Als ik in de bovenste radiatorslang knijp, voel ik dat er bijna geen koelvlst. in zit. Het expansievat laat een beetje gegorgel horen en soms ook dat niet. Er zit wel voldoende koelvlst. in het exp.vat.
Het duurt m.i. ook veel te lang voordat de bovenkant van de radiator enigszins warm wordt.

Gisteren een eind gereden. Radiator ook bovenin redelijk warm, iets meer gegorgel in het exp.vat., onderste radiatorslang was warm (wel gemakkelijk vast te pakken, dus niet heet). Nog steeds dezelfde hoeveelheid koelvlst. in het exp.vat. De dop kan ik er zonder gesis afdraaien. Dus geen enkele druk.

Er zit volgens mij wat te weinig koelvlst. in het systeem. Dat wordt kennelijk niet aangezogen vanuit het exp.vat. Dat zou toch moeten gebeuren als de waterpomp zijn werk doet. Is die dan niet oke? Maar de kachel doet het prima en temp.meter staat mooi iets onder het midden.

Hoe vul je eigenlijk anders dan via het exp.vat koelvlst. bij?

Wel is het kleppendeksel heet. Kun je je hand niet even op laten liggen. Mag dat wel zo heet worden, wordt de kop dan ook (te) heet? De twee dunste klepstelplaatjes (uitlaat) zitten al op 370 na 6000 km op LPG.
En met dit weer een opvallend witte pluim uit de uitlaat (LPG en ook, zij het wat minder, op benzine). Geen idee of dat ook zo was toen het nog warmer was.

Het gaat om een B21A. Ik was een B20 gewend en daar waren slangen en radiator gewoon heet na het rijden en moest ik het niet in mijn hoofd halen om het exp.vaatje open te draaien.

sinds enige tijd wisselt de automaat (4) regelmatig tussen de 3e en 4e versnelling bij constante snelheid. Wat kan dit veroorzaken

ben al wat aan het zoeken geweest op het net maar de een zegt dit de ander dat?maar wat voor olie moet er
nu in een m46 met od?

en heeft iemand ook een foto van waar het oliefiltertje in de bak zit

bedankt

hier de uitleg

ff een tropisch plaatje tussendoor......

Inspiratie was dit draadje

Please help! :'(

Ik heb een S40 1.6D kinetic bj 2005 sinds een week kwam er een tikkend geluid uit het motorblok dat proportioneel loopt aan het toerental.Naar de garage geweest kon geen kwaad om er nog en weekje mee te rijden aangezien hij geen tijd had.Had voor vandaag een afspraak gemaakt, start ik de auto brand het olielampje en ligt er een enorme plas olie onder de auto! Heb gekeken maar zag niks lekken, motorblok zit compleet onder. Auto laten lopen en uiteindelijk stroomde het bovenop het motorblok aan de rechterzijde eruit. Ze hebben 'm nu net opgetakeld maar heb nog niks gehoord...wat zou dit kunnen zijn? Want ik hou mijn hart vast..ben bang voor het ergste!

Vanmorgen bij Bilprovningen (Zweedse APK) geweest. Zonder probleem door de keuring.
Toch wel leuk als je van de keurmeester te horen krijgt dat de auto in uitstekende staat is.
Ik heb er ook heel wat uurtjes inzitten en het is nog lang niet klaar maar de auto is van een oude doffe
bak naar een mooie glimmende klassieker(mag je een 90-er dat al noemen?) gegaan.
Blij dat we weer en jaar mogen.

Dit probleem doet zich pas sinds kort voor (nachttemp. lager dan min 5 graden Celcius) en niet altijd.
Ik zal het zo goed mogelijk proberen te omschrijven:
Mijn B230F (benzine, 245 Polar, 226.000 km) start meteen 's ochtend ook bij minus 9 graden C. Mijn Volvo staat altijd buiten en is dan steenkoud. Je hoort dan de elektronika de eerste minuten bijregelen: je hoort het blok dan afwisselend 800 rpm en dan 1800 rpm (op de toerenteller) draaien. Telkens om de ongeveer 5 seconden wisseling van verhoogd stationair en normaal stationair. Hoort dit ? Ik neem aan dat het even als een soort choke werkt totdat de benzine injectie op peil is. Dit duurt 1 a 2 minuten en dan draait het blok stationair 800/900 rpm, zoals normaal ook is als het buiten boven nul is.
Als ik wegrijd geen probleem, mits ik maar een paar km zonder afremmen/tot stilstand moeten komen kan rijden (totdat het blok iets warmer geworden is). Maar als ik na enkele honderden meters moet remmen of stil moet staan, slaat de motor af en brand het Lamdasonde lampje. Weer opnieuw starten en in kan weer verder totdat ik weer moet afremmen, dan neigt hij tot afslaan (Lamda sonde lampje flikkert even), alleen door gas bij te geven hou ik de motor aan de praat. Het gekke is dat het afslaan niet altijd gebeurt (buitentemp. afhankelijk?). Het gebeurt alleen na een koude start, eenmaal een stuk gereden is er niets meer aan de hand.
Ik kan me er wel mee redden, maar het hoort niet. Aangezien we met de 245 begin januari met 5 man en bagage op wintersport gaan (waar het 's nachts nog kouder zal zijn) wil ik graag weten waar het aan kan liggen. Mijn Polar heeft het altijd prima gedaan (ook vorige winter).
De auto is goed onderhouden, bougies, bougiekabels, bobinekabel, rotor, accu, radiator, kleppen stellen, AGR- en gasklephuis gereingd allemaal ongeveer 3000 km geleden (aug. 2010). Tips zijn welkom.

Mijn '65-er 122S is zojuist voor het eerst in lange tijd afgekeurd voor de APK en wel op het niet geheel luchtdicht zijn van de spruitstuk pakking.

Het gaat om een Amazone uit 1965 met B20B, dubbele SU's

[img width=220 height=166]http://i214.photobucket.com/albums/cc293/ropo_01/IMG_0026_2-1.jpg[/img]

Nu moet ik voor de herkeur "even" een nieuwe pakking plaatsen.

Deze denk ik.

Mijn vraag: kan het hele spruitstuk 'opzij' worden geschoven, of moet het hele spruitstuk los (dus ook van de uitlaatpijp).
Spruitstuk komt uit op een dubbele uitlaatpijp.

Is het nodig/raadzaam tapeinden/moeren mee te bestellen?

Saillant detail: op weg naar de APK stond ik midden op een kruispunt stil, en had ik geen koppeling meer. ???
Even aan de kant duwen en reservoir bleek helemaal leeg.
Gelukkig een bus remvloeistof in de auto, dus bijvullen, 100 x pompen, en zowaar, kon ik weer schakelen.
10 min later stond ik bij de keuring op de brug en, omdat het zulk baggerweer was. drupte de auto vanonder aan alle kanten.
Maar, ook de koppelingscylinder drupte als een gek (zo lek als een mandje) , maar is de keurmeester niet opgevallen 8) door alle pekel/sneeuw-prut.
Hoogst waarschijnlijk was dat ook afkeur geweest.

Sinds enige tijd rij ik met plezier in een 244 GLE met B23E op LPG.

Echter direct na het (automatisch) overschakelen op LPG nadat hij op benzine gestart is, komt de motor niet op toeren als hij in Drive staat. Hij heeft dan even geen vermogen. Soms slaat hij helemaal af. Meestal helpt het dan wel om hem even in Neutraal te zetten, de motor even op toeren te helpen, terug laten zakken, snel in Drive en dan wegrijden.
Het maakt hierbij niet uit of de motor warm of koud is.
Ook maakt het niet uit of ik eerst even op benzine blijf rijden (door toeren laag te houden) en daarna door 2x toeren hoog alsnog automatisch op LPG over te schakelen.

Hij heeft dit alleen de eerste keer na het overschakelen op LPG als je dan even moet stoppen en vervolgens weer wilt optrekken.
Na even op LPG gereden te hebben gaat het prima, al schokt de motor nog wel stationair.

Wat is er al gedaan:
- nieuwe bougies
- nieuwe bougiekabels
- nieuwe rotor
- nieuwe verdelerkap

Zijn er nog dingen die ik zelf kan proberen?
Of is het een kwestie van langs de LPG boer.