Hallo,

Bij de APK afgekeurde remslangen voor aan 1 kant.
De remmen trilde ook een beetje dus nieuwe schijven, blokken en slangen besteld.
Blokken en schijven vervangen is het probleem niet. Nu de slangen.
Er komen twee leidingen uit de klauw en die gaan naar een soort verbindingsplaat op de veerpoot. Er is nog een verbindingsplaat waar de remleidingen van onder de auto op uitkomen. Tussen deze verbindingsplaten zitten de twee remslangen.

Het grote probleem is de bevestiging van de nippels van de leidingen (4x) op de slangen. Deze zitten zo vast niet normaal. Ik heb inmiddels al 1 nippel kapot gedraaid.

Het lijkt mij het handigste om op zoek te gaan naar nieuwe remleidingen 4 stuks. Waar kan ik deze bestellen. Heeft iemand nog andere tips?

Bedankt weer.

normaal wordt als je flink gas geeft in een benzine auto het mengsel flink rijker gemaakt.
dit wordt geregeld doordat het vacuum wegvalt in het inlaatspruitstuk en en daardoor wordt de brandstofdruk hoger.
Behalve dat is natuurlijk ook nog sprake van een hogere luchtmassa meting en toennemend toerental.

Mijn auto heeft een vialle LPi systeem. Dit systeem gebruikt de inspuitwaardes die de benzine ECU heeft opgeslagen en rekent deze om naar inspuittijden voor de LPi injectoren. So far so good.

Op dit moment doet mijn auto het prima op benzine . Trekt hard en wordt ook netjes rijker als ik fors gas geef.
Maar al rijdend op LPG doet het LPi systeem dit niet meer! Zelfs niet als ik de boost terug breng tot minimaal. Het blok lijkt wel op 4 poten te draaien.
De lambda indicator die ik erin heb zitten gaat zelfs van lambda=1 naar armer!

Da's niet goed... linke boel. kans op smeltende zuigers.

Daarom mijn vragen: wat regelt de diverse pompsnelheden van de vialle-LPi pomp? kan de pomp zelf kapot zijn? Kan er een injector kapot zijn?

Kun je de remschijven aan de voorzijde vervangen zonder de stalen remleidingen van de klauw los te nemen?

Ik denk hierbij aan het verwijderen van de blokjes zodat ruimte ontstaat.
Dan de klauw losdraaien en een klein beetje de klauw wegbuigen zodat de schijf vervangen kan worden?

Beste mensen,

nou wil ik mijn hemeltje voorzien van een nieuw stofje. Hemeltje reeds uit de auto gehaald.

Nu zit ik alleen nog met het zonnedakje.
Zijn er mensen hier die deze al eens eerder gedemonteerd hebben?
Zijn er bepaalde dingen waar ik extra rekening mee moet houden?

Wil er morgen mee aan de slag gaan.

groeten Rob

Gisteren even zitten brainstormen met een bevriende garagist.
Ik heb een B230E die op LPG vaak backfired.
Wij hebben bedacht, dat de klep-overlap wel eens een aannemelijke reden zou kunnen zijn.
Iets moet de oorzaak zijn dat de vonk het mengsel aan de verkeerde kant van de klep ontsteekt.
Naar mijn idee moet de klep dus nog open staan op het moment van de vonk.

Nu begrijp ik dat andere motoren veel beter geschikt zijn om op LPG te lopen.
Vervolgens vroeg ik mij af wat nou eigenlijk het verschil is tussen deze blokken.
Zou een nokkenas van een ander blok geen oplossing kunnen zijn?
Ik bedoel, de kleptiming zou dan gunstiger kunnen zijn ...

Of loop ik dan weer tegen andere problemen aan ???

Heeft iemand hier info over of iets dergelijk ????

Weet iemand van jullie welke zekering waar bij hoort in het verzekerings kastje volvo 144,1970.

Ik zag dat die hier nog niet stond (240Diesel ??? ;D ) terwijl ik bij zoeken op remmenreiniger veel hits krijg.

Dus ook hier maar even, een topic uit ons lasforum, ik zet deze op elk auto forum omdat bijna iedereen daar wel remmen reiniger heeft en dit een erg belangrijke waarschuwing is!

Kortom, reinig/ontvet je metaal voor het lassen niet met remmen reiniger!
Dit resulteert i.c.m. lassen in een zeer schadelijk fosgeengas (klik) welke ruikt naar vers hooi en snel door het lichaam wordt opgenomen.
In lage concentraties wordt het vaak slechts opgemerkt als verkoudheid.
Echter worden de symptomen steeds erger, kun je flauwvallen, bloed ophoesten, longoedeem krijgen en er uiteindelijk aan dood gaan!!!!!

Verder is alle rook m.b.t. lassen ZEER schadelijk, ook in kleine hoeveelheden en dient altijd afgezogen te worden.

Wil je je werkstuk ontvetten, gebruik dan ook nooit oplosmiddelen.
Door het UV-licht wat ontstaat bij het lassen kan er een chemische reactie ontstaan tussen de gassen van oplosmiddelen en het UV-licht, waardoor een mosterdgas kan ontstaan!

Reinig je werkstuk met mechanisch gereedschap of een staalborstel, en als je echt wil ontvetten, water en zeep voldoet prima.
Er zijn natuurlijk ontvetters als aceton maar voor hobby gebruik is dit niet nodig en je loopt onnodig risico.
:wink:

Gents,

Op mijn 245 TIC heb ik de roofrails geplaatst.

Ik wil nu de gekromde, ovale dwarsliggers plaatsen, alleen ik zie dat ik aan het uiteinde een afgebroken T-stuk heb.

Waar kan ik deze krijgen?
Verder zie ik een gaatje ter bevestiging, moet hier geen boutje in? Zit nu echter al heel strak zonder boutje in je krijgt ze er haast niet uit.

Zal anders vanavond ter verduidelijking een foto maken.

Greets

Weet iemand of het dikke slotje van een oud type kofferklep 245 van binnen het zelfde is als de platte van het jongere type?
Dit zou het ea vergemakkelijken!
Heb nl wel een sleutel van het jongere type.....

Hallo,

Ik heb maar eens naar de vochtige voetenbakken gekeken.
Wel wat roest, maar volgens mij nog wel te redden.
Alleen de binnendorpel heb ik mijn twijfels over.
Bij het stuk tussen de veiligheidsgordel en de achterbank grenst het niet meer tot de bodem.
Is het nodig om de dorpel helemaal te vervangen?
Of gewoon een stukje erin lassen?
Komt hier water door naar binnen?
Bij de gordel zit het nog stevig vast. Zo ook bij de achterbank.
Op de foto zie je ook nog een slechte reperatie van de buitendorpel. Dit laat ik sowieso opnieuw lassen.
Het witte op de foto rechts van het boutje (van de veiligheidsgordel) is gemeentengrond... ;D
[img width=800 height=600]http://img227.imageshack.us/img227/5295/12102010198.jpg[/img]
[img width=800 height=600]http://img810.imageshack.us/img810/5916/12102010197.jpg[/img]