Voor mijn toekomstige turbobrick ben ik onderdelen aan het verzamelen

Is de kabelboom van de B21E HETZELFDE als die van de B21ET????

Ik hoor het graag

mede volvoliefhebbers,

Mijn 240 polar 92 heeft het volgende probleem: s' ochtends probleemloos starten, maar het toerental blijft rond de 1000 steken stationair. Na uitzetten en opnieuw starten netjes rond de 700-800 . Dit is structureel , dus na eerste start rond de 1000 na opnieuw starten geen probleem. Ik heb het gaskleppenhuis/stationair regelaar schoongemaakt, ook gecontroleerd op valse lucht. Wat zie ik over het hoofd? ???

Groeten

Mijn gas/luchtregelaar (Volvo 264 GLE B27E 1978 ronde luchtfilter) heeft het definitief begeven;
klein laatste backfire plofje (dat was schrikken, want het ging al twee jaar goed) heeft de zaak "terminaal" ontwricht.

Nu kan ik volgens mij twee dingen doen:
kijken of iemand een exemplaar heeft liggen (eerste type dus)
of kijken of iemand weet of er een carburateur op past en welk type dan.
(kan ik de injectoren misschien gebruiken om er een mooie G3 instalatie in te zetten.

Wie weet raad?

Enne ..... voorzichtig met het vuurwerk...

Niels

Hebben meer automaatrijders daar last van met deze kou........dat de bak pas gaat schakelen na een kilometer rijden of zou er iets anders aan de hand zijn?

Is het lastig om een tweede gastank in te bouwen?
Ik heb binnenkort een onderbouw gastank over en een 145 waar een staande 'reservewiel' tank van ca. 40 liter in zit.
Dan ben ik wel mijn reservewiel plek kwijt. Hmmm. Een spuitbus is ook niet alles.

Ervaringen?

groeten, Rob.

Ik heb een setje SU's voor mijn B20 welke ik niet werkend krijg, geen idee wat ik verkeerd doe, ik mis de ervaring met deze "fabriekjes". Is er iemand in de buurt van Loon op zand (Waalwijk, Tilburg) die er mee overweg kan?

Wellicht is afstellen op een andere auto mogelijk zodat ik ze uiteindelijk op mijn eigen blok kan schroeven.

Goedenavond Volvo'ers,

Het volgende is mij opgevallen: met koud weer moet ik altijd wel de choke gebruiken om weg te kunnen rijden. Dat gaat prima. Nu dacht ik laatst slim te zijn en de motor eerst een minuut of 10 warm te laten lopen. Met de choke, die ik dan zo nu en dan even bijstel zodat de toeren rond 800 blijft liggen. Als ik dan weg wil rijden, dus gas geef, slaat de motor helemaal dood. De choke weer helemaal uittrekken e.d. heeft geen zin. Na veel startpogingen lukt het dan wel weer, zonder choke, maar met pompend gas geven. Tijdens dat "proces" komt er nogal veel (donkere) rook uit de uitlaat en er zijn ook een paar kleine ontploffinkjes/plofjes te horen...

Ik ben trots op onze wagen, maar op die momenten voel ik me natuurlijk wel een beetje een eigenwijze kwast. Maar verder maak ik mij geen zorgen, want uiteindelijk rijd de Volvo weer prima weg.

Er staat op het forum een soortgelijk verhaal geloof ik, maar kan het niet meer terugvinden. Tips zijn welkom. En tot die tijd laat ik 'm maar niet meer eerst warmlopen.

Net terug van een korte weekje Ardennen en wat doe je dan als je thuis bent en alle spullen zijn weer opgeruimd?
Juist, die mooie wieldoppen eens schoonmaken.

Iemand overigens nog tips voor het schoonmaken? Ik heb wat schuurmiddelgebruikt... :-[

Wie kan mij iets over de betrouwbaarheid van deze motoren vertellen. Er gaan veel geruchten dat de distributie riem een zeer zwak punt is!

Zat net even te kijken op mijn favoriete site voor al het autonieuws en zag dat ze er een nieuwe rijtest op hadden staan van de Volvo V50 T5.

Laat ik deze dan even met jullie delen

Video:
http://www.abhd.nl/video/volvo-v50-t5/

Rijtest:
http://www.autoblog.nl/archive/2009/12/2...5-r-design

Ze hebben trouwens ook nog een paar leuke rijtestjes van de XC60, S80, C30 en de FH16