Deze nieuwe topic werd afgescheiden van de Lasclinic topic.

Dit topic is verplaatst naar [Subgroep restauratieprojecten/roestpreventie].

[http://volvolvo.nl/forum/topic,8242.0/]

Mag kort of lang duren maar ooit komt er nog eentje :



http://link.marktplaats.nl/385051585

Hallootje,

Ik zou graag een intercooler inbouwen bij mijn 240 turbo uit 1984, maar ik ben nogal een sufkut met sleutelen....
M'n klauwen zijn te groot en ik maak altijd alles stuk

Waar zou ik zoiets heb beste kunnen laten doen? En wat zijn ongeveer de kosten? Ik heb de B21T, maar wil graag wat meer vermogen op de achterwielen.
Hij drift nu evengoed wel leuk, maar ik wil richting de 200-250 pk minimaal.

Wat raden jullie aan om aan zo'n vermogen te komen?

Gr. Ivar

Hi, even mijn nieuwe (7500kms) Volvo V50 R-design voorstellen
http://www.volvoadventures.com/JH/V50Rdesign/
Hier 2 fotos, ja ik weet dat het stuur aan de verkeerde kant zit voor jullie in Nederland:


Mijn S60T5 wordt nu verkocht, maar ik houd mijn 240GLT wel, erg handig op mijn property:

Groeten, Jim, NZ

Ik wil de voorontsteking controleren, maar ik kom verschillende waarden tegen.

Voor mij gaat het om een B23A motor met 530 kop, (dus B230A)? en een B23E motor met K-jet.
Beiden op LPG.

De B23E heeft een flinke backfire gehad, waarschijnlijk door te weinig klepspeling.
De klepspeling is nu weer ok. Ik wil de voorontsteking van de B23E zo hebben dat de kans op backfire het kleinst is.

Volgens Haynes is de timing:
b23A 5 graden
b23E 5 graden
b230A 7 graden
b230E 10 graden
b230F 12 graden

Een sheet van autodata geeft voor de B23A 7 graden.

Ivm LPG zou 3-5 graden extra mogen.


De B23A met 230 kop wil ik instellen op 10 graden. (7+3) of (5+5)
De B23E wil ik stellen op 8 graden. (5+3)

Zijn dit slimme waarden?

Mijn auto 240 gle '83 staat bij de volvo vakman. Zins de eerste dag dat ik hem kocht schud de motor bij stationair toerental. Niet schokkend maar ach.. liever niet

Hoe heb ik dit proberen op te laten lossen:

Bougie's
bougieabels
kleppenstellen
rotor
verdeelkap
injectorrubbers

Na het vervangen van mijn injector rubbers . Is mijn co2. waarde aangepast. Met als resultaat dat hij bij de koude start begin te stotteren op de 600 tpm en als ik dan gas geef slaat hij direkt af.. Dit is dus erger dan de klacht waar ik hem voor weg bracht. Nu is het te hopen dat de motor na het reparen niet meer afslaat. Maar het schudde blijft. Nu komt mijn vraag het is een 240 GLE '83 127.000km uit duitsland. Is het zoals mijn verteld is door de gararge zo...? Dat er in het type gle ooit vanaf fabriek een iets snellere nokas ingezet is. Die dus het schudde kan veroorzaken.

Mijn 240 uit '84 (met een B21E, later ingebouwd) op gas heeft het volgende probleem:

Zowel op gas als op benzine start hij prima (ik start wel op benzine en schakel na enkele km's over op gas). Dan ga je rijden en dan gebeurt er dit: De toerenteller maakt eerst een flinke zwaai naar (ongeveer) 3000 toeren, 'valt' daarna naar '0' en dan is de motor uit. Normaal (wat is normaal :-)) trap ik de koppeling dan in, schakel terug en laat de koppeling opkomen, waardoor de motor weer aanslaat (althans, dat deed ik in de 140 wel eens, want daarin werkt dat goed). Niet bij de 240, die moet stil staan, ik moet even wachten, weer starten en ik kan weer verder. De ene keer rij ik 5 km en dan gebeurt het weer, vanmiddag reed ik even een klein stukje, en hetzelfde deed zich voor. Zowel op gas als op benzine. Ik heb de bougie en bobinekabels inmiddels vervangen, de bobine is nieuw en de ontsteking vorige week in de garage opnieuw afgesteld.

Ik denk zelf aan kortsluiting, ergens (!), maar waar? Is er iemand (of iemanden natuurlijk) die dit herkennen en mij kunnen vertellen hoe ze dat hebben opgelost? De garage kan het mij niet vertellen (die vertellen vaak wel wat het niet is......), het is echter wel zo, dat het probleem er ineens is, vanaf de onstekings-afstelling (in/door de garage) vorige week, daarvoor geen centje pijn, althans niet wat dit betreft!

Hoi allemaal,

Het is een regelmatig terugkerend topic, maar ik heb volgens mij alle voor de hand liggende oorzaken uitgesloten. Wie kan mij helpen? De 2e cilinder doet niet mee. Het probleem doet zich voor op benzine, maar op gas loopt de auto ook niet helemaal goed.
Ik heb alle onsteking-onderdelen vervangen, rotor, verdelerkap, contactpuntjes, bougies en bougiekabels. Als ik bougies/kabels wissel tussen 2e en andere cilinders dan blijft het probleem bij de 2e cilinder.
Compressie is ook goed, 9.5 tegenover 9.8 van 1e cilinder.

De bougies staan op 0.8mm afstand, klopt dat voor een B21A? (NGK BP6ES)

Wat kan nog meer de oorzaak zijn van dit probleem?

Loek

Ik heb onlangs een zeer gave achterklep van een 245 (is van een 265) kunnen bemachtigen.
Na het verwijderen van de ruit en het rubber is er toch nog minimale roest te zien.....
Dit is nog eenvoudig te verwijderen.
Maar de roest die in die felsnaden zit waar het rubber in valt en echt in de klep. Hoe zou je die weg kunnen halen? Haal je die daar met stralen wel weg??
Hij ziet er eigenlijk nog te mooi uit om te laten stralen oid.
Ook de raam randen staan grotendeels nog perfect in de lak maar het kan best zo zijn dat er al roestadertjes onder die lak zijn ontstaan.
Is het beter om de hele raamrand kaal te borstelen? En dan in de fertan, zinkspray en epoxy primer?
Ik moet de klep toch nog in de juiste kleur spuiten.
Wat is wijsheid????

Een ander vraagje: het volvo embleem en type aanduiding zitten volgens mij op 2 plekken door de klep heen gesmolten.
Moet ik voor mijn type aanduiding nieuwe gaatjes boren? of lijmen? Na de oude dicht te hebben geplamuurd?

Ik hoor het graag!