Een vraag, bij mijn 240SE van 91, dus een electrische kilometerteller met sensor in de achteras, is na de vakantie in de Alpen een proleem ontstaan met de teller.
Al gedurende de heenrit naar Oostenrijk, begon de teller af en toe een beetje te zwiepen, net alsof er ergens geen contact meer was.
Maar daarna meteen weer de "juiste"snelheid aangeven en leek er geen probleem.
Nu echter ook doet hij helemaal niets meer en ook de toerenteller, is een kleine naast het grote klokkewinkel.
Wat zou er kunnen zijn er waar zou ik moeten gaan zoeken.
Het probleem is nu echter dat ik geblesserd ben en dus niet eenvoudig onder of in de auto kan kruipen om e.e.a. te checken.
Elk advies is welkom.
Overigens heeft de auto weer perfect de rit naar de sneeuwvolbracht, naast het teller-probleem geen enkel probleem gehad.

Hallo,

Zojuist geregistreerd op dit forum. Sinds 4 jaar ben ik een tevreden 940-Station (mod. 1993/lpg) rijder. Ik heb inmiddels al wat sleutelervaring opgedaan maar loop nu tegen een probleem aan waarbij ik wel wat hulp kan gebruiken. Vorige week wilde de verwarming niet warm worden bij het begin van een rit van 60 km. Aan het eind van de rit, kwam er dikke rook uit de motorkap. Ik heb de ANWB gebeld en de auto verder versleept. De auto start nog en er komt geen overmatige rook uit de uitlaat. Ook zit er geen smurrie aan de binnenkant van de olievuldop. De koelvloeistof was wel volledig weggelopen.
Toen ik gisteren de koelvloeistof bij ging vullen, liep het hele zooitje in een pisstraaltje er weer uit. Er blijkt een lek te zijn achter de ventilator. Er zit hier een schotel waarlangs het koelwater wegloopt.
Mijn vraag; Welk onderdeel is dit? hoe kan het gaan lekken? ,en, hoe kan ik het vervangen?

Dank en groet,
Sam

Hier gaan we verder over de koplampen kwestie :
Vervolg van: http://volvolvo.nl/forum/topic,7898.msg1...#msg148472

Kan iemand vertellen waar alle pinnetjes en schuifstekkertjes van een richtingaanwijzer uit de 740 voor zijn?

[img width=800 height=600]http://i54.tinypic.com/28lt5y0.jpg[/img]
[img width=800 height=600]http://i54.tinypic.com/2dl9d8l.jpg[/img]

hallo
ik heb hier nog liggen een nette en goede 531 kop uitlaatzijde is geflowd en inlaat is licht geflowd
kleppen zijn niet ingeslagen en zeer netjes en schoon km stand van de auto waar hij afkwam was 264k
kleppen liggen er nu uit zo dat alles goed bekeken kan worden

maar wat is zo iets nou waard als ik hem wil verkopen?
was bedoeld voor mijn blower blok ivm lagere compressie maar ga maar 0.3 tot 0.4bar draaien dus ben hem niet nodig

Hallo, zojuist mijzelf aangemeld voor deze rit, gaan er nog meer mensen van hier met deze rit meerijden?

http://tinyurl.com/nachtrit

In tegenstelling tot wat de website vermeld, je hoeft geen lid te zijn, kosten 10 euro per team (van 2 man)
[b][/b]

Reeds geruime tijd heb ik problemen met een of ander electrisch probleem. Er zit een virus in mijn auto.
Als ik mijn 240 GLE LPG start gaat het automatisch overschakelen van B naar G niet goed en klapperen er relais. Lpg relais vervangen, brandstof relais ( wit) vervangen maar nog steeds zo nu en dan problemen.
Gisteravond tijdens het rijden op de snelweg bij een richtingaanwijzer signal ( veranderen van rijstrook) plotseling laadstroom lampje begon op te lichten en vervolgens alle dashbord verlichtinssignalen en de moter hield in. Ik deed "vanalles" en opeens was alles weer onder controle. Al met al een heel vervelende situatie waar ik als volvoregister-lid 525 geen raad mee weet.
De volvo heeft een centrale vergrendeling met afstandsbediening, kan dit er iets mme te maken hebben.
Ook als er niets aan de hand is een ik rij weg dan gloeit het laadsignaal. De dynamo en accu zijn in prima conditie. Graag een mogelijke diagnose van dit probleem. Signaalled Texalarm doet ook vreemd.
PTR

Mijn 245 heeft een staande/verticale ringtank van 45 liter, maar zonder vullingsindicator (geen ledjes oid).

Ik ben aan het kijken of ik de duo-brandstofmeter van Huke Basart kan inbouwen, zodat ik wel info kan krijgen over de tankvulling.
DIe oplossing gaat er echter vanuit dat er al een vlotter of zo gemonteerd is, en dat die een sensor bevat met (ik meen) 90 Ohm.

Net mijn inbouwer gebeld (HPO) maar die geft aan dat er mogelijk een sensor inzit, maar weet het niet zeker, en ook niet welke weerstand die heeft. Zij luiten hem niet aan, omdat de vorm van de tank het verloop beinvloed, en dat daardoor de gebruikelijke LEDjes onbetrouwbaar/grillig werken.

Zijn er hier mensen die ervaring hebben met LEDjes of duo-meters in combinatie met een ringtank?

Tank is van dit type:
http://www.stako.pl/index.php?id=product...12&lang=en
Maar ook hier geen info over snsoren ...

Zal straks een foto proberen te plaatsen van de fittingen, kranen etc, in de hoop dat dat iemand helpt mij te helpen... ;D

Hallo!

Na een paar jaar geleden mijn 242 ('75) tegen een betonnen paal geparkeerd te hebben, kruipt het bloed waar het niet gaan kan. Er moet een nieuwe (oude) volvo komen. Ben me aan het oriënteren op een betrouwbare oldtimer waar ik niet vreselijk veel werk mee heb/krijg. Dagelijks rijd ik een km of 80, maar ben ook van plan ermee op vakantie te gaan (Spanje ofzo).

Ben tegen een zere fraaie 244 GL Automaat aangelopen (210.000 km). Qua carrosserie echt puntgaaf en technisch mankeert er op het eerste oog ook niets aan. Er zit een 2316cc motor in die 60kw (82 pk) levert. Dit is waar de schoen wringt. Ik heb een jaar oudere volvo gezien met een 2000cc motor die 78kw (106 pk) levert. Dat klinkt helemaal niet logisch toch? Een jongere, zwaardere motor die minder vermogen heeft. Weet iemand hier hoe dat zit?

Verder de volgende vragen:
- Rijdt een automaat met 60 kw wel een beetje relaxed op de snelweg? Ik vind 150 rijden helemaal niet interessant, maar een beetje fatsoenlijk 120, zonder dat de motor te hard hoeft te werken, zou wel fijn zijn.
- auto heeft nog geen lpg-intallatie. Is het verstandig deze na 210.000 km op benzine nog in te bouwen?
- verdere tips bij aanschaf zijn zeer welkom!

alvast bedankt!

Joachim

Hallo!

Na een paar jaar geleden mijn 242 ('75) tegen een betonnen paal geparkeerd te hebben, kruipt het bloed waar het niet gaan kan. Er moet een nieuwe (oude) volvo komen. Ben me aan het oriënteren op een betrouwbare oldtimer waar ik niet vreselijk veel werk mee heb/krijg. Dagelijks rijd ik een km of 80, maar ben ook van plan ermee op vakantie te gaan (Spanje ofzo).

Ben tegen een zere fraaie 244 GL Automaat aangelopen (210.000 km). Qua carrosserie echt puntgaaf en technisch mankeert er op het eerste oog ook niets aan. Er zit een 2316cc motor in die 60kw (82 pk) levert. Dit is waar de schoen wringt. Ik heb een jaar oudere volvo gezien met een 2000cc motor die 78kw (106 pk) levert. Dat klinkt helemaal niet logisch toch? Een jongere, zwaardere motor die minder vermogen heeft. Weet iemand hier hoe dat zit?

Verder de volgende vragen:
- Rijdt een automaat met 60 kw wel een beetje relaxed op de snelweg? Ik vind 150 rijden helemaal niet interessant, maar een beetje fatsoenlijk 120, zonder dat de motor te hard hoeft te werken, zou wel fijn zijn.
- auto heeft nog geen lpg-intallatie. Is het verstandig deze na 210.000 km op benzine nog in te bouwen?
- verdere tips bij aanschaf zijn zeer welkom!

alvast bedankt!

Joachim