt je gas los, dat loopt ie ineens 800 rpm stationair. Ook maf is dat als je de motor uitzet terwijl ie 1200 rpm stationair loopt, dan begint ie als een gek na te 'dieselen'. Als je daarvoor nog even een dot gas geeft, en hij weer op 800 rpm statonair loopt, dan is er bij het afzetten van de motor niks aan de hand.

Weet iemand wat het kan zijn? Ik heb er eerlijk gezegd nog niet echt lang naar gekeken, en m'n vader - die er veel meer over weet - ook niet. De verkopen zei dat het probleem ergens 'achterin' de carb zit (op de volgende foto het kokervormige gedeelte rechts: http://www.volvoracing.se/images/Bilder/...%202B7.jpg), maar als iemand anders nog ideeën/richtingen heeft?

Thanks!

Welke enthousiaste volvo S60 rijders willen helpen bij de oprichting van de volvo s60 club nederland. Deze club bestaat nog niet terwijl dit btype toch alweer een aantal jaren rond rijdt.