Hallo

Ik heb een volvo 244 2.3 1983, een jaar geleden gas ingebouwd door specialist in brabant.
Vervangen onlangs: bougiekabels, bobinekabel, bougies, verdelerkap en rotor en luchtfilter.
Ook de 2 aansluitslangetjes van de vacuumversterker naar luchtfiltertoevoer vernieuwd.
Koelvloeistof is op niveau.

Nu heb ik het volgende probleem:

Wanneer ik smorgens start gaat dit zonder problemen, maar wanneer ik ga houden en gas geef dan houdt hij in, alsof hij geen brandstof krijgt. Wanneer ik dan vaart minder voor een kruising valt de motor helemaal uit. Dan wil hij ook niet meer meteen starten. Heb al een paar keer stilgestaan op een kruising
Wanneer de motor eenmaal warm is loopt hij wel goed, zonder problemen.

Zoals je hierboven ziet heb ik al van alles vervangen om het probleem op te lossen, maar heb nog steeds hetzelfde probleem.
Wie heeft er enig idee wat dit kan zijn en wil mij helpen met zoeken naar een oplossing?

Groetjes
Leo

Ben al een tijdje een trouwe bezoeker van dit forum, maar nu ook maar eens even officieel. Ben de gelukkige bezitter van 3 echte volvo's, te weten een Katterug, 245 GL en 850 estate.
Daarvan is de 245 mijn favoriet (zonder de andere twee tekort te doen). Deze 245 (of zoals mijn kinderen zeggen: zilveren pijl - maar dan met een stompe punt-) stamt uit 1981 en heb ik van buiten en binnen volgehangen met allerlei accessoires. Kitsch met een grote K, maar wat is het leuk! T'is maar goed dat ik geen wegenbelasting hoef te betalen, want het meergewicht hiervan zou lekker aantikken.

De 245 is uiteraard helemaal origineel, staat op 170.000 kilometer en komt uit Lapland. Daar heeft hij nooit zout gezien en dat zal hij hier in Nederland ook nooit tegenkomen. Hij rijdt perfect op gas en benzine en met de cruise control aan is het een genot om over de snelweg te 'cruisen'. Ik onderhoud mijn volvo's zoveel mogelijk zelf in mijn eigen garagebox met brug (ja ik weet het, is luxe).

Update
Laatste tijd de 245 beetje "gepersonaliseerd" qua interieur. Nieuwe tweedehands voorstoelen erin gezet met verwarming, olietemperatuurmeter erbij geplaatst (nu buitentemperatuur, olietemperatuur, oliedruk, voltmeter en economymeter), het interieur wat aangezet met houtaccenten en electrische spiegels en vier electrische ramen gemonteerd. Motorische aanpassing betreft een Vellemankitje. Voel je echt! Motor pakt nog beter op en loopt stationair nog mooier rond.
Daarnaast hebben de drie bovengenoemde broertjes er nog een vierde broertje bij gekregen.... een volvo C70 cabriolet . Voor mezelf!!
De rode 850 staat officieel nu op de zaak van mijn vrouw. Wordt straks 15 jaar oud en is dus belastingtechnisch en daardoor privé hartstikke aantrekkelijk!
OH ja, de APK afgelopen september voor de 245 gaf aan ..... NIETS ;D
Enige opmerking, mooie gave auto mijnheer
Ach ja, zei ik, Volvo he!


[img width=800 height=598]http://img511.imageshack.us/img511/7146/zijkantrechts.jpg[/img]
[img width=800 height=598]http://img690.imageshack.us/img690/9145/zijkantlinks.jpg[/img]
[img width=800 height=598]http://img44.imageshack.us/img44/8951/zijkantvoorlinks.jpg[/img]
[img width=800 height=598]http://img413.imageshack.us/img413/4412/voorkantzonder.jpg[/img]
[img width=800 height=598]http://img179.imageshack.us/img179/5473/voorkantrechts.jpg[/img]
[img width=800 height=600]http://img203.imageshack.us/img203/1817/interieura.jpg[/img]

[img width=800 height=600]http://img155.imageshack.us/img155/272/velleman.jpg[/img]
[img width=800 height=600]http://img301.imageshack.us/img301/3431/broertjes.jpg[/img]
[img width=800 height=600]http://img221.imageshack.us/img221/9403/broertjes2.jpg[/img]

Misschien wel geinig, gevonden op swedishengineering.com:

When You Bump, You Rattle
As much as you’d like it to, a tiny rattle under your car won’t go away. In fact, it will get worse over time. You begin noticing the rattle when you hit a slight bump in the road, or when you press on the gas then suddenly let go. The noise gets more annoying when you’re stopped at the light and it keeps time with the engine.
Logic tells you that since the noise comes from under the car, it’s got to be the muffler or the exhaust system. You’re right, but the question is, “How bad is it?”
If you’re lucky, all you need is a new heat shield or new clamps on your exhaust pipes. Then again, your exhaust system may need to be repaired. Either way, check it out.

When You Brake, You Squeal
You can stop on a dime, but your brakes squeal from either the front or rear of your car. The squeal is quiet at first. Sometimes it gets louder and sometimes it just stops and starts without warning. You might notice that along with the squeal, your car is pulling to one side as you brake.
Since brakes are good to have, especially on hills, never let a squeal go undetected.
You could just have dirt on the brake rotors, drums, pads or shoes. If your brake pads are worn, you’ll want to replace them before the problem gets worse. Another reason brakes squeal is the brake pads overheated and are now glazed.

When You Brake, You Scrape
Your brakes work fine, except for that scraping noise that comes and goes and gets worse when you back up. And what about that rhythmic scrape you hear when you’re driving slow. It sounds a little like a train. When you speed up, the scraping sound goes away. Slow down and it’s back.
If your scraping noise comes and goes, it could be that your brake shoes or brake rotor are severely worn, or for some reason, your brakes aren’t applying evenly. You might need to have your front wheel bearings adjusted or your brake drums replaced.
The bottom line is, scraping isn’t good. Take care of the problem in its early stage. It will cost a lot less.

When You Brake, You Hear a Clunk
A clunk is one of those noises that you can’t ignore because it is usually loud and it happens suddenly. The intensity of the noise depends on how fast you’re going and how much pressure you put on the brake pedal. If you go fast and stop quickly, the clunk will definitely alarm you. You may even feel the clunk through the steering column.
Do not pass Go. Go directly to the mechanic. The problem may be as simple as a worn steering system or a loose or worn suspension system. You might even have a disc brake caliper that is mounted improperly or some of your brake hardware is severely damaged or missing in action.

When You Change Gears, You Hear a Clunk
It happens with both an automatic and a manual transmission. You change gears, feels a slight pause, and then hear that clunk. You hear it when you shift from reverse to neutral, neutral to forward, or forward to reverse. Basically, there’s no way to change gears without hearing the clunk. And the longer you avoid the problem, the louder the clunk gets.
It’s not that you shouldn’t ignore it, it’s that eventually you can’t. That’s because the most common cause for such a clunk is worn UV joints. And worn UV joints don’t fix themselves.

Vandaag de raamstrip verwijderd van de nieuwe Zweed, slechts twee clipjes gemold :-)
Wat een zooi eronder zeg!
De roestplekken in de hoeken vallen gelukkig mee! De roest is oppervlakkig en goed te behandelen.

Het gekke is alleen dat ik twee gaatjes heb ontdekt, ongeveer 10 cm uit de hoek aan beide kanten, onder in de sponning.
Het is net of die er horen te zitten.

Komt iemand dit bekend voor?

Ik zou me eerst even voorstellen:

Ik ben Gertjan, 20 jaar oud en student. Ik lees al een tijdje mee hier op het forum. Gister
heb ik mijn eerste auto opgehaald, een Volvo 240 DL sedanuitvoering. Hij heeft 303.545 km gelopen.
Duizend kilometer terug is er een nieuwe distributieriem opgezet.

[img width=800 height=600]http://img163.imageshack.us/img163/84/foto010q.jpg[/img]
[img width=800 height=600]http://img683.imageshack.us/img683/9410/foto012v.jpg[/img]
[img width=800 height=600]http://img43.imageshack.us/img43/8205/foto011ji.jpg[/img]
Er zit onder de vooruit een paar roestplekjes, voor de rest nergens.

Graag jullie reacties/tips.

Groeten, Gertjan

Beste Volvo liefhebbers,

sinds kort werken de richtingaanwijzers (voor en achter) en alarmlichten niet meer van mijn Volvo 245 station uit 79. Ik heb de zekeringen en draden na gekeken. Niks te vinden. Nu heb ik de clignoteur er eens uitgetrokken en het voetje waarop het draad vanuit de zekeringskast komt zit los. Daarom ben ik vanmiddag even langs de Brezan gereden en heb ik een nieuwe gehaald. Maar hoe moet ik deze nu aansluiten? De cijfertjes verschillen nogal.

Cijfers nieuwe clogniteur: 49, 49Q en 31
Cijfers oude clogniteur: 86, 87 en 30 schuine streep 51

Twee fotos ter verduidelijking:




Ik zie jullie reactie graag tegemoet.

Bedankt alvast!

Bij het vervangen van de remschijven achter is het volgende aan de hand.
Het lijkt alsof het handremschoensysteem niet ver genoeg verkleind aan de linker kant. Daardoor gaat de schijf er moeilijk op en loopt deze aan als ik de schijf er met moeite op krijg. Dit lijkt mij niet de bedoeling. Iemand een oplossing?

Voor een collega heb ik de volgende vraag.
Hij heeft een 244 Klassieker. Ik geloof een 84er. Hij wil graag hoofdsteunen achter. Zijn de banken standaard voorzien van de mogelijkheid daar hoofdsteun op de plaatsen of...
is daarvoor een ander achterbank / leuning nodig????

Na de auto afgelopen week nog even gestart te hebben was hij vervolgens niet meer aan de praat te krijgen. De startmotor draait vrolijk rond maar geen vonk.
Het gaat om een Polar uit 1992 op LPG en zonder alarm of stratonderbreker.
Na zoeken op het forum volgens mij alle tips nagelopen:
bobine gewisseld
vonkversterker gewissels
ecu's gewisseld
brandstofrelais gewisseld
zekeringen nagekeken en vervangen (4,6 en 7)
Als laatste heb ik de BDP-sensor gewisseld
Tot op heden heeft dit alles geen resultaat gehad.

Heeft iemand nog een tip wat ik kan controleren?

Groet Smorebrod

De bijrijders deur van mijn 264 scharniert zeer zwaar. Ik heb al gekeken wat het zou kunnen zijn maar kan niets vinden wat ik kan stellen. Heeft iemand een oplossing?