Ik heb m'n oog laten vallen op een v40 uit 2001. Uit de advertentie blijkt dat het ding al sinds juni te koop en dus stil staat.
Tenminste ik neem aan dat de monteurs van de occasiondealer er niet elke dag een rondje mee rijden om de motor soepel te houden.

Wat kan ik verwachten als ik een proefrit ga maken?

Alvast bedankt!

http://www.zeelandnet.nl/prikbord/advert...id=2969768

Voor de liefhebber ik kan best gaan kijken voor iemand die wat verder weg woont?

Beste VolVolvo forumers 8)

Wat zou het voor iedereen handig zijn om voor onderdelen die niet meer normaal leverbaar zijn toch iets te vinden dat je met een kleine aanpassing toch het benodigde andere niet passende onderdeel kunt plaatsen of vervangen.
Dus wat zijn de aanpassingen die jij gedaan hebt.
Leuk om deze kennis door te geven, tenminste dat vind ik.
Ik weet dat er heel veel op dit en andere forums te vinden is, maar je zoekt je soms een ongeluk.
Ook handig, hoef je het wiel niet opnieuw uit te vinden

Ik zal beginnen,

Bekrachtigd stuurhuis 264

Origineel bekrachtigd stuurhuis van een 264 GLE 2,7 bj 79 was lek.
Gietstuk gescheurd en niet te repareren.
Gereviseerd bekrachtigd stuurhuis van een 240 gekocht.
Op de sloop bevestigings beugels bijgekocht en het geheel paste 1 op 1, perfect.
Aansluitingen van de slangen zit anders en moet nog nieuwe slangen laten maken bij Polson rubber in Alblasserdam, kan je op wachten.
Totale kosten ongeveer €500,-incl btw
Op de foto kan je zien dat het een dik stuurhuis betreft en is te reviseren maar er was dus een gietstuk gescheurd.

Kan iemand mij zeggen hoe je de dimmer van de dashboardverlichting 'doorverbindt'?

Mijn dimmer is gaar en ik wil hem er tussenuit halen. Hoe verbind ik de draadjes nu door zonder kortsluiting te maken?

Er zitten vijf draadjes aan de dimmer vast, de onderste is de plus, twee gaan er naar de lampjes boven de kachel en twee verdwijnen er richting tellerkast.

Hi
volvo 945 GLE bwj 93 2.3 turbo
ik heb en paar maanden terug de koppakking vervangen wegens en lek naar de koeling toe
tot zover geen enkel probleem , alles vervangen , alles aangetrokken , kleppen laten afstellen in volvo garage wegens geen tijd en geen kleppenset (was 84 euro +btw) ) maar verbruik blijft torenhoog naar de 13 liter toe ???
voor de werken reed ik met en gemiddelde van 10 liter wat redelijk zeldzaam is maar ik rijd er wel rustig mee!!
dus nu sta ik voor en kompleet raadsel is er iemand met dezelfde ervaring en een oplossing eventueel , wil mijn pareltje nog niet weg doen , ruimte zat en en een creme van een motor bijna de laatste echte volvomotors !!
bij deze
alvast bedankt

Danny

Ik heb het forum al doorzocht, maar nog nergens een antwoord op mijn probleem gevonden..

Zoals blijkbaar wel meer voorkomt, bij VADIS wannabe-gebruikers, heb ik moeilijkheden om het programma te installeren.

Kocht op de Klassiekersbeurs een originele VADIS, versie 1998 US. Het is een setje met meerdere dvd's (per type auto) en een SETUP-dvd. Ik wil de dvd "200, 700 series (US)" installeren, maar wat ik ook doe: het lukt niet. Noch op Vista, noch op XP.

Dus:
Lijkt me logisch dat ik eerst de SETUP-dvd nodig heb. Die schijf speelt niet automatisch af, dus via verkenner: staan meerdere mapjes op, waaronder SRVSETUP, VADIS32 en VCAS en andere losse bestandjes, zoals SETUP.EXE.
Bij uitvoeren van setup.exe krijg ik een foutmelding: "VADIS must be installed before this SETUPCD 'Setup' program is run"

Dan geprobeerd met eerst een andere dvd uit de set (200, 700 series (US) - de enige die ik eigenlijk moet hebben), maar daar zit nergens een setup ofzo op waarmee ik "vadis" kan installeren. Wel zit er een mapje "Vadis" op. Ik heb al geprobeerd om dat mapje "Vadis" op de C-schijf te kopiëren en daarna opnieuw de Setupschijf te draaien, maar nog steeds die foutmelding. Heb ook geprobeerd het mapje "Vadis32" dat al op de setupschijf staat eerst over te kopiëren op de C-schijf, voor ik verderga met de setup.exe uitvoer, maar dat maakt allemaal niks uit.

Ik zit vast. Iemand een handleiding? ??? ???

Goeiemorgen!

Ik heb sinds een half jaar een prachtige volvo 240 GLE uit 1983. Overgenomen van een lieffhebber, welke deze ruim 10 jaar eerder uit de Perzische golf heeft geimporteerd. SUper de luxe uitvoering met elektrische ramen, spiegels, centrale deurvergrendeling Airco! (vloeistof helaas niet meer aanwezig; neit meer te krijgen) en elektrische antenne. Helemaal fantastisch.

aangezien ik een complete leek ben, heeft mijn zwager samen met met al enige dingen vervangen. Rotorkap, rotorhoofd, contactpuntjes, bougies, bobinekanel. Ook is de motorolie en remvloeistof vervangen. voor de meeste van jullie mischien een simpel zondag klusje maar voor mij mijn eerste stappen in het ontdekken van mijn nieuwe auto!

Natuurlijk dacht ik dat ik simpele dingen als het vervangen van contactpuntjes en bougies zelf wel kon doen. Nadat bleek dat de bougiekabels niet zonder reden een bepaalde volgorde hebben en de contactpuntjes een bepaalde afstelling hebben, hielp mijn zwager mij gelukkig snel uit de brand

Nadat ik ook de remschijven samen met hem had vervangen dacht ik dat ik wel klaar was. Een paar weken geleden bleek echter dat 2 tapeindes waren afgebroken. Waarschijnlijk doordat de uitlaat niet goed meer hing en er spannign op het spruitstuk is gaan staan. De tapeindes zijn echter naar binnen afgebroken. Ook is het lastig om erbij te komen en te boren.

Ik heb even laten nakijken bij de garage wat er moest gebeuren. Deze gaf aan dat er flink wat tijd engeld (+- 500e euro) bij kwam kijken om het geheel te repareren. Hij vroeg zich zelfs af of het de moeite wel waard was! Hoe durft ie

Mijn zwager en ik hebben besloten om zelf de cilinderkop eraf te halen en deze te repareren. Gelukkig heeft hij al veel ervaring met odltimes, voornamelijk kevers. Mijn vraag aan jullie is;

- hoe kom ik erachter welk type motor ik heb? (ook voor later voor de plaatsing van Gas). Zoals gezegd is het een GLE uit 1983, automaat.
- Weet iemand waar ik een goede cilinderkop vandaan kan halen voor een schappelijk prijsje? Wellicht dat iemand er nog 1 heeft liggen (en ligt ie in de weg)?

Ik ben benieuwd naar de reacties en ben overal mee geholpen. Tips trucks alles!

thanks


Ben Pilgram
Den Haag

Deze winter herhaaldelijk problemen gehad met de koude start van m'n 240 op LPG. Zowel de extra electronica, als de gasverdamper gaven problemen bij deze lage temperaturen.(gasverdamper: ofwel start hij van de eerste maal, maar als dat niet ging bevriest de verdamper even en kan je een heel tijdje niet starten)
Daarom ben ik serieus aan 't overwegen over te schakelen op een diesel. (ook 240).
Maar wat kan ik verwachten van een (oudere)diesel bij deze temperaturen? Ook een beetje extreem lage nachttemperaturen deze winter hier op de Hoge Venen (record:-22 en nu al meer dan 20 nachten lager dan -10)
De auto's staan de hele nacht in open lucht. Maar de V70tdi gaf geen problemen.
Ik vraag het hier omdat ik niet graag van de regen in de drop geraak met een omwissel.

Dag mensen,

Na lange afwezigheid hier op het volvolvo forum toch maar weer eens even een korte update van mijn Turbo Project. Voor degene die al wat langer hier actief zijn komen veel dingen misschien bekend voor maar na een drukke periode van verbouwen, werk, vriendin..... En nee nog geen kinderen. Wil ik jullie graag laten weten hoe mijn project verloopt.

De huidige activiteiten zijn:

Onderstel aanpakken, hieronder vallen de (enorme) 360mm remschijven, de 6 pots AP klauwen, de remklauw adapter en de spacers.

Motor, de motor staat er nog net zo bij als een jaar geleden, wel ben ik druk bezig geweest met de cilinderkop. Dit is een 16V exemplaar en heb ik zojuist helemaal gepoort en ervoor gezorgd dat het spruitstuk naadloos aansluit op de kop. Een aantal onderdelen zijn in bestelling zoals stelbare nokkenastandwielen, fuelrail, en nog vele andere onderdelen voor het verzorgen van de brandstof toevoer.

Ik zou zeggen, houd onderstaande link in de gaten voor eventule vorderingen en ik hoop dat ik de werkzaamheden een beetje door kan zetten.

http://picasaweb.google.com/LukasLagerwe...6VProject#

Ik zit met het volgende:

De regelplunjer in mijn brandstofverdeler (a.k.a. spinnenkop) zit ramvast (145, B20F, 1974 staat lang stil).

De mijne is exact als de rechter op deze foto:


Het verschil tussen de twee is dat ze af te stellen zijn. Mijn vraag is: wat stellen die zwarte (inbus)boutjes af?
Kan ik het linker type met exact hetzelfde BOSCH nummer ook gebruiken?

Alvast bedankt!