Ik loop al een tijdje wat te prakkizeren over een remprobleempje……….
Omdat mijn hoofdremcilinder (hierna af te korten als HRC) uitwendig lekte heb ik deze compleet met bekrachtiger vervangen.(HRC had ook naar/in bekrachtiger gelekt)De HRC heeft dezelfde inwendige diameter als de gene die er af kwam.
Na wisseling van de boel, verversen van remolie en ontluchten met professioneel apparaat staat het rempedaal bovenin en voelt deze bikkelhard.Maarrrrrrrrrrrrrr de Volvo 245 remt nu gevoelsmatig nog maar voor 70% bij dezelfde pedaalkracht.Daar ben ik niet blij mee want het remmen was juist zo perfect voor de HRC+bekrachtiger wissel.

Om de vacuumpomp uit te sluiten heb ik een T-stukje gesoldeerd die in de vacuümslang is opgenomen.In het dashbord heb ik nu een vacuümmetertje bungelen van 0 tot -1 bar.Met die meter ben ik uiteraard even wezen rijden en het volgende kan ik ruw-weg alvast concluderen;

-tussen de 0 en -0,2bar remt de auto alsof er helemaal geen bekrachtiging is.
-tussen 0,2 en 0,6bar remt de auto wel bekrachtigd
-de mate van bekrachtiging lijkt even groot bij 0,2 en 0,6 m.a.w. de bekrachtiging neemt niet toe met het vacuum boven de 0,2
-als je bij stilstaande auto en 0,5 bar vacuum de rem intrapt zakt het vacuum naar 0,35 (dat kan ik me voorstellen, bekrachtiging vraagt vacuum)maar als je de rem dan weer loslaat zakt het reeds weer aangevulde vacuum van 0,5 bar WEER TERUG naar 0,35 bar!!!(dat snap ik dus niet, einde bekrachtiging lijkt me ook einde vacuum-vraag)

Het is voor mij de eerste keer dat ik me zo verdiep in bekrachtigers want ik heb nooit eerder zulke klachten gehad met wat voor auto dan ook.
Wie laat zijn / haar licht eens schijnen over dit mysterie?Vooralsnog houdt ik het op een defekte bekrachtiger.
De HRC en bekrachtiger komen als 1 set van een >’90 er 240 en zitten nu op een ’78 240.
Nog een mogelijkheid is de afwezigheid van ABS op mij n ’78 terwijl de >’90 wel ABS had?

Ik hoor graag van jullie

Hallo mede volvolisten,
Na een poos zonder problemen te hebben gekachelt met mijn Volvo moet ik helaas voor de 2e maal een vraag stellen. Nog bedankt want de vorige is mede door jullie opgelost. Maar nu is het een groot ???. op dit moment staat mijn Volvo bij de garage en ze weten niet meer wat ze er mee aan moeten. Bij het starten liep de Volvo in een hoog ( maar dan ook hoog ) stationaire toerental. Inmiddels weet de ANWB ook wie ik ben, want regelmatig zijn ze er bij geweest. Medewerker garage geeft aan alles gecontroleerd te hebben, los slangetje i.v.m. valse lucht gecontroleerd> niets gevonden, compressie gemeten> prima, ontsteking> prima etc. etc. Wat gebeurt er bij starten: Als de Volvo aanslaat loopt hij in hoog toerental, of pruttelt en stottert, en slaat na en poosje af. Vaak slaat hij niet aan bij starten. Bij het aan de gang houden, dus gas blijven geven blijft hij aan de praat, rijdt de Volvo op de snelweg geeft ie geen probleem. Bij afremmen b.v. voor stop licht blijft hij of in hoog stationair lopen of pruttelt en slaat af. Dit gebeurt zowel bij benzine als bij gas. Euvel is ontstaan na goed gereden te hebben, neergezet en volgende dag bij starten problemen. Dus vooraf geen aanleiding van slecht lopen/ starten of i.d.
Hoop op een oplossing van jullie kant want als de garage het niet meer weet lijkt mij dat ik een groot probleem heb.
Volvo 244 1981/ injectie motor

Ik ben me een beetje aan het verdiepen om mijn bw55 bak te vervangen voor een AW70/71/71L.
Hoe kan ik zien welk type het is 70/71/71L?
Wat is het verschil tussen deze bakken?
Ik heb via MP al een bak gevonden uit een 740 maar hij weet het bouwjaar niet want er zit geen kenteken meer op, hoe kun je dat zien adhv het typeplaatje?
Of kan ik beter een bak van een 240 zoeken ivm mogelijke verschillen?
Past een AW71 zonder meer op een b23a?
Ik las al over verschillen van belhuizen?

In ieder geval moet ik het staartstuk van de bak overzetten ivm de mech. km-teller.
De olieleidingen moet ik vervangen, kan dat ook als de bak uit een 740 komt?
De oliepijlstokleiding overzetten, ,, ,, ,,

Moet ik ook de aandrijfas inkorten?

Is dit allemaal te doen zonder brug ???
Of kan ik er dan beter niet aan beginnen?

Heb daarnet de diesel eens een schoonmaakbeurtje gegeven.

Hij zag er bijna grijs uit in plaats van wit. En het hele front zat vol geplette vliegen.

Omdat ik weet dat er vele fans zijn heb ik even van de gelegenheid gebruik gemaakt om enkel fototjes te nemen.

Er zit ondertussen een mooie nieuwe rechte nummerplaat op. ;D







De metertjes en het dash






De sunroof



En dan een paar met z'n broertje ernaast. De wagen van m'n stiefpa. Het is een V40 diesel van 2003. Beige leder interieur. Prima wagen maar natuurlijk geen 240.





En onder het goedkeurend oog van onze dierentuin die aan het genieten was van de avondzon alles terug opgeborgen.



Groeten uit Belgie.

Ik had hier een heel verhaal neergezet...



Maar toen ik het verzond, ging het volgens mij niet helemaal goed....

Dus eerst maar wat foto's haha

http://i652.photobucket.com/albums/uu243...009775.jpg
http://i652.photobucket.com/albums/uu243...009776.jpg
http://i652.photobucket.com/albums/uu243...009777.jpg

P.S. SJORS is de naam :o

Goedemiddag,

ik ben op zoek naar het hart van een koppelings plaat uit een M51 bak.
het is de bedoeling om dit hart op een andere plaat te klinken.
Het gaat om de grove spline as 10 tands.
Weet iemand zo'n hart ? of waar kan ik dit laten maken.

Groeten,
Roy

tja nog even over de 760 turbo estate,hij bevalt prima.Ik heb de auto in Dover opgehaald van de eerste eigenaar met 99.000 mijl op de teller.Op het oog een verschrikkelijk mooie en nette auto tot dat ik hem in Nederland op de brug zette,helaas niet zo mooi en was aan het balen wat ik nu weer gekocht had.Maar ja je bent monteur of niet en goed aan de slag gegaan met hem,het probleem waar een 2 serie last van heeft zou een 7 serie niet hebben maar deze dus wel ROEST!!Sleutel toch al een geruime tijd aan de zweedse tanks en normaal doet een 7 dat niet of je moet een lichtgroene hebben,want de ervaring leert hoe raar ook dat die er wel wat van kunnen.Maar goed beide dorpels achter waren zo rot als stront,de accu bak weggerot en de reserve wielbak links had gat waar je de weg goed door kon zien.Dit is allemaal gerepareerd en opnieuw gespoten en redelijk netjes allemaal.Want een 760 turbo estate van de eerste serie is nooit in Nederland geleverd,wel lachen bij de rdw,kom daar geregeld en de jongenskennem me daar die zijn niet eens gaan zoeken maar hebben maar aan mij gevraagd wat voor motor en wielbasis want dat scheelde hun weer tijd.

Maar het enige dat ze niet konden plaatsen was dat er in een handbak in zat,logisch want die heb ik zelf gemonteerd.Heb het vliegwiel van een b230f pas gemaakt voor een b230et want deze kun je niet een op een overzetten daar een et twee positie sensors heeft en een f maar een.Dus een strip op het vliegwiel gelast zodat de timing weer klopt een nieuwe koppeling gemonteerd.Er moest en zou een sperdiff in komen en die zit er dus ook in.Ook een dumpvalve gemonteertd en een boostcontroll,normaal heeft hij 182 pk en zal nu rond de 200 pk zitten,maar ja veel vermogen is leuk maar dan moet ook de wegligging aangepakt worden dus omlaag met dat ding en een setje polaris eronder geschroefd.Al met al veel werk geweest maar een genot om in te rijden nu,dwars gaan doet ie ook super en dat is gewelding om met zo'n zeecontainer dwars de hoek om te komen haha,

Ramon

back home

Hoi allemaal,

Ik wil binnenkort mijn remblokken voor vervangen. Ik heb dit wel eens bij een motorfiets gedaan maar nog nooit bij een auto. Het principe zal wel het zelfde zijn natuurlijk. Maar mijn vraag is eigenlijk, is het nodig om de auto op assteunen te zetten, en zo ja, waar moet je die dan precies zetten? Je begint natuurlijk met de krik, maar waar zet je dan eventueel de steunen?

Ik ben niet ervaren in het sleutelen, maar remblokken vervangen moet ik toch wel kunnen dacht ik.

mvg

edhn

Volvo 240 GL '83

Het ruitenwissermechaniek van mijn recent aangekochte 244 zit vast, is dat een gekend probleem bij een 240?
Hij is de laatste jaren erg weinig gebruikt geweest door de vorige (92jarige) eigenaar die al helemaal niet reed als het regende