Hallo lui,

een transmissiebedrijf heeft (gratis) geconstateerd dat de overdrive storing aan een defect relais te wijten is. Als beginnend DHZ-er is dat even een probleem. Ik heb een relais besteld bij de Volvo dealer. Ik weet waar hij zit (achterop de zekeringhouder in de middenconsole. Kan ik de houder naar voren halen om het wat makkelijker te maken?

alvast bedankt,
Henk

Heeft je 140 last van gebonk bij afremmen en rem los laten? Dan zijn de rubbers van de bovenste draagarm van het voorwiel waarschijnlijk versleten, eenvoudig te constateren door de auto op te krikken en dan zie je de draagarm rond zijn "as" (houder) zwabberen.
Geen zin/tijd/spullen om de bussen met rubbers te vervangen? Dan draai je de moer van de gebrekkige kant af, trekt de restanten van het rubber eruit en schuift een stuk rubber koelslang, zo dik en passend mogelijk, er voor in de plaats.

Wiel blijft weer op zijn plek, en niet van echt te onderscheiden voor de leek, APK goedgekeurd (rubber is rubber), als je de slang iets korter afsnijdt zie je er zelfs helemaal niks van.

Ik heb een lekkend probleem met mijn hemel van mijn 264 uit '76. Nu vraag ik mij af of het schuifdak op zich lekt of dat de "automatische" niet goed afvoert. Na een flinke regenbui (meestal als de auto stil heeft gestaan) Krijg ik de eerste minuten spontane douches vanuit de hemel.

Weet iemand een oorzaak of een oplossing?

Dag,

ik heb sinds kort een Volvo 240DL uit 1985. Automaat (B200k). Echt erg blij met deze wagen maar ik moet nog erg veel leren. Verschillende postjes hier hebben me al veel informatie gegeven. Maar wat ik wil vragen is of er iemand (midden van het land woon nu nog in Huizen nh) die mij wat wegwijs wil maken met deze auto. Gewoon dingetjes waar ik op moet letten, wat kan ik zelf wat vooral niet. Enige ervaring welke ik met sleutelen heb is het klein onderhoud van een Pajero 1990 (3L V6) tijdens mijn reis door australie afgelopen jaar. Sleutelvirus is toen begonnen denk ik ;-)...

Jeroen

en een plaatje van de Volvo

[img width=800 height=539]http://i901.photobucket.com/albums/ac213/Jeroen245/DSC_1480_bw_small.jpg[/img]

Het lijkt me vrij onwaarschijnlijk, maar iemand hier zal het vast een kant en klaar antwoord kunnen geven...

Past het interieur van een 440/460 in een 144 ?

Alvast bedankt,

Leon

Hoe hard kun je met een Renaultje 4 door de bocht? :o

Navigeer naar 2 min. 17 sec. in het filmpje.


http://www.youtube.com/watch?v=d39s3FidkNo

klik---

Bij mijn B21 zit een duidelijke groef in de krukas daar waar de keerring tegen de as aan draait. Is deze groef er in gesleten door de keerring of hoort deze er te zitten? Als het ingesleten is, kan ik de nieuwe keerring iets verder naar binnen monteren zodat hij over een vers stuk draait. Graag jullie visie.

Hallo,

Ik kan een blok kopen van een 740, maar de verkoper zegt dat de keering tussen het blok en de bak lek is.
Dit is de keerring van de krukas neem ik aan. Is deze makkelijk te vervangen, of moet ik dan hjet complete blok uit elkaar halen?

Gegroet,

Julius

Sinds gisteren start de Turbodiesel heel moeilijk als hij even stilgestaan heeft. Het lijkt wel of hij geen diesel krijgt.

Heb even onder de kap gekeken en zag dat mijn 1ste verstuiver nogal vochtig staat. Als ik de motor laat draaien en dan weer afleg hoor ik een licht fluitend geluid alsof hij druk verliest. Ik heb totaal geen verstand van die dingen maar zitten daar dichtingen tussen die eventueel kunnen lekken? Of is de verstuiver gewoon stuk en moet ik eerst doorstarten op druk op te bouwen?

Voor zover ik weet ligt het niet aan de voorverwarming. De auto kan 4 a 5 uur stilstaan en probleemloos starten. Het is pas als hij een nachtje heeft stilgestaan dat hij echt moeite heeft.

Wie kan me op weg helpen?