Hallo,

Ik heb nu in mijn 240 Turbo een gewoon grijs stoffen interieur, behalve de deurpanelen. Daar zitten de zwarte pullman delen in. Een zwart pullman interieur zal ik niet vlug vinden.

Ik zou eventueel gaan voor een zwart lederen interieur, maar deze dient opnieuw bekleed te worden.

Ik zou deze opnieuw in het zwart kunnen laten doen.

Of deze in het donkerbruin (chestnut van Volvo) te laten bekleden.

De auto is donkerblauw van kleur en zal zo blijven. Misschien meer naar een metallic donderblauw, maar dat staat nog niet vast.

Reacties zijn welkom.

Groeten,
Didier

Weer een leuke vraag waar ik even niet zelf uitkom.

Motor betreft een Prima B21ET uit '81 met electronische ontsteking.
Op een gegeven moment merkte ik dat bij stationair toerental de motor onregelmatig liep omdat niet alle arbeidsslagen werden gemaakt. Hierdoor ging het blok een beetje huppelen (te herkennen aan het kwispelen van de pook in het interieur) Bleek een breuk in een bougiekabel te zitten.

Om het geheel eens goed aan te pakken heb ik meteen de bougiekabels, bougies, rotor en rotorkap vervangen en de motor heeft een grote beurt gehad. resultaat was fantastisch, vrijwel een trillingsvrije stationare loop.

300 km later lijkt het probleem weer terug te zijn, bougiekabels wisselen werkt ditmaal niet... Starten gaat geweldig, er lijkt geen vermogensverlies te zijn, motor trekt lekker door, bougies hebben alles dezelfde (goede) kleur. Geen verschil bij warme of koude motor,,,

Toch mist er steeds weer op onregelmatige freguentie een arbeidsslag. Heeft iemand een suggestie? bobone oid?

Ben erg benieuwd

Hallo iedereen,

Mijn 240 '90 (een kleine maand in mijn bezit) telt de gelopen kilometers te optimistisch.
Ik zou er al 3200 gedaan hebben deze maand.

Ik weet dat hij de snelheid met een 10 kilometer afrond. Maar de teller moet toch wel een beetje correct zijn.

Zo iets kan toch niet slijten?
Het werkt of het werkt niet, toch?

Herkent iemand deze 'problemen'?

PolderBoy

Hallo allemaal,

Bij mijn 240 DL '90 is aan de onderkant een roest plek (je)

Maar als ik door dat gaat(je) kijk zie ik een gegavaniseerde plaat.

Is er een dubbele bodemplaat? Er zit ongeveer een 10 mm ruimte tussen de bodemplaat en deze 'tweede' plaat.
Maar als ik een schroevendraaier er tgen druk zit deze vast.

Want als ik dat gaatje dicht las met een mooi plaatje dan verbrand die gegalvaniseerde laag toch?

Alvast bedankt.

PolderBoy

Ik heb me vandaag weer zitten verbazen over de doordachte eenvoud van de 140. Om alle 4 de deuren op te hangen zijn er maar twee verschillende scharnieren. En om die te maken, heb je slechts 4 onderdelen nodig!
[img width=800 height=600]http://i685.photobucket.com/albums/vv219/marc1970/scharnier1.jpg[/img]

Het deel wat tegen de deurstijl gaat is voor alle 8 scharnieren hetzelfde. Van het deel wat tegen de deur gaat, zijn twee versies, één gemerkt R en de andere L. En de scharnierpen uiteraard.
[img width=800 height=600]http://i685.photobucket.com/albums/vv219/marc1970/scharnier0.jpg[/img]

Het 'vaste' deel is wel een keer opnieuw ontworpen, was zeker niet stevig genoeg. Van geperste plaat naar gietijzer.

Via Ebay heb ik in Engeland waarschijnlijk een set velgen met banden op de kop getikt. Ik wil deze laten ophalen bij de verkoper. Hoe pak ik dat aan? Zijn er mensen die hier ervaring mee hebben?

Hoi,

Ik vroeg mij af hoe ik het beste die gordelvanger (naast console handrem dus) kan openkrijgen ?

Er zitten nl. lampjes in bij mij en wou het eerst eens vragen ipv er al direct een schroevendraaier tussen te wurmen ...


Dan nog een vraagje over wieldeksels (wieldoppen)

Van welk model komt dit ? of waar hoort dit bij ? past dit op een 240 of is het onderdeel van een velg ? (gelijk doppen voor virgo of corona ed) Is gelijk inox ... ik vermoed 740 ?




Dit is een kleine sierdop voor een corona als ik het goed heb ??







mvg
K

De laatste tijd wilde mijn 245 niet echt lekker stationair lopen, vooral vervelend bij file en stoplichten. Aangezien ik een automaat heb is spelen met het gaspedaal niet te doen. Het betreft een 2,1 K-jet injectie met 292 duizend en nog wat op de teller.

Het begon een tijd geleden met af en toe een hik / overslaan bij stationair draaien en dat werd steeds erger. hij moest toch naar de APK dus ook de opdracht gegeven om dan maar gelijk de ontsteking na te kijken en zonodig dingen vervangen. De ontsteking stond niet goed maar dat was niet het euvel het overslaan bleef en werd steeds erger. Ik kreeg het advies om alle vacuum slangen en de inlaat pakking e.d. te vervangen. Aangezien ik nog nooit aan een injectie heb gewerkt twijfelde ik of ik het liet doen of zelf doen. Ik heb alle moed bij elkaar geschraapt en zodra de 145 van mijn schoonpa klaar is zou ik mijn 245 onderhanden nemen. Ik moest dus zo maar ff doorrijden, vervolgens begon een paar dagen later bij stationair draaien het toerental te schommelen tussen de 500 en de 1500 toeren. Aangezien ik toch alle vacuum slangen moest doen dacht ik dat kan er ook wel bij, eigenlijk niet wetende wat het kon zijn ben ik maar begonnen met alles los te nemen. Wat zit er in zo'n oude auto een hoop vacuum slangen zeg en op de meest onmogelijke plekken, maargoed alles vervangen incl dat ronde rubberen ding van de K-jet, er waren diverse rubberen slangen zo hard plastic en dus ook deels afgebroken, nog een wonder dat ie het bleef doen eenmaal klaar de 245 gestart en lopen als een zonnetje op benzine, op gas moet ik hem weer opnieuw af laten stellen op de Co meter. Maar eenmaal warm gedraaid te zijn op benzine begon ie weer stationair te schomelen. Ik dacht dat met het vernieuwen van de slangen dit probleem misschien ook wel weg zou zijn, nee dus. Toen schoot me een topic te binnen waar iemand hetzelfde probleem had en toen de stekker van de stappen motor met draaiende motor los nam en ja hoor hij liep zonder morren netjes stationair. Toen maar een testrit gedaan zonder de stekker op de stappenmotor en wat heb ik een andere auto zeg, wat een vacuum lekkage kan doen met het karakter van een auto, de 245 reageert veel beter op het gaspedaal en trekt ook sneller op.

Ik moet dus opzoek naar een nieuwe stappen motor, wat kost zo'n ding eigenlijk en is het raadzaam om een 2e hands te kopen of niet.

Ik heb op dit forum alles nu wel gelezen over het ontluchten van het remsysteem maar ik kom er gewoon niet uit. Samen met een vriend remblokken en remschijven vernieuwd, zowel RA als LA. De remschoenen hebben tijdens het wisselen aan een ijzerdraad gehangen maar zijn niet los geweest van de remleidingen. Alles liep eigenlijk op rolletjes!
Omdat ik het goed wilde doen, zo'n Pela olie-slurp-setje gekocht en op de ontluchtingsnippel RA gezet. Nippel open gedraaid en vacuum getrokken. Prima stroom luchtbelletjes alleen komt er geen eind aan de stroom belletjes. Het gaat minutenlang door! Ook LA geprobeerd met hetzelfde resultaat. Steeds het olieniveau onder de motorkap op peil gehouden.
Ook geprobeerd het rempedaal in te drukken. Het resultaat is dan dat er tijdelijk veel olie en bijna geen lucht aangezogen wordt maar na het langzaam loslaten komt de belletjesstroom weer op gang...
Ik word er een beetje gek van!

Nog twee opmerkingen:
1. Voor het vervangen voelde ik bij het remmen een trilling met de frequentie van een draaiend wiel [er zat ook bijna niets meer op de remblokken].
2. De rubber hoes over de remcilinder was niet meer kakelversch, beetje ingescheurd. Kan dit kwaad?

Moet ik de motor misschien eerst starten en een paar keer op het rempedaal drukken?

Alle hulp is meer dan welkom!

Zojuist is de website even offline geweest. Waarvoor excuses. Het was de bedoeling om een simpele upgrade te doen en daarna wat optimalisaties. (het uitlogprobleem en voorbeeld probleem bijv.)Alleen dat laatste werd de site fataal. Hier zal ik binnenkort meer aandacht aan besteden.

Als het goed is zijn er nauwelijks topics en berichten weggevallen door deze actie. Gelukkig was de backup van goede kwaliteit en lukte het e.e.a. weer opnieuw terug te plaatsen. Er bestaat misschien toch nog zoiets als een (Volvo?) God :-)

Mochten er nu drastische veranderingen optreden ten opzichte van vòòr vandaag hoor ik dat graag hier.