Beste Volvo liefhebbers,
sinds kort heb ik er een volvo 244 dl uit 1979 bij, echter was de b19 die er in lag gaar in de vorm van een defecte zuiger waardoor ik heb besloten deze auto te voorzien van een B230F met M47 5-bak. Dit blok heb ik er dit weekend met hulp van een goede vriend ingebouwd. Het blok ligt er nu in en nu is het nog een kwestie van de bedrading goed leggen/uitzoeken, verdamper aansluiten, brandstofpomp onder de auto maken incl leidingen en rijden maar!!
hier een paar foto's:

Laat ik me even voorstellen.
Ik ben Gertjan, 24 jaren jong en heb in de 6 jaar dat ik mijn rijbewijs nu heb al 9 auto's gehad. Als kind was ik al in de schuur te vinden om te kijken en vooral mee te helpen aan de motoren waar mijn vader aan sleutelde.
tot op de dag van vandaag is sleutelen mijn grootste hobby. Ik heb dan ook het probleem dat ik altijd auto's koop waar wat aan moet gebeuren want anders vind ik er niets aan. ;D

Momenteel bezit ik 3 Volvo's te weten een 343 Black Beauty, een 244Dl (ex Zweedse politie) en sinds gisteren ook een 245L op LPG.
Voor mensen die meer willen weten over de Black Beauty, http://www.volvo300club.nl.





Momenteel heeft de 245L nog geen APK, dus zal ik de komende 2 weken alles op alles zetten om de nodige roest weg te halen, de motor te vervangen, versnellingsbak te vervangen, remmen na te kijken en nog wat kleine dingetjes.

Sinds gisteren heb ik naast mijn 244DL (ex-Zweedse politie) een 245L uit 1976 op LPG in bezit (wellicht bekend, stond op Marktplaats)
Nu ligt er nog een oude B20 motor in met 4 bak. Dit blok is nog niet op, maar heeft wel zijn beste tijd gehad.
Het plan is om een een B21 of B23 blok in te hangen met 5 bak.

Weet iemand of er veel aanpassingen nodig zijn mbt de motorsteunen en bevestiging van de versnellingsbak?

Ik zal trouwens van de week wat foto;s maken van mijn tanks en ze op het forum plaatsen

Beste forum lezers, een tijd terug had ik het over de probemen met het injectiesysteem. Dat hij afsloeg zowel stationaire als rijdend. Zomaar afslaan en echt in één keer helemaal dood en daarna moeilijk weer aan de praat krijgen is nu zo goed als opgelost. Ik melde ook dat ik een transistor ,contactpunt gestuurde, ontsteking had. Die heb ik nu er tussen uit gehaald, en wat denk je? Starten én rijden op de ouderwetse manier werkt nu gewoon. Dus die reactie van degene dat het de bougie kabels of de puntjes wel zouden kunnen zijn, zat er niet ver naast.
Mijn volgende vraag is wie heeft ervaring, en wil dat met me delen, met elektronische onsteking de 123ignition of Pertronic. Dat laatste is wat aantrekkelijker vanwege de prijs natuurlijk maar ik weet niet of ik dan weer over een tijd(dat andere binnen 4jaar) het geheel moet vervangen.
Máár. Gelukkig heb ik het zelf nog gevonden,met behulp van de reacties, want ik was al van plan om de 145 naar een garage te brengen.
Maar weer alvast bedankt voor de reacties.
Groeten Jim.

Op het net heb ik me eigen te pletter gezocht, maar niets kunnen vinden.
Het gaat om de Hall-gever onder de verdeelkap.
Mijn vraag is:

Zijn er verschillende Hall-gevers toegepast of slechts maar 1 type .

Vanmiddag schade gereden met onze blauwe engel :o :'(
Een Mercedes minibusje met touristen reed de voorrangsweg op zonder te kijken en ik kon geen kant meer op.

We hebben geen persoonlijk letsel, maar de schade aan de volvo is zo erg dat we van de politie niet meer verder mochten rijden. De 245 is dus door de autoambulance afgevoerd en staat nu zwaargewond thuis voor de deur.

De 245 is alleen WA en niet getaxeerd. Daarom graag wat hulp van jullie:
-wat is ongeveer de dagwaarde van een 245 met LPG onderbouw, b23a motor met onlangs vervangen cilinderkop, overdrive en als minpunt roest aan de wielbakken?
-wat zou het schadebedrag zijn?
-hoe dit verder af te handelen

Wat ik mij ook afvraag: Is de tegenpartij ook aansprakelijk te stellen voor vervangend vervoer, in de periode dat de volvo niet rijden kan?

[img width=800 height=600]http://www.plaatjesupload.nl/bekijk/2009/05/08/1241793673-030.jpg[/img]

ALBRA heeft nog een B230A liggen met 180.000 km achter de kiezen, is dat een goede keuze?
Deze komt dan in mijn 245 automaat (AW70) op LPG, dit omdat er een tik in de motor zit.

Mijn 244 GLE (B23E) heb ik na een jaar stilstand weer in bedrijf genomen. Filters en vloeistoffen vervangen, APK en nog wat zaken. Maar.... hij loopt niet meer zo mooi stationair: bij intrappen van de koppeling zakt hij tot iets meer dan 500 toeren en klimt dan weer tot 750/800, met af en toe weer wegzakken naar 600 toeren. Bougies en rotor zijn nog niet zo lang geleden als eens vervangen. Wat zou het kunnen zijn ?

Goedendag.
Ik zal me eerst eens eventjes voorstellen.
Ik ben Teun, sleutel al redelijk lang aan Volvo 2-serie.
Bijna niets is me te dol, alleen bij mijn nieuwe turbo-project loop ik toch eventjes vast.
Ik heb een volvo 240 turbo sedan uit 82.
Deze heb ik zelf uit Frankrijk gehaald en is sinds kort op de weg.
Vandaag een ferrita uitlaat gemonteerd, ik moet zeggenrima spul.
Nu wil ik een Intercooler installeren en loop ik toch tegen wat probleempjes op.
Onderstaand onderdeel heb ik gekocht als overboostventiel.
[img width=800 height=586]http://www.foto-uploaden.nl/upload/2294ad54485c867dcc423f506f25ec59.jpg[/img]
Eigenlijk kan ik hierover kort zijn: Hoe moet ik deze aansluiten.
Ook loop ik nog tegen het bevestigen van de oliekoeler aan.
Wat is de positie van deze koeler. Zit deze zo'n beetje tegen de accu aan naast de intercooler, of is het een optie om deze voor de ic te plaatsen.
Heb alleen het rubber dat eronder zit, voor het beugeltje zal ik een andere oplossing moeten verzinnen.
Alvast bedankt voor jullie reacties.

Ik heb een Turbo op LPG en zou graag eens de bougies vervangen. Diegene die er nu inzitten zijn orginele van volvo. Welke van Bosch of NGK zijn goed geschikt en passen in mijn turboblok ?

Thnx