Hallo,

Wij zijn nieuw in Volvo land, verder leek het me leuk om hier het sleutelwerk bij te houden en te beschrijven wat er allemaal aan onze groene moet gebeuren, om hem in eerste instantie door de APK te krijgen.

De Volvo komt uit Belgie, ik wacht nog op het NL kenteken, geeft me wat tijd om de APK punten op te lossen.....hoop ik dan. De haynes is ook binnen dus...sleutelen maar...

- Handrem werkt niet voldoende.
- Achter remverschil.
- Uitlaat voor de laatste demper afgebroken
- Kachelventilator werkt niet.
- Koplampen refelcetors zijn beroest.
- Ronde mistlampen verwijderen.
- Distributie vervangen.
- Waterpomp ziet er ook niet al te fris meer uit.

Daar er gisteren een lekker zonnetje scheen in het Limburgse land, ben ik maar eens voorzichtig begonnen....

Windtunnel verwijdert 2 schroefjes ? en FAN verwijdert om zo wat meer plek te krijgen. Misschien het paasweekend verder sleutelen.

Hallo,

Na een aantal VW LT (campers) te hebben gehad, ook 6 cilinder diesels, die ook in de D6 volvo's zitten, uiteindelijk toch maar gekozen voor meer luxe en comfort tijdens de autorit.

Dit zijn onze volvo's:

De groene komt uit Belgie, heb ik afgelopen week ingevoerd, ik wacht nog op het kenteken van de RDW. Hij had 15 jaar in een garage gestaan. Of dit goed is voor de motor...hmmm denk het niet eigenlijk...mja....we zullen zien.



En deze:

Heb ik van een alleraardigste meneer gekocht in NL.



Aan beide auto's zit nog wel heel wat werk, op zich vind ik dat wel leuk.

Mocht ik vragen hebben over de techniek, dan hoop ik dat jullie volvo specialisten me willen helpen, met insider tips en trucs ;D

Groetjes ...

Hallo,

Heb een complete cruise control eenheid aangeboden gekregen van een 240 automaat uit 1991.
Nu heb ik echter een schakel uit 1991.
Is er verschil tussen een cruise control unit van een automaat en een schakel?
Is het zelf te doen om dit in te bouwen?

groet JP

Je weet wel hoe dat gaat. Even wat slijpen en de wind verkeerd ingeschat. Een dag later een auto met lak waar je je handen aan openhaalt... Ruitenwissers vinden het ook niet fijn.

Met gewone poets is het er niet af te krijgen. Googlen levert 500 poetsbedrijven op, maar geen DIY. En een een 760 diesel van '88 is geen poetsbedrijf meer waard, bovendien ben ik wat anders aan het zoeken. Ik wil het abonnement op de wegenbelasting op gaan zeggen.

Tips, iemand?

Groet,
DJ

Hallo,

Na alle nummertjes opgeschreven te hebben en nu wetende uit welke onderdelen mijn 240 is opgebouwd, de volgende vraag.

Bij deze 240 bestaat de automatnebak uit het type Borg Warner 55 en ik ben zelf wel bekend met de speciale olie die in een BW35 hoort (meestal aangegeven met een Ford specificatie).

Deze ATF olie moet meestal appart besteld worden, want die komt niet meer zovaak voor en het blijkt dat veel BW35 met de verkeerde olie rond rijden.

Heeft de BW55 ook deze specificatie nodig of loopt ie net zo goed op de gangbare ATF.

BvD ...

Hallo,

Sinds zaterdag ben ik de trotse eigenaar van een 240 DL Estate van 1992 (eerste toelating, chassisnummer leert me dat de wagen reeds in januari 1990 van de band is gerold in Zweden, hoe dat kan???). De auto rijdt op benzine en heeft 275000 km gereden, net ingeredem dacht ik dus. Mijn plan was om er LPG in te laten gooien. Rijdt nu 20000 km per jaar in een 960 2.5 automaat, maar met 1:8 wordt dat wel erg duur.

De motor (B230F) loopt echter af en toe zeer beroerd. Het vreemde is dat het ene moment de motor prima loopt en de andere dag veel slechter (lijkt vooral bij kouder en vochtiger weer slechter te lopen). De vorige eigenaar heeft zijn garage (Bosch Car Service) er reeds naar laten kijken en deze kwam tot de conclusie dat de luchtmassameter gaar is, de lamda sonde zou goed zijn. Nu heb ik de LMM vervangen door een ander exemplaar maar ben er niets mee opgeschoten. >

Als de motor slecht loopt dan draait deze stationair al minder netjes (soms wel netjes,even later valt hij uit of loopt hij slecht, daarna stationair weer iets teveel toeren). Rijden is echt vreselijk, als je iets teveel gas geeft lijkt het wel of de motor gesmoord wordt en verzuipt, dan met een schok gaat hij weer hard vooruit en wordt dan weer gesmoord. ???

Iemand een idee waar ik zelf verder naar kan kijken? Tips van harte welkom, alvast bedankt daarvoor! :-*

De motor van de 240 van mijn ouders schudt stationair nogal. Het is een 1993 B230FD met ongeveer 3 ton op de klok.
Pas vervangen; d-riem, spanrol, waterpomp, bougies, bougiekabels, rotor, verdeelkap, olie+filter, luchtfilter. EGR leidingen zijn gereinigd. Nu schudt de motor zodanig veel, dat de hele auto meeschudt, en dit is erg irritant als je bijvoorbeeld voor het verkeerslicht staat. De pook schudt ook behoorlijk.

Om e.e.a. te verduidelijken heb ik een filmpje gemaakt:

http://www.youtube.com/watch?v=ufzxrLMcu0U

Wie weet waar ik moet zoeken? De motorsteunen 'hangen' al wel een beetje; is het opgelost door deze te vervangen? Ik vermoed van niet, er moet een oorzaak zijn dat het blok wiebelt.

Ohja, filmpje is gemaakt met warme motor en nee, de motor heeft tijdens stationair nooit de neiging om uit te vallen. Prestaties lijken ook in orde, geen foutcodes en keurige CO enzo.

Uiteraard heb ik de zoekfunctie al geprobeerd, maar daar komen zoveel verschillende oorzaken naar boven, dat ik er niet echt veel wijzer van wordt.

Hallo allemaal,

De airco van m'n ouders doet het niet meer.
De aircopomp draait niet mee. Als ik stroom zet op de pomp gaat hij meedraaien.
Het zit hem dus in de aansturing. Weet iemand hoe dit geschakeld is? of heeft iemand en schema?

Alvast bedankt,

Julius Prins

Hallo allemaal,

De airco van m'n ouders doet het niet meer.
De aircopomp draait niet mee. Als ik stroom zet op de pomp gaat hij meedraaien.
Het zit hem dus in de aansturing. Weet iemand hoe dit geschakeld is? of heeft iemand en schema?

Alvast bedankt,

Julius Prins

Hallo Forum,

Na jaren 760 gereden te hebben en een 740 wachtend in de garage, toch ook op zoek naar een 240.

Aan oude auto's kun je prima sleutelen, maar je moet dan wel de tijd hebben.
Om dit rustig te kunnen doen, moet je er gewoon meer hebben ;-)

Aangezien mijn Saab 99 aan een hele grote beurt toe is, op zoek naar iets in dezelfde grootte.
Ook de 760 wordt, door uitstelling rekeningrijden ook niet goedkoper.

Het zou een Saab 900 automaat of een 240 automaat moeten worden.

3x raden ............... ;D

Gisteren wezen kijken en alles onder de loep genomen, prima wagen.

Vandaag (1 april) de auto op mijn naam gezet.

Over de snelweg naar huis en dan ga je toch meer horen ... :-\

Bij acceleren tussen de 100-120 een zwaar gebrom wat niet alleen irriterrd in de oren maar ook in het hoofd, onprettig en vermoeiend.
In het dorp alleen last als je het gas intrapt, bij vermogen trug en je voet alleen rustend op het gaspendaal, geen brom.

De auto is uit 1983 met 151000 km op de teller.

Hier en daar heb ik al gelezen dat de kans groot is dat het in de aandrijfas zit en versterkt wordt door versleten motorrubbers.

Wie heeft hier meer ervaring mee?
Maar eens beginnen met het aandrijfaslager of meteen kruiskoppelingen en motorsteunrubbers meenemen.

Voordeel van een auto met meer km, is dat dit soort zaken dan altijd al eens vervangen zijn.
Kans bij deze wagen is groot, dat dit alles nog lekker het orginele spul is.

Waar kan ik trouwens het beste die spullen kopen?

Oh ja.. gaarne ook een adresje voor de achterbakken, tuurlijk rot ... :

Bij voorbaat dank ...

Groeten ...