Eigenlijk verraadt de titel van dit topic precies wat het probleem is. Als ik snel achter elkaar de rem intrap (pompen), gaat het remmen steeds stroever. Ik moet het pedaal harder intrappen naarmate ik vaker rem. Maar vooral: de remkracht neemt beduidend af (doe er twee keer zo lang over om tot stilstand te komen). Als ik een seconde of 10 de rem niet aanraak, remt -ie weer als vanouds. Op zich is dit niet onveilig (want hoe vaak rem je nou 5x in 5 seconden?), bij een noodstop sta ik wel op tijd stil, maar toch vind ik het geen fijn idee. Daarbij, het hoort anders te functioneren.

Al met al vind ik het een vreemd gebeuren. Normaal zou je verwachten dat remmen gaan klemmen als er iets niet klopt, mijn remmen doen precies het tegenovergestelde.
Iemand een helder idee hierover?


groet,

Joachim

Na een leuke middag gehad te mogen hebben in Lelystad naar huis gehobbelt zonder problemen. Maar toen ik de volvo eind van de middag wilde starten gebeurde er helemaal niets. Lampjes gingen wel branden en accuspanning was ok, alleen de startmotor draaide niet. Beetje heen en weer geschoven met de pook (automaat) maar dit mocht ook geen soelaas bieden. Maar een tik op de startmotor deed wonderen hij starte weer.

Wil dit zeggen dat de startmotor op zijn laatste benen loopt? Kunnen er andere oorzaken zijn? Is het wijs om hem gelijk te vervangen of kan ik er het eea aan opknappen.

Ik heb mijn nokkenas gedemonteerd.
Krukas poelie met merkteken op merkteken, hulpas gemarkeerd, nokkenas (uiteraard) op merkteken.
Spanrol ontspannen, boortje er in.
Riem van de nokkenaspoelie af.
Nokkenaspoelie over gezet op T as (past op één manier vanwege uitsparing).
Nieuwe as gemonteerd.
Alles op merktekens, riem er om, spanner er op, merktekens 40 x gecontroleerd (en OK).

Nu wil ik klepspeling meten.
Ik draai met dop 24 de krukas rond, maar de nokkenas blokkeert op de 4e en 6e nok vanaf de voorkant van auto ....

Hoe kan dat nou ??????????????????

De riem staat op spanning netjes op de merktekens, zo stond ie ook toen ik hem demonteerde ....
(stomme is dat ik laatst in iemand anders zijn (ontstekings) discussie op een soort gelijk probleem heb zitten reageren, en er nu zelf me zit ...)

Wie o Wie??????

Komende zomer ga ik met mijn 345 (B19A) uit 1981 naar Zuid-Frankrijk. Preventief wil ik de koelslangen vervangen, want die zijn natuurlijk 30 jaar oud (en 122.000 km).
Het lijkt me dat als ik naar de dealer ga, die alleen nog maar oude voorraad heeft (als 'ie ze überhaupt al heeft) en dan ben ik netto weinig vooruitgegaan.

Zijn er alternatieven voor koelslangen, zodat ik ook echt nieuwe heb?

Weet voldoende inmiddels en project geslaagd. Topicje mag weg

Blijkbaar gaan koppen dan wel koppakkingen en de 245 niet heel goed samen. Tijd terug al eens een koppakking en niet veel later de complete kop vervangen (oa dank aan AJ).

Afgelopen woensdag krijg ik een sms van m’n eega dat de auto stottert en maar op benzine gaat overschakelen. Tijdje later belt zer me in paniek dat er allemaal rook onder de kap vandaan komt. Toevallig was ik al onderweg en reed in die richting. Aangekomen bij de auto (stond op een puntstuk net na klaverblad Heerenveen A32,…) kap open en ja hoor mayo onder de oliedop en hele motorruimte nat van de kvs. ANWB gebeld en hele circus wordt op gang gezet. Ik vermoed dat de kvs circulatie ermee op is gehouden en daardoor oververhitting is ontstaan. Namelijk geen voortekenen van een lekke pakking waar kunnen nemen.
Maar ieder geval de auto naar Bosscha Langezwaag laten brengen. Maar aangezien zij op het moment erg druk hebben en ik toch wel redelijke schade verwacht (warmloper,…?) de auto vanmorgen op een autoambulance naar m’n sleutelruimte gebracht.
Binnenkort de kop er maar afpakken en kijken wat de schade is. Daarna maar eens plan de campagne maken aangezien er nog een aantal werkzaamheden op de wishlist staan.

Enne is het erg lastig om er een lpt blok in te lepelen?

Ik ben mijn auto APK klaar aan het maken en kom wat dingen tegen. Alles is opgelost op een ding na waar ik niet uit kom. Het probleem is de verlichting. In de derde stand (alle verlichting aan) is er niets aan de hand en werkt alles prima. Zet ik de schakelaar in de tweede stand (middenstand) doet alleen mijn achterlicht en stadslicht (kleine lampje boven knipperlicht) aan de bijrijderskant het. De andere kant doet dus niets. Als ik de schakelaar op de uitstand zet doet alle verlichting het behalve het achterlicht links en het stadslicht links. Het lampje in mijn dashboard is ook uit. Dit alles is met het contact aan. Zet ik het contact uit doet het stadslicht en rechterachterlicht het in de tweede stand. De andere standen doet de verlichting het niet. De bedrading ziet er orgineel uit en de zekeringen onder het dashboard zijn allemaal goed. De lichtschakelaar heb ik ook al vervangen (door een tweedehands).

Ik ben benieuwd of iemand me kan helpen?

Even een open deur intrappen...

Vanmiddag kwam een ons welbekende gele taxi (bijna) bij me aanhinkelen. Van het ene op andere moment op LPG en Benzine 0 vermogen. Maar ook, bij het starten reageren alsof de ontsteking gigantisch van tijd staat (alsof je um op BDP start met een gevulde cilinder en wil terugslaan..), gasgeven bij stationair pingelt ie al, en nadieselen bij afzetten. Hij loopt gewoon op 4 pitten.

Eerst de verdeelkap er eens afgehaald, ook als nieuw, echter de rotor (in begrenzer uitvoering) zag er niet best uit (vreemde krassen, ws aan geschuurd..), aangezien onstekingdelen niet de kop kosten, dat maar meteen nieuw gehaald. De nw rotor biedt wel enig soelaas (die uit de winkel was niet de goede, er zit er nu eentje van m'n B20 in..) maar nog geen geweldig resultaat.

Even met Carlo gebeld (bedankt voor de hulp op afstand..!) Ook maar even de voor mij onbekende Pierburg open geschroefd. Oliebadje bovenin was leeg, verder schoon. Etage lager, zuigertje met veer á la Stromberg ook ok. Echter wel behoorlijk droge (!) roetaanslag, dat meteen gereinigd. Het zuigertje en de naald vertonen wel wat krasjes, mogelijk veroorzaakt dat "plakken"..

Ook nog, op beide brandstoffen blijft ie te hoog stationair draaien, de prestaies zijn op beide dus ook idem. Ik wilde aanvankelijk het ontstekings tijdstip controleren, 7 graden BDP, echter duikt er geen merkteken op, ik neem aan dat de 1e cilinder bij deze blokken ook gewoon de voorste is..? (maar door te wisselen met de achterste idem resultaat. Vermoedelijk is de onsteking simpelweg van tijd. Bout van de ontsteking los gedraaid, geen beweging in het ding te krijgen..! Die zit ws al jaaaren op z'n plek.. Die moet je toch kunnen draaien..?

As we speak verzin ik de vraag "zitten er nog puntjes in dat ding? 1986..? ik zie geen condensator wel een stekker dus zal ws niet" En gesneuvelde centrifugaalgewichtjes..? Is wel een ontsteking met dikke as, vandaar dat de B20 rotor de juist passende is gebleken..)

En verder, conditie van de auto is niet nieuw maar scheelt weinig.

De handrem van onze Volvo 440 18i bouwjaar 1995 is te strak aangetrokken. Vooruit of achteruit rijden lukt niet, en proberen de handel omlaag te krijgen lukt ook niet.
De indrukknop zit ook vast.
Wat kan ik hier aan doen?
Ben niet technisch.
Auto staat op een parkeerplaats bij een supermarkt.... >

Vandaag een Simons Sportsysteem onder de baksteen geschroefd waarbij de katalysator welke er vanaf origineel nog onder aanwezig was is weg gelaten.






Oude meuk met kat nieuw spul zonder


LPG stukje (is altijd aan de korte kant om te monteren zoals bedoeld, met wat laswerk krijg je het fatsoenlijk er onder)




Het uitademen door deze kat ging wel moeizaam.


En het zit er weer onder. De pasvorm van de SIMONS is overigens perfect.