Hoi,
Op het moment staat er op Marktplaats de volgende advertentie:
voor weinig; nieuwe volvo onderdelen uit de jaren 70

Deze mijnheer vraagt voor alles samen €100.
Hij wil graag alles in een keer verkopen.
Aangezien ik alleen interesse heb in het koplamp kapje en 2 achterlichten voor een 244 heb ik €50 geboden.
Commentaar van de verkoper : dan sla ik alles nog liever kapot!!!!!!
Ik heb mijn bod dus ingetrokken.
Maar zijn er nog mensen die ook van enkele van die onderdelen interesse hebben, dan kunnen we misschien samen doen.
Ik wil dan wel het hele geldbedrag voorschieten als ik maar weet dat ik voor de andere spullen ook weer een koper heb.
Dus iemand interesse laat het weten aub.

Vanmiddag naar familie gereden en geen enkel probleem.
Wilde vanavond vertrekken en toen deed zich het volgende voor:

Auto start soepel, ik moet nog even wachten op instappers en toen ineens een geluid en de motor slaat af.

Hierna is ie niet meer te starten.
Inmiddels alles gecontroleerd:
(ANWB er bij)

Vonk geen probleem
brandstof komt aan.

starten ho maar, af en toe een zacht plopje..

het gaat om mijn Turbo, met K-jet en kat (is een amerikaanse uitvoering)

Uiteindelijk bijna alles losgehad en gecontroleerd..
Bougies waren erg nat, dus het lijkt er op dat ie verzuipt.

What to do

Mogelijk hebben wij met onze turbo problemen met de ontsteking. De ontsteking zelf is al ruim 370.000 km oud en deze willen wij nu vervangen voor een gereviseerde of nieuw exemplaar. Nu wil ik graag weten welk type ontsteking (nr. ?) er op de turbo wordt gebruikt. Natuurlijk gaat het om een elektronische ontsteking van een B21et motor uit 1984. Het probleem is nu dat we het nummer niet kunnen zien zonder deze los te halen. Iets wat wij nu liever niet willen omdat hij nu redelijk loopt. Iemand die het zo uit zijn geheugen kan vissen?

Hallo,

Ik heb nog even twee auto's, een 144 en een 145. Die 145 is de jongste aanwinst. Daarvan is het onderblok blijven zitten, de rest is gewisseld naar een B20E. LPG erin, geweldig. Echter, de motor start niet meer op benzine als deze warm is. Ook overschakelen van LPG naar benzine gaat niet meer als de motor warm is.
De 144, die toch echt teveel gaten krijgt, gaat binnenkort van de weg. Daarin zit van origine een B20F (amerikaan). Die deed onlangs hetzelfde! Niet overschakelen naar en niet starten op benzine.

Op LPG rijden beide auto's prima. Koud starten op benzine en dan lopen is ook geen probleem. Ik zal nog eens proberen of ze op benzine wel warm kunnen draaien en blijven draaien.

Het kan niet aan het koudstartsysteem liggen, want dat werkt. Het moet wel in het benzinesysteem liggen. Het lijkt op vapour lock, maar de benzinedruk is goed. In de 145 wordt benzine permanent rondgepompt, ook bij LPG gebruik. Deze start ook op benzine en schakelt dan over. In de 144 zijn de twee systemen geheel gescheiden.

Iemand een idee?

Dank, Rob.

240 turboooo

hallo,

Voor mijn volvo heb ik een b230f op de kop getikt. Ik moet hem alleen nog even uitbouwen.
Het gaat ook om de computers en de aandrijfas. Waar moet ik op letten en wat moet ik zeker niet vergeten.
Het zou jammer zijn als ik weer helmaal terug moet rijden voor een lullig kabeltje of boutje.

Grgroet,

Julius Prins

Goede dag,

auto lip sinds 2 dagen op hele korte stukken rijden al warm, maar echt warm... kon niets vinden, wel wat druk als ik de dop van koelvloeistof draaide, maar nog wel gewoon vloeistof.
gister morgen naar Arnhem gereden vanuit Utrecht, ging prima, niet warm gelopen tot in in Arnhem zelf reed, maar niet in het rood.

Terug weg in Arnhem zelf liep hij heel snel naar het rood, eenmaal op snelweg schommelde het van net onder rood tot tegen/in het rood. auto bij eerste pomp station er maar af gegooid.
Net voor ik bij het station kwam begon de auto te "bokken" van LPG naar benzine gezet en probleem was weg (en nee lpg niet leeg)

bij het station mijn auto neer gezet voor een anwb auto (wondertje want de motor sloeg al af en wilde niet meer aanslaan).

Koelvloeistof dop was van het reservoir geschoten, overal vloeistof en ik kon 4 liter vloeistof ingieten.... bij starten geen luchtbellen in reservoir, maar wel heeeeel veeel stoom uit de uitlaat.
dop niet vast gedraaid maar met elastiek op zijn plej gehouden, naar utrecht gereden (naald bleef heel mooi tussen de c en de n hangen) tot in Utrecht, weer tegen het rood. koelvloeistof weer
weg.


het "bokken" op lpg en de enorme hoeveelheid stoom doen mij denken aan vloeistof in verbrandingskamer = koppakking..? klopt deze aanname voor ik de auto wegbreng naar een garage voor
een reparatie van pak em beet €400 / €500?

en kan ik met regelmatig bijvullen en goed in de gaten houden van de temp nog korte ritten maken van 20km tot 4 jan (heb auto nodig en garages zijn ruk/dicht)

hoor graag van jullie en vanaf hier alvast fijne kerst dagen gewenst.


Tim

weet niet of dit als is gepost was maar kwam het via wat google tegen

want heb stiekum voor heeeeeeeel weinig een 16v gescoord vandaag

http://www.yoshifab.com/store/index.php?...oductId=10

Op Marktplaats kwam ik een setje dakdragers tegen, advertentielink: http://link.marktplaats.nl/306428434
Origineel Volvo 240 met slotjes en gebruikt op een sedan. Op zich heb ik wel interesse, maar weet niet of deze wel op mijn 240 estate met dakrails passen. M.a.w. komen de dwarsliggers wel over de dakrails heen? Weet iemand of dit zal passen op mijn estate? Voor morgenvroeg heb ik het verlossende antwoord nodig omdat ik dan toch in de buurt van Utrecht moet zijn. Graag z.s.m. reageren a.u.b. Mijn dank is groot!