hallo!

Wil 2 verstralers voor op mijn 242 dl uit '76,maar weet niet goed welke. Ik denk dat t het mooiste is als ze evengroot of ietsje groter zijn dan mijn koplampen. Heeft iemand suggesties welke ik moet nemen??
http://img141.imageshack.us/img141/7087/...62s600.jpg
http://img543.imageshack.us/img543/7158/242229.jpg
http://img375.imageshack.us/img375/9093/245079.jpg

Ik heb voor het inbouwen van mijn B230FT alle pakkingen, o-ringen en keerringen vervangen.
Nu wil het geval dat ik toch een forse olielekkage had aan mijn retourleiding van de turbo naat het blok. En dan aan de blokzijde. Toen ik deze leiding loshaalde, zat deze met een hoop kit gemonteerd. Ik dacht, een nieuwe o-ring en een likje vet en keurig. Maar helaas.
Ik heb de leiding spanningsvrij gemonteerd.

Nu werkt het spruitstuk en turbo natuurlijk wel. Ik heb in het verleden motoren gezien die deze leiding in twee delen hadden en een stukje oliebestendige slang er tussen.
Is dit een oplossing? Of weten jullie iets anders?

Mijn huidige uitlaat spruitstuk van b230fk bj 1997 is dus flink gescheurd en lassen vind ik dus geen optie, heb dus een andere nodig
Ben er nog niet helemaal uit, zelf maken of gewoon één kopen.
http://www.stylingkompaniet.com/shop/cat...s_id=13514
Ben eigenlijk voorstander van een stalen exemplaar.
Maar ik kan er geen vinden, jullie?
En een kevlar distributie riem is ook niet echt overbodig met veel pk's, of is dat overbodige luxe?
http://www.knoxmotorsports.us/products.html
Is er ondertussen al een site met lasbochten en laser gesneden flenzen voor zelfbouwers?

De ruitenwisser vande vooruit heeft twee standjes: trrraag aan en iets wat voor normaal door zou kunnen gaan. Het verschil is miniem tussen beiden.
Heeft iemand een idee hoe dit te verbeteren ?
Is het mogelijk meer standjes te maken ?

Sinds kort heb ik flink wat witte rook uit de uitlaat wanneer ik wat pittiger gas geef dan normaal. En viel me op dat ik zo elke 300 á 400km een literje koelvloeistof moet bijvullen, dus ik trek de oliedop eraf en zie mayonaise klodders, ook op de pielstok en zie ook enige verkleuring van de koelvloeistof (Of ik heb daar per abuis eens de gele bij de blauwe gegooid, maar ik vermoed olie). 1 + 1 = 2 dus denk ik dat een koppakking zijn beste tijd heeft gehad. Verder loopt hij nog lekker stabiel en merk geen andere vreemde zaken, het zal dus waarschijnlijk maar een klein lekje zijn. Maar toch, dit moet toch echt snel verholpen worden.. :-\

Is zoiets nou een moeilijke tijdrovende klus? Heb een monteur ooit eens horen fluisteren dat dit bij PRV blokken geen fijne klus is. En ik vraag me ook af of ik genoeg heb aan alleen de bestaande pakkingset van nordicar en nieuwe oliefilter. Of zijn er nog andere zaken die ik maar beter meteen erbij kan laten meekomen?
Zijn er hier b27 rijders die deze klus al eens hebben gehad?

Ik heb een vraag over het afstellen van de 'kofferklep'. In de scharnieren zit een soort mecahisme en ik heb geen idee aan welke bouten ik moet gaan draaien. De hoeken van de klep, tegen de achterruit aan, liggen aan de ene zijde wat hoger als aan de andere zijde. Dit is bij de vorige mobtage, door de vorige eigenaar, niet helemaal netjes gebeurd.
Weet iemand hoe ik dit deksel kan richten ?
Alvast dank !

Hallo,

Ik ben helemaal nieuw hier en al een tijdje op zoek naar een mooie super polar. Nu heb ik wellicht 1 gevonden, zelfs al 1 x gekeken, maar ik vind het lastig de knoop door te hakken. Is er iemand die verstand van zaken heeft, met mij zou willen kijken, of tips kan geven?

Al geruime tijd rammelt er iets, dat hoort als een rammelende uitlaat. De rammel is tot nu toe niet erger geworden. Dat hinderlijke geluid is er als er met (te) weinig toeren wordt gereden in bv. de 3e of 4e versnelling. Het is een M45. Bv. (bijna) 50 rijden in z'n 4 en dan wat gas geven: rammelen. Koppelingspedaal in: rammel weg.

Het zijn niet de achterste reactiestangen, die de bodem zouden kunnen raken. Rubbers zijn goed genoeg. Met breekijzer gecontroleerd. De uitlaat heeft voldoende afstand tot de bodem. Hoe je ook met de hand rammelt aan de uitlaat (op de brug), hij raakt de bodem niet.

Wat is het dan wel? Vastzittende (achterste) kruiskoppeling van de aandrijfas?

Allereerst wens ik iedereen een veilig 2011 toe!

Ik dacht het jaar te beginnen met een eenvoudig klusje het vervangen van mijn speakers in mijn 240 uit 1984. De oude speakers waren er natuurlijk zonder problemen uit te halen. Ik heb een nieuw setje gekocht die er precies goed in pasten: Axton 100ES. Eerst de linkerzijde aangesloten (met speaker A) wat meteen een veel mooier geluid gaf. De rechterzijde gaf echter met de nieuwe speaker (B) heel even wat geluid om vervolgens door te gaan met: geen geluid...
Om er zeker van te zijn dat het niet aan de speaker lag heb ik toen B op de linker deur gezet wat - je raadt het al - géén geluid gaf.
Vervolgens speaker A weer op de linkerdeur gezet. Dit leverde eerst wat gekraak op en vervolgens kwam ook uit deze speaker geen geluid meer.

Wat kan dit zijn? Ik hoop niet dat ik mijn speakers heb opgeblazen. Ik heb de weerstand van de speakers gemeten en die is bij beiden gewoon nul. (Dus is er niets kapot?)
Kan het te maken hebben met een massa-probleem? Mag de ijzeren behuizing van de speaker via de parkers in contact komen met het metaal van de deur?

Ik dacht ik begin met een eenvoudig klusje... Wie helpt mij uit dit probleem? Wat doe ik fout? Waar kan ik het eerst mee beginnen?

AX 100ES: 2-weg coaxiaal speaker, 4 Ohm. 70 W

Radio Sony DSX-S100X; radio geeft gezien de VU-meter gewoon een signaal af, balance staat ook goed.

Alvast vriendelijk bedankt voor de hulp! Niek Venneker

Hallo, het beschreven onderwerp zegt eigenlijk al alles. Als iemand iets weet in welke bouwjaren deze as past zou ik dit graag willen weten, vooral of deze ook onder een 1992er past.