Afgelopen weekend viel me ineens op dat er een flinke benzinedamp te ruiken is als je de motor direct afzet na een rit. Ik weet niet hoe lang 'ie dat al doet, normaliter loop ik gelijk weg als ik ben uitgestapt.

De benzinepomp is een half jaartje oud, benzineslangen zijn droog. Als ik de motor even laat draaien voor ik hem afzet, ruik ik niets.
Ik heb zelf het vermoeden dat de vlotterkamer overloopt als je een stuk gereden hebt en de motor direct afzet bij parkeren, vooral omdat ik de damp dus niet ruik als 'ie nog even stationair draait.

Dat van afgelopen weekend was ook wel erg extreem; ik kwam net van de snelweg af waar ik zo'n 50 km achtereen had gereden en zette hem direct af toen ik eenmaal stilstond.

Iemand een suggestie?

Edit: het gaat om een B19A van '81 trouwens

hallo. Ik ben op zoek naar delen van een draadboom voor een 245. ik ga in mijn auto een totaal gereviseerde B230K inbouwen.hiervoor zat er een B21F onder de motorkap.
alle bedrading is oud en versleten. Nu wil ik graag alle bedrading onder de motokap vervangen. Wie weet er een adres waar ik deze delen van een draadboom kan regelen. Of anders moet ik deze zelf maken.
in Dat geval ben ik op zoek naar een kleurenschema van de draden en een adres ( het lieftst in noord holland) ,waar ik de draden en eventueel de juiste stekkertjes kan bestellen.

Ik heb in januari 2010 een gewone lpg gas installatie laten plaatsen in mijn oldtimer 240 en hij rijdt perfect. Zoemend als een naaimachine en vrij zuinig (1 op 9). Dat wil ik graag zo houden. Ik vernam dat hij echter gevoelig zou zijn voor backfire en dat de remedie daartegen was om om de 20.000 km de kleppen af te laten stellen. Heb er nog niets van gemerkt en wil dat ook zo houden, maar weet niet of de garagist er op uit is om me om de 20.000 km langs te laten komen om de kleppen af te stellen of dat dat echt helpt tegen backfire. Kan iemand hier iets zinnigs over zeggen? (in geval het iets uitmaakt: er zit een rechttoe-rechtaan 2.0/B200 motor met niet electronische injectie in).

dankjewel,
Christophe
M 06 156 32 132

Wie weet er welke typen en uitvoeringen van de B230 zijn uitgevoerd ?
Wat ik uit andere topics opmaak is dat de B230 een moderne versie is van de B23,dat het voornaamste verschil is dat de 230 lichter loopt en daardoor minder verbruikt.
Wat is de betekenis van 230 ?
Wat is de meerwaarde van de F bij B230F ?
Bij de B230FT, staat de T dan voor turbo ?
Ik begrijp dat de B230F een motor is met brandstofinjectie en dat deze injectie bestuurd wordt door een computer. Stel dat ik een 230 inbouw in mijn 245 van 1976... ;D... en de rest van de auto zo orgineel mogelijk wil houden... Kan dat ?
Wat doet de Compu nog meer dan alleen de brandstofinjectie ?
Eigenlijk komt het er op neer of een 230 test te draaien is buiten de auto, desnoods met de compu er naast. Als dát kan, is de rest ook goed uitvoerbaar neem ik aan ?
Is de 230 nog wel een DHZ-vriendelijke motor ?

Voor degene die graag goedkoper willen rijden met hun oudere volvo is er een alternatieve brandstof beschikbaar, nl CNG (aardgas). Dit is nog goedkoper dan LPG en beter voor de motor. Voor de B200-motoren is er een retrofit systeem beschikbaar, eventueel in combinatie met een thuistanksysteem. Meer informatie is te vinden op http://www.mijnvolvo.nl of http://www.osomo.nl.



Deze optie is vooral interessant voor de volvo's die niet meer vbelastingvrij worden (vanaf 1987). Het wegenbelastingtarief voor CNG is nl gelijk gesteld aan die van benzine. Voor de zakelijke rijder zijn er nog meer voordelen te halen, omdat een CNG-auto en de CNG-installatie in de EIA regeling vallen.
Naast een financieel voordeel is er natuurlijk ook winst te behalen op het milieu. CNG is op dit moment de schoonste brandstof, helemaal als er biogas gebruikt wordt. In het laatste geval is het zelfs schoner dan electrish rijden.

Vanavond bij het vertrekken op een parking wil mijn v70classic(1998) helemaal niet meer schakelen.
Eerst gewoon vertrokken 1 en 2e versnelling dan bij het afdraaien niets meer.
Motor draait wel gewoon stationair. Geen geruis of lawaai van de versnellingsbak(handgeschakeld). Ontkoppelingspedaal lijkt normaal. Maar geen enkele versnelling doet iets.
Kabel ontkoppelingspedaal geknapt ? Of is het niet zo simpel bij een V70. Bij een 240 zou ik zweren kabel. Maar werkt het bij een V70 ook zo?

Vast is vast...daar doet zelfs een volvo niets aan.....

http://www.vastgereden.nl/mediabase/imag...-vast.html

Aangezien dit de eerste winter is met m'n 240, en hij helaas niet binnen kan staan, zou ik wel wat tips kunnen gebruiken.
Misschien is het wel een idee om dit sticky te maken als er veel reacties zijn (?) aangezien het er de komende tijd buiten niet beter op zal worden

Beste leden,

Binnenkort komt mijn Volvo 240 sedan uit 1984 weer bij mij terug, na een grondige opknapbeurt van de carrosserie (inclusief spuiten). Bij zo'n mooie buitenkant past natuurlijk ook een mooie binnenkant.

Een tijd geleden ging hier op het forum het gerucht dat een fabrikant weer nieuwe stoelhoezen voor de Volvo 240 zou leveren. Weet iemand hier inmiddels meer over?

Aanbevelingen voor een goed adres voor interieurrestauraties van de Volvo 240 zijn ook van harte welkom.

Bij voorbaat dank, met vriendelijke groet,

Carlo

Ik heb even een plaatje van Jero geleend van zijn verkoop voor gordel spullen 240. (waarvoor dank)

Ik heb in mijn 245 GLE bijgaande vanger. Nu wil ik de bediening van de ramen electrisch maken en heb een komplete middenconsole van een later model met daarop de schakelaars van de achterramen.

Heeft iemand ooit deze vangers in een nieuw model middenconsole gezien. Lijkt me dat de vanger misschien past in plaats van het centenbakje! Ik hoor graag...


http://cid-7b958a865529440e.photos.live....29440E!173