Wij gaan eens lekker zelf een voorruit plakken, maar de sierlijst moet omgezet. Het is de platte 91-93 lijst. Weet iemand hoe die sierlijst op de ruit vast zit, en of het mogelijk is hem eraf te priegelen en weer op een kale ruit te superlijmen?

Ik ben aan het rondneuzen voor nieuwe deurbekleding.
Nu heb ik het oude type (1975) en ben aan het kijken wat er allemaal is.
Is het ook mogelijk om het nieuwe type deurbekleding op het oude type deur te hangen?
En passen de armsteunen en de rest van de "deurarmaturen" erop?
Groeten Mark

1 goedeavond allen

zo als je in de topic titel al heb kunnen lezen heb ik een mankement aan mn volvo 244 gl automatic ( 2.1L carb.)

de auto heeft het probleem zowel met koude als warme motor .

ik zelf heb al een reinigings middel door de tank gegooid om de motor van binne op te schone , helaas nog geen resultaat .

gezien ik weinig tot geen ervaringen heb met motoren van auto's ( en dit wel wil leren) ga ik liever niet zomaar iets er af of open halen .

alle tips en truck zijn van harte welkom .

met vriendelijke groet rick

Wie kan mij vertellen wat het verschil is tussen een B230K en een B23A, zijn deze om te wisselen?
Waar moet ik rekening mee houden?
Wat zijn de verschillen in eigenschappen en betrouwbaarheid.
Is de cilinderkop beter/minder geschikt voor LPG?

Kan iemand ff ;D helpen om dit blok in te bouwen ???

als ik mn 740 B230E start klinkt ie altijd als een stofzuiger.
oorzaak is de fan.
die fan lijkt altijd mee te lopen.
als ik de fan bij koude motor met de hand rond draai, loopt ie aardig stroef.
hoort dat zo?

gr.

Aernout

Zes jaar staatie er nu al weer in weer en wind mijn ooit zo gekoesterde Canadese intercooler.

Toen ik laatst de 242 DL weer van stal haalde en er voor het eerst sinds ik 'm opgehaald heb, eens weer een lange rit mee maakte, viel me op dat de temperatuurwijzer behoorlijk hoog opliep.

Hij zit niet in het rood, maar een of twee mm of wat er onder. De hele rit bleef ie min of meer constant op hetzelfde peil staan.

Ik vind 't toch behoorlijk hoog, wat kan er aan de hand zijn?

Er zit voldoende koelvloeistof in het systeem. Eigenlijk zelfs te veel, ik moet er eens een keertje wat uithalen zelfs. Ik kan geen sporen van lekkage zien.
De wijzer loopt gewoon normaal op na het starten, de motor komt netjes op temperatuur, maar na lang rijden stijgt ie geleidelijk tot bijna tegen het rood. Daar blijft ie de hele rit zowat staan. Schommelt dus niet.
Oliepeil moet ik nog eens nagaan, de vorige maal ik checkte stond het nog goed. Zal ik morgen doen.

Is de thermostaat stuk? Of wat anders?
Kan het (veel) kwaad, ik was net van plan er mee zaterdag naar Woudenberg mee te rijden, toch een rit van 2,5 u? :o

Toen ik 'm in februari ophaalde stond de wijzer nog netjes in het midden, maar toen was het natuurlijk nog een flink stuk kouder (tegen 't vriespunt), dus daar kan je ook weinig van zeggen..

Heeft iemand een idee of volvo nog nieuwe contactsleutels heeft voor een 240. Mijn laatste originele sleutel is zonet gesneuveld.

Ik heb nu een replica met een zwarte plastieken bovenkant maar lijkt eerder op een 240 sleutel en er staat natuurlijk geen volvo op. De sleutel is ook dikker dan de origineel die ik nog had en hij past nu niet meer in het slot van het handschoenenkastje.

Alle tips zijn welkom.

Hoi allemaal,

Weet eigenlijk niet zo goed waar ik deze vraag moet stellen. Ik heb een probleem met de kachel van mijn 245 van 1981. Ook al heb ik alles op koud, dan blijft er warmte onder het instrumentenpaneel wegkomen. Zit er een afsluiter op de kachelradiator die te verstellen is of wordt de luchtstroom via kleppen geregeld en blijft de kachelradiateur altijd warm.? Wie kan daar iets zinnigs over zeggen en heeft eventueel foto's of een schema tekening van de kachel?

Groet,
Henk-Jan

Uit dit onderzoek blijkt dat de oude Volvo's bij hedendaagse crashtest vergelijkingen nog steeds goed mee kunnen. ;D

http://www.motor-talk.de/forum/crashtest...96981.html