Hallo iedereen, zal me even voorstellen aangezien dit me eerste post word. ben sinds 2010 eigenaar geworden van een Volvo 264 GLE '78 en ben toen actief geworden op volvo forums voor technische informatie, nu ben ik op zoek naar iets en verwijzen ze me hierna toe voor betere technische informatie. op volvo forums staat een gelijkwaardig draadje
een tijdje geleden ben ik erop gewezen (door Admiral van volvo forums) dat het mogelijk is om automaat te vervangen door nieuwer type dat fijne voor mijn oren zou zijn
zoekfunctie heeft weinig opgeleverd over dit onderwerp over hoe en wat

Nu heb ik wat geld weggelegd hiervoor de afgelopen maanden en wil ik gaan kijken wat me dit aan werk opleverd, moet namelijk toch binnekort de uitlaat volledig gaan vervangen en dacht dat dit er dan meteen bij kan.
Graag zou ik willen weten wat ik allemaal nodig heb om zoiets dergelijks om te bouwen.
Betreft een Volvo 264 GLE '78 B27E, BW55.
een tijdje geleden ben ik erop gewezen (door Admiral) dat het mogelijk is om automaat te vervangen door nieuwer type dat fijne voor mijn oren zou zijn :razz:
zoekfunctie heeft weinig opgeleverd over dit onderwerp over hoe en wat

nu zijn we er al achter gekomen wat ik ongeveer nodig heb, als er iets mist hoor ik dit graag natuurlijk.

dus even zien als ik het goed heb moet ik het volgende doen:
- kortere aandrijfas
- koppelomvormer van AW70/71 gebruiken
- stangenstelsel van AW70/71 gebruiken
- olieleidingen van AW70/71 gebruiken
- pook van AW70/71 gebruiken
- overdrive elektra aansluiten
- staartstuk t.b.v. mechanische telleraandrijving overzetten van BW55
- Lagerbus + keerring in staartstuk vervangen
- Filter in automaatbak vervangen
- baksteun aanpassen of meenemen
- kickdown kabel moet langer dus ook voor zorgen

De zoektocht heb ik met wat hulp van andere ook beperkt tot:
Volvo 760 '82-'90 (PRV B28)
Volvo 960 '90-'91 (PRV B28)

Waar ik ook over aan het denken ben, Admiral kent iemand die een latere 264 had met een B28 en daar een 960 AW71 onder heeft gebouwd. Nu vraag ik me af of de conversie van een AW 71 die onder B28 motor uitkomt wel mogelijk is naar een B27 (want alle 760/780 en 960 met PRV motor zijn allemaal uitgerust met B28 blokken).

Ik heb de achterbank van mijn V70 naar beneden gehad maar nu wil deze niet meer omhoog omdat de veiligheidsgordel blokkeert, nu heb ik de zij kap van de bank bekleding er al afgehaald waar de vergrendeling van de bank in zit maar daar wordt ik niet wijzer. Heeft iemand een idee?

Groet Lourens

Steeds vaker zie ik hier mensen op het forum roepen dat de 240 een cult auto is. Waaruit blijkt dit dan? Ik moet eerlijk zeggen dat ik niet door heel veel mensen wordt nagekeken als ik ergens rond rij.

Goedeavond,

sinds een paar weken gebeurt er hetvolgende met mijn volvo 240 automaat (244 staat overigens 244 op het aankoopbewijs?) GLE uit 1983; als ik start kan dit alleen met de Choke vol open; warm weer koud weer nat/droo maakt niet uit. Zonder Choke start hij niet. Voorheen ging dit vele malen beter. Maar goed daar valt mee te leven.
Na de start rustig wachten tot ie een beetje warm is geworden en dan langzaam de choke weer in (is al veel beschreven hier) en danzou[/i] hij op +/- 900 toeren moeten blijven draaien. Helaas gebeurt dit niet. Zonder choke zakt ie terug naar 0 toeren en slaat de motor af! Als ik dan gas bijgeef en m op 1000 toeren hou kan ik er prima mee rijden. Maar dit kan natuurlijk niet de bedoeling zijn; in file voor het stoplicht als altijd voet op het gaspedaal is ook niet handig als mijn vriendin er eens een keer in wil rijden
Vraag is wat daavan de oorzaak kan zijn? Wat kan ik eraan doen?

ik heb de bezinepomp vervangen (die aan het blok), bougies bekeken en deze zien er keurig uit, met remmenreiniger rondom het inlaatspruitstuk en carb gespoten; geen zichtbaar/merkbaar verschil. Alle slangetjes van de carb (Pierburg 175 CDUS) zijn een jaar geleden vervangen en er zijn geen scheurtjes te zien. Luchtfilter is schoon...
Als ik aan de stationairschroef aan het inlaatspuitstuk draai (helemaal indraaien) dan geberut er niks?! Ook darna weer opendraaien (vier slagen rechts) geen merkbaar verschil..
Ik hoop dat jullie wellicht een idee hebben! Ben al blij met elke suggestie!

Ben

He,
zou iemand mij kunnen helpen met het minimaal aansluiten van mijn 740 met injectie?
om eerlijk te zijn heb ik al ergens een draadje teveel weg gehaald, en nou start die al niet meer
auto word gebruikt voor de cross, vandaar dat ik hem eigenlijk alleen maar aan en uit wil zetten

alvast bedankt,
Thomas

en nou maar hopen dat er niet teveel mensen hier zitten die het zonde vinden van zo'n dikke volvo om ermee te crossen :

Ik heb in Blackbird een rolhoes om de bagageruimte af te dekken.
Die zou er even uit moeten omdat ik iets groots moet vervoeren.
In de XC kun je zo'n ding er eenvoudig uitklikken maar hoe zit dat in een 245 ?

zouden jullie http://www.schmidt-gemert.nl/auto/?av=19...ld_Benzinedit dan kopen?

Wie weet wat voor een soort olie er in de achteras gaat van een 245 turbo?
En dan vooral de dikte.

Zou ook van Lesjofors zijn. Maar met een 215x65x16 vraag ik me af of ik straffeloos alles 40 mm kan verlagen. Ieman die dat zo heeft uitgevoerd?

Opjacht naar een AW 71 en een 531 cilinderkop (voor mijn 245,bwjr1976, met B21) stuit ik op een 2.3I uit een Polar A U9 van 1994.
De eigenaar weet niet welke type cilinderkop hier sprake van is.
Wie weet dat wel ?
Om welk blok gaat het hier uberhaupt eigenlijk ? Is dit de B230FD ?
Dan ben ik nieuwschierig naar de mogelijkheden:
Past de ZF 4-HP22 ipv de BW55 op de B21A ?

Ik ga ervanuit dat de 2.3I met automaat niet in de 245 te lepelen is. Behalve als... de 2.3 ook goed lopend is te krijgen zonder de hele computer santekraam- ontsteking zooi en 'm voorzie van de carburateur van de B21... Lijkt mij niet te kunnen, toch ?
Ben heel erg benieuwd naar jullie reactie.
Groet Jeroen