B23 A Cilinderkop

[244Drift]

Leute,

Ben begonnen met de 242 GL
Hier zit een B23a in, welke eindelijk goed loopt.

Het probleem gevonden: Carterontluchting rechtstreeks op inlaat spruitstuk :o

Uit voorzorg toch even de kop eraf getrokken voor een verse koppakking.
Nu de vraag:

Er zit een 1000160 kop op.
Is het interessants om er een 100531 kop op te leggen ?

Heb ook nog een T-nokkenas , ga ik dit verschil merken ?

En als die 531 kop een verbetering is, op dit onderblok, welke koppakking set zal ik dan moeten bestellen ?

Ben benieuwd ;D

[Marc1970]

Voor een 2.3 is de 531 de beste kop zegt men. Betwijfel of het op een carburateur motor veel uitmaakt in uiteindelijke topsnelheid. Jammergenoeg gaat de compressie een halve punt omlaag omdat de 531 een grotere verbrandingskamer heeft.

Een kop met kleine koelkanalen is altijd beter voor de 2.3, klemt de koppakking beter vast. Een B23/230
koppakking lijkt me het meest logisch.

De A nokkenas (die er nu ws. al in zit) is de beste allround.

[Black Moose]

Jammergenoeg gaat de compressie een halve punt omlaag omdat de 531 een grotere verbrandingskamer heeft.

Een stukkie van de kop afhalen door 'm te laten vlakken, verhoogt de compressie weer. Hoeveel d'r af kan weet ik niet, misschien weet Janspeed dat?

[Marc1970]

Laatst een beetje zitten rekenen, voor de gezelligheid, hou je vast. Vlgs TB heeft de 'kleine' kop (1000160, 1000398, 1000530) een volume van 51,7 cc en een hoogte van 12 mm, 4,3 cc/mm. Een ruwe aanname denk ik, om te beginnen omdat de ruimte niet netjes cilindrisch is. Klopt dat?
Kamer is de ruimte in de kop, de dikte van de koppakking (1,2 mm) en het stukje wat de zuiger niet boven het dek uitkomt bij elkaar.

CR = (Slagvolume + Kamer)/Kamer
"Flattop" B21A/E/F heeft een CR van 9,3:1, slagvolume van 532 cc, dan is de verbrandingsruimte 64,0 cc.
"Flattop" B19A heeft een CR van 9,2:1, volume van 496,5, dan is de verbrandingsruimte 60,5 cc. De B19A zuiger is een 0,5 mm hoger (boring 88,9 mm) als de B21A zuiger. Dat is 3,1 cc.
Beide hebben dezelfde koppakking (diam. 92 mm, hoogte 1,2 mm) met 8,0 cc inhoud.

Dus de B19A "kamer" (kop + evt. neg. deckheight) heeft 60,5-8,0+3,1 = 55,6 cc volume.
De B21A "kamer" (kop + evt. neg. deckheight) heeft 64,0-8,0 = 56,0 cc.
Gemiddeld 55,8 cc.
Stel dat-ie inderdaad 12 mm hoog is en neg. deck height verwaarloosbaar (wat eigenlijk niet zo is), dan kom je op 4,65 cc/mm.
Dus bijvoorbeeld: als je 0,5 mm van een B21A kop schaaft, kom je op een CR van (532+8+55,8-2,3)/8+55,8-2,3 = 9,7:1. Dat is 0,4 punt omhoog. De vorige keer dat Volvo de compressie van de B21A verhoogde (1979, 8,5 naar 9,3:1) ging het vermogen 7 pk omhoog, met een halve mm van de kop kan je dus nog een 3,5 pk extra verwachten.


Conclusie: 0,5 mm is toegestaan (Volvo), daarmee bereik je 0,4 punt compressie. Ruwweg van toepassing op alle koppen.

[244Drift]

.... WOW !!....

Haha dit ga ik dinsdag op school eens rustig nalezen haha ;D

[pepijnwk]

.... WOW !!....

Haha dit ga ik dinsdag op school eens rustig nalezen haha ;D

Daar heb je beter licht?? ;D