Hallo,

Is er iemand hier in bezit van de aanhaalmomenten van een b200e motor? Moet morgen mijn cilinderkop terug monteren maar heb geen idee op welk moment ik deze moet aantrekken :-s

Alvast bedankt!

Vraagje. Heb een andere goede cilinderkop incl. nokkenas gekocht voor mijn D24 6 cilinder motor van 1981.
Nu zit daar geen spie in de nokkenas aan de kant van de distributie en ik vraag me af of die daar wel hoort te zitten?
In de oude was er ook al geen eentje te vinden en daarom slaat de twijfel toe. Wie kan mij zeggen of er een spie in hoort?

(Na advies van een medeforumgebruiker heb ik dit probleem in deze hoek van het forum nogmaals geplaatst.)

Hallo, ik heb me zojuist op dit forum aangemeld, omdat ik een probleem heb met mijn Volvo Amazon.
Sinds vorige week start hij af en toe niet meer. Dat wil zeggen: Ik start de auto, rijd een kilometer of 5, zet hem af, kom 5 minuten later weer terug en hij start niet. Een andere keer zijn we gaan bowlen, dus na ruim een uur de auto weer in, en hij start niet.
Hij start niet: Ik doe de sleutel in het contact, zet hem op contact (dus draai hem door totdat de lampjes beginnen te branden), wacht een paar seconden totdat ik hoor dat het gas is geactiveerd (ofzo), draai de sleutel verder om hem te starten en hij valt uit. De ene keer werd de startmotor nog aangestuurd, de andere keer niet. De stroom valt gewoon compleet uit, geen prik meer op de koplampen, helemaal niks, alsof er geen accu inzit.
Auto aangetrokken en gestart, doet het weer. Daarna auto afgezet en weer proberen te starten met sleutel, doet het gewoon. Dag ofzo later weer gestart, geen probleem, willekeurig tijdstip later geeft de auto hetzelfde probleem.
De auto rijdt op gas en benzine. Start normaal gesproken altijd goed op zowel gas als benzine, maar staat standaard op gas.
We hebben deze auto nu bijna 2,5 jaar en dit probleem nog nooit eerder gehad. Heeft vrijwel altijd goed gereden. Hopelijk kan iemand me vertellen waar ik eventueel naar moet zoeken of wat ik kan uittestten.

Bij voorbaat dank.

Maarten.

Leute,

Ben begonnen met de 242 GL
Hier zit een B23a in, welke eindelijk goed loopt.

Het probleem gevonden: Carterontluchting rechtstreeks op inlaat spruitstuk :o

Uit voorzorg toch even de kop eraf getrokken voor een verse koppakking.
Nu de vraag:

Er zit een 1000160 kop op.
Is het interessants om er een 100531 kop op te leggen ?

Heb ook nog een T-nokkenas , ga ik dit verschil merken ?

En als die 531 kop een verbetering is, op dit onderblok, welke koppakking set zal ik dan moeten bestellen ?

Ben benieuwd ;D

Hallo, Ik realiseer mij ineens dat ik mij nog niet heb voorgesteld. Meteen even doen dus.
Ik ben Pluk, 46 en woonachtig in de Krimpenerwaard en sinds december 2010 in bezit van een 244 GL D6.


Hij was niet rijdend toen ik hem kocht en hij rijdt nog steeds niet. Op de foto's kwam hij net van de oprijwagen rollen.
Inmiddels zijn de doffe koplampen en knippers al vervangen voor heldere.


Hopelijk hoor ik morgen voor het eerst de diesel ' ronken', daar moet ik bij zijn hoor, spannend.
Er wordt druk aan gewerkt, door zoon en soms met hulp van vader. Ligt een andere cilinderkop in ondertussen en distributie en spanrol, thermostaat, slangen, van enz enz.
Ik ben zelf steeds lekker bezig met het regelen van de benodigde onderdelen en lees en leer veel op dit forum. Erg leuk!

Als de motor draait zijn de laatste punten voor de APK aan de beurt. Als hij daar door heen is wil ik het interieur wat aanpakken, andere stoelen of een heel ander interieur.
Er liggen ook al Corona velgen op hem te wachten. Worden nog gestraald.
Carrosserie is hard met een paar kleine plekjes, daar komt de andere zoon in beeld die daar aan gaat werken. Maar zover is het nog niet...eerst maar eens rijklaar!

Hallo! Sinds december 2010 in het bezit van een Volvo 244 GL D6 1981.
Wie kan mij zeggen hoe dit dingetje heet. Kon het niet vinden in onderdeelboeken...
Foto is niet mijn Volvo.

Hallo, ik heb me zojuist op dit forum aangemeld, omdat ik een probleem heb met mijn Volvo Amazon.
Sinds vorige week start hij af en toe niet meer. Dat wil zeggen: Ik start de auto, rijd een kilometer of 5, zet hem af, kom 5 minuten later weer terug en hij start niet. Een andere keer zijn we gaan bowlen, dus na ruim een uur de auto weer in, en hij start niet.
Hij start niet: Ik doe de sleutel in het contact, zet hem op contact (dus draai hem door totdat de lampjes beginnen te branden), wacht een paar seconden totdat ik hoor dat het gas is geactiveerd (ofzo), draai de sleutel verder om hem te starten en hij valt uit. De ene keer werd de startmotor nog aangestuurd, de andere keer niet. De stroom valt gewoon compleet uit, geen prik meer op de koplampen, helemaal niks, alsof er geen accu inzit.
Auto aangetrokken en gestart, doet het weer. Daarna auto afgezet en weer proberen te starten met sleutel, doet het gewoon. Dag ofzo later weer gestart, geen probleem, willekeurig tijdstip later geeft de auto hetzelfde probleem.
De auto rijdt op gas en benzine. Start normaal gesproken altijd goed op zowel gas als benzine, maar staat standaard op gas.
We hebben deze auto nu bijna 2,5 jaar en dit probleem nog nooit eerder gehad. Heeft vrijwel altijd goed gereden. Hopelijk kan iemand me vertellen waar ik eventueel naar moet zoeken of wat ik kan uittestten.

Bij voorbaat dank.

Maarten.

Ik heb net wat spulletjes zitten bestellen op een website van een 850 forummer,
wilde jullie het niet onthouden

http://www.lassenvoorweinig.nl

Zit al een tijd met het volgende probleem:

Als ik mijn 144 met een koude motor wil starten dan krijg ik hem met geen mogelijkheid op LPG aan, daarvoor moet ik meerdere malen het contact uitzetten en opnieuw beginnen met starten. Op Benzine is het vergelijkbaar. Ontsteking heb ik naar aanleiding daarvan opnieuw afsgesteld, alsmede de kleppen gesteld, maar dat had totaal geen effect. De contacthoek is weliswaar niet goed maar daar kan ik weinig aan veranderen, contactpunten zijn niet super meer en worden vervangen maar ik vermoed dat daar het probleem ook niet ligt.

Ik probeer hem op allerlei manieren te starten, met en zonder choke, maar hij slaat niet aan. Uiteindelijk na vele malen contact uit en aan slaat hij in een keer aan en loopt hij goed, prestaties zijn ook goed.

Iemand die mij hiermee kan helpen? Begin het een beetje zat te worden namelijk. De auto heeft overigens wel prima gestart en het probleem is eigenlijk pas een maand irritant aanwezig.

Dag luitjes. Ik post het verhaal dat ik in " gezocht" geplaatst heb maar even hier omdat ik niet zeker weet of het erg specifiek is qua model:

Ik zoek met spoed een dynamo voor mijn Volvo 140. (1970) Het AMP lampje brandde al een paar dagen, maar hij reed gewoon. Nu merkte ik dat hij de startmotor steeds slechter rond kreeg. Garage heeft 10.2 gemeten op de accu. Toen zette de monteur de meter op de dynamo en het blok en stond er ook 10.2. Hoewel hij eerst zei dat het een kwestie van uitzoeken is of het de dynamo wel is, meldde hij na het meten van de dynamo en het blok dat het wel degelijk de dynamo is. Klikt dat plausibel? Na het bezoekje aan de garage kreeg hij de motor helemaal niet meer rond.(toen ik weer thuis was) Onderweg naar huis merkte ik dat de motor ook wat hakkeliger liep. Kan zo'n ding ook gedeeltelijk stuk gaan? Heb een aantal dagen gewoon stroom gehad ondanks het AMP lampje. Als iemand nog ergens anders aan denkt, hoor ik dat graag. Ondertussen: hoewel ik 2 linkerhanden heb, denk ik dat het vervangen van de dynamo niet zo moeilijk moet zijn en ook mij moet lukken hehe.

Indien niemand snel een dynamo heeft: passen er ook dynamo's uit andere auto's op?