Sinds kort blijft het waarschuwings lampje, welke aangeeft dat er een kapotte lamp is, van mijn 264 branden. Na alle lampen gecontroleerd te hebben zelfs de kentekenplaat verlichting blijft het lampje branden. Iemand een suggestie?

Ik heb de stoute schoenen aan getrokken en begonnen met vervangen van de achterveren en schokkies. Helaas gaat dit niet zonder slag of stoot. Schokbrekers geen probleem maar bij het laten zakken van de diff. brokkelde de onderstebevestigingsplaatjes van de veren af. Opzich ook geen probleem en ben nu dan ook bezig om de vastzittende moeren weg te slijpen.

Maar ik zie dat het plaatje (op de onderste draagarm) best wel dun is en er een gaatje in zit. Nu is mijn vraag moet dit gelast worden of kan ik er nog mee door voorlopig???? Ben er nu mee bezig dus ik hoop dat iemand een snelle reaktie heeft. Ben de auto weer nodig maandag nl.

Hier een foto van het gaatje:

[img width=450 height=600]http://i901.photobucket.com/albums/ac213/Jeroen245/foto.jpg[/img]


Thanks!!!

Na enkele maanden troosteloos voor het keukenraam te hebben gestaan is grote rode tractor weer waar ie moet zijn: op de weg. Na een complete revisie van de kop, nieuwe riemen, waterpomp en filters is mijn portemonnee weer dun en mijn grijns dik. Noodgedwongen heb ik vier maanden in onze Clio moeten rijden, wat op zich aardig rijdt maar niet te vergelijken is.......
Waarom 4 maanden?
Als je geen mannetje hebt en afhankelijk wordt van werkplaatstarieven kun je net zo goed een nieuwe kopen. Dus zoeken en informeren tot je iemand vindt die het voor een "normaal" tarief kunt doen.

Nadeel: het kan heel lang duren voor zo iemand tijd heeft.
Voordeel: doordat ik zelf mee heb geholpen ken ik de d 24 nu een heel stuk beter.

Na 2 dagen sleutelen komt dan het moment van de waarheid: starten. ;D
Rustig een rondje rijden en de boel warm laten worden.
vervolgens een dag laten staan, de boel natrekken en controleren en rijden maar!

Doordat ik zo veel zelf mee heb gedaan is de band met de auto alleen maar groter geworden, en het resultaat is een tevreden 6 pitter die brult als nooit tevoren.

Hoe is het nou om vanuit een Clio weer in onze knikkerbak te stappen?

Als je in een Clio aan het stuur draait gebeurt en meteen iets. De 240 denkt er eerst altijd heel even over na.
Die draaicirkel! ik heb het niet nagemeten, maar volgens mij draait een 240 tussen muren korter dan een clio.
Wat een neus. wat een eind weg zit die achterklep in de spiegel. wat een geluid als je deur dichtgooit. Of accelereert.

Kortom, mocht ik al even getwijfeld hebben over onze toekomst met de rooie, nu weet ik weer waarom ik een 240 rijd.

Joepie!

Nou heb ik genoeg van het zoeken (ik heb de officiële docu nog niet) daarom nog maar een vraag in het D24 deel van het forum:

Welke soort / type motorolie kan je het best gebruiken in een D24 motor? Mijn D24 heeft er inmiddels minimaal 300.000km op zitten (minimaal want de km teller blijft nogal eens hangen > ) en er zit nu minerale 15W40 in.

Graag een ieders kennis, tips en adviezen m.b.t. de juiste motorolie.

Na steeds weer gemier met een gewone poelietrekker, heb ik een metaalbewerkingsbedrijf gevraagd om voor mij een echte trekker te maken naar voorbeeld van de VOLVO trekker SVO2250 voor het fiber distributietandwiel van de B16 / B18 / B20.
Via de gewone kanalen heb ik nergens zo’n trekker kunnen bemachtigen.

Ik kan het natuurlijk bij één laten, maar als ik er 10 bestel, kosten ze 38 euro per stuk. (Exclusief verzenden uiteraard).

Mijn vraag is dus: zijn hier meer mensen geïnteresseerd in zo’n trekker, waarmee het verwijderen van het fiber tandwiel op de nokkenas een fluitje van een cent wordt?

Whitehorsekart apestaartje planet.nl

Met het vervangen van de remblokken van mijn '90 240 GLT tegen het volgende probleem aangelopen bij de RA remklauw:

Alles ging goed met de klauwen LV, LA en RA, alles was gewoon goed gangbaar. Ik had ook niet langer moeten wachten met vervangen van de blokken want zeker achter zat er nog maar weinig "vlees" op. :-X
Toen ik het binnenste remblok van de RA klauw wilde plaatsen, zag ik dat de zuiger tot op bijna de remschijf naar buiten gedrukt was! Niet goed op gelet bij het naar binnen drukken van de buitenste zuiger (?). Nou ja, ff terugdrukken dacht ik. Nee, dat zat er niet meer in. Vast. > Losdraaien van de ontluchtingsnippel bij het terugduwen hielp ook niet, ondanks dat er wel wat remolie uit de nippel kwam.

Wat doe ik fout? Wat is er aan de hand? Kan het remoliepotje te vol raken als alle remzuigers ongeveer 80-90% van de dikte van een nieuw remblok terug gaan? (ik heb het potje niet geopend en ook nog niet gekeken) :-X
Hoe dit op te lossen of wordt dit een revisie van de klauw?

Wie heeft uitleg, info en of de gouden tip?

Hi,

Ik heb een 244 GL Automaat (B21F) uit 1981 die twee jaar geleden is geïmporteerd uit Californië. De auto is in zeer goede staat, full options (airco, alles elektrisch, schuifdak, stoelverwarming, etc) en rijdt geweldig, maar helaas zit er sinds kort een rammel in de (Saginaw) stuurbekrachtegingspomp . De pomp werkt prima, maar ik vermoed dat het lager de geest heeft gegeven.
Ik heb nu een een andere pomp op de kop getikt waar de slangen (die normaal naar het stuurhuis lopen) nog aan gemonteerd zitten. Nu lijkt het mij het makkelijkst om de de slangen van de 'nieuwe' pomp af halen en de oude te laten zitten. Echter zit de moer v.d. onderste slang muurvast op op de pomp (en ik ben bang dat ik de boel mol), ook het gebruik van kruipolie heeft geen effect. Kan iemand van jullie mij vertellen of het verstandig is om de slang v.d. pomp af te halen of heeft iemand een goede suggestie?
Alvast dank voor jullie reactie.

Hallo,

Ik heb sinds een paar maanden een volvo 240 gekocht met een b230a motor en wil deze op lpg zetten maar is deze motor(kleppen) daar voor geschikt?
Ik Ben benieuwt naar uw reactie's.

Bvd Dinand uit de mooie betuwe.

Hallo Volvo Vrienden,
Mijn naam is Dinand en komt uit de omgeving van tiel.
Ik heb sinds een paar maanden een volvo 240 GL met een b230a van 1985 gekocht en ik heb er veel schik mee hij rijd super
en is in zeer goede staat hij heeft een 5bak airco en leer dus een leuke komplete volvo.
Maar ik loop wel tegen een paar probleempjes aan en zal daar zeker wat over vragen en ik hoop dat jullie me daar mee kunnen
helpen.
Ik bezoek dit forum al wat langer en heb er al veel aan gehad en hiervoor bedankt.

Grt Dinand

Hallo,

Sinds een aantal maanden heeft mijn 940Lpt uit '96 regelmatig een startprobleem. Het vervelende is dat het zich meestal pas voordoet nadat ik ergens ben heengereden (dus gestart zonder probleem) en na bijv. een uurtje weer weg wil rijden.
Het symptoon dat zich dan (meestal) voordoet is dat de motor wel aanslaat maar vervolgens weer afslaat zodra je iets gas geeft. Bij opnieuw starten gebeurt er hetzelfde. En na de 2e (of soms 3e) keer slaat hij helemaal niet meer aan. Dus startmotor blijft gewoon wel draaien (zolang de accu het volhoudt) maar aanslaan ho maar.
Het irritante is dat na enige uren (soms dagen) wachten de auto weer start alsof er niets aan de hand is.
In november 2009, toen het probleem zich voor het eerst voordeed heeft de garage het ontstekingsspul (bougies + kabels, verdeelkap en rotor) alsmede een vliegwielsensor vervangen. Dat ging een tijdje goed tot vorige maand het probleem weer terug was. Weer naar de garage die vervolgens een nieuwe brandstofpomp-relais er in heeft gezet. Maar ook nu was het probleem na een aantal dagen weer terug. Dus nogmaals in het kort gewoon starten en aantal km rijden, parkeren en vervolgens niet meer wegkomen. Tenzij je bijv. tot de volgende dag wacht want dan doet ie het meestal wel weer.
Ik heb geen zin om telkens maar iets te laten vervangen en af te moeten wachten of het helpt. Dus ik hoop op iemand die aanwijzingen kan geven om 't probleem sneller te lokaliseren en te verhelpen.

alvast bedankt voor reacties

groeten
Frank