Ik kan dit setje dubbele SU carburateurs kopen, maar weet niet of het verstandig is.
Ten eerste is het inlaatspruitstuk anders en vraag ik me af of er een inlaatspruitstuk voor de B20a in mijn 73er 144 te krijgen is.
Ten tweede vraag ik me af wat het effect is ten op zichte van de standaard Stromberg carburateur.
Ik denk dat het er in ieder geval een stuk beter uitziet onder de kap, ipv de Stromberg, maar ik wil wel dat ie goed blijft starten en netjes blijft lopen.
Heeft één van jullie hier ervaring mee?

mooie "vintage" luchtfiltertjes

Huidige situatie met de Stromberg en KN filter

Zoals in onderwerp gesteld: Is de afdekplaat van de cardan van de achteras van een 940 hetzelfde als een 740?

Dit in het kader van mijn gezocht actie (en ik eventueel wel een 940 variant heb gevonden)

Mijn '82-er 244 LPG hield er ineens mee op na het overschakelen op benzine.

Liep als een zonnetje op LPG, en ik dacht, laat ik eens een keertje op peut rijden, dus de LPG-schakelaar van LPG-stand, hup in de benzinestand
(zo'n ding met een aantal groen ledjes).
Maar ik hoorde iets van "Pats!" en toen hield hij er mee op.
Motor sindsdien niet meer aan te krijgen.
Draait nog wel rond, maar slaat niet aan.

Btw, de ledjes op de schakelaar zijn ook niet groen meer op stand: contact.
Ik meen me te herinneren dat dat wel het geval was.

Kan zo'n schakelaar in 1 keer overlijden?
Hoe kan ik dat checken?
Andere suggesties?

Hallo,


Mijn Volvo 940 2,3 benzine start niet.

De Boordcomputer (bij de rechter deurstijl) is in orde.
De verdelerkap, de rotor, de bougiekabels en de bougies zijn bijna nieuw.
De vliegwielsensor werd vervangen.
De benzinepomp werkt.

Wat zou er nu nog defect kunnen zijn????

Ziehier mijn 240 van het weekend opgehaald bij de Volvo dealer:

[img width=800 height=600]http://img52.imageshack.us/img52/3179/dscf1177b.jpg[/img]

Een 240 polar 2.3i uit 1992
Met nog maar 210.000 kilometer heb ik nog genoeg kilometers te gaan. Hij is altijd goed onderhouden geweest en nagenoeg roest vrij (vandaag op de brug gehad en ziet er nog zeer goed uit.)
Gisteren ook uitgebreid getest, ook op de snelweg en dergelijke en hij reed zonder problemen.

Na veel twijfelen tussen deze en een Subaru Forester ben ik erg blij dat ik voor de stoere Zweed ben gegaan.

Binnenkort de luidspreker linksvoor repareren en alvast winterbanden + velgen zoeken. Hopelijk kan ik wat moois scoren nu de winter voorbij is.

Beste sleutelaars,

Mijn vrouw en ik zijn sinds een aantal weken de trotse bezitters van een 245 GLT met een B23E motor uit 5-1984.

Alles lijkt na zo'n 2.000 km dik in orde te zijn, maar één ding kan beter. Bij deellast, beter als de motor net voldoende vermogen levert om te rollen (dus net geen trekken en nog geen duwen) dan loopt de motor voelbaar onregelmatig, wat schokkerig.

Is dat een eenvoudige afstelling of wordt dat een uitgebreide klus aan de inspuiting (CI)? Als het laatste geldt, dan laat ik het fijn nog een tijd zo zitten, op de snelweg e.d. loopt alles als een trein.

Mede Volvisten,

heeft iemand van jullie dit al eens gedaan en/of is het mogelijk:
Een B21E vervangen door een B21ET. (het gaat om mijn 242GT)

Is het zonder al te veel aanpassingen mogelijk? (ik denk zelf alleen aan de uitlaat...?)

Dank alvast voor jullie meedenken!

Beste allemaal,

Mijn naam is Ed en ben al een tijdje gek van volvo. Heb zelf een V70-2 en mijn vrouw een 850. Al een poosje ben ik passief aan het kijken naar een 240 turbo. Met passief bedoel ik dat ik als er iets voorbij komt ga kijken. Heb een Triumph TR-6 gehad, maar met 2 kleine kindjes is dat niet handig en ik reed er bijna niet meer in.

Vorige week zag ik een heel erg mooie zilveren 244 turbo uit 1981 langs de weg te koop staan. De auto zag er erg goed uit volgens mijn vrouw, ik kon zelf namelijk niet van heel dichtbij kijken omdat ik net aan mijn knie was geopereerd en op weg was naar huis. De auto lijkt helemaal origineel, de eigenaar heeft de auto al meer dan 20 jaar in zijn bezit en is volgens hem keihard en origineel. De originele Virgo's zitten er onder, auto is nie verlaagd, alle strips, stickers zijn origineel enz.

Ik heb wel een paar vragen die ik na 2 dagen full-time lezen op dit forum niet helder krijg:

1. Wat is de waarde van een originele 244 turbo in goede en onverprutste staat. Moet uiteraard zelf nog goed kijken, maar de auto ziet er erg goed en strak uit en is volledig origineel en 90.000 km.
2. Zijn er nog verschillen tussen de diverse bouwjaren, en dan met name zaken die ik zeker moet meenemen in een beslissing, bijvoorbeeld dat bouwjaar heeft net het verkeerde type blok enz.

Verder heb ik al wat tips gekregen van o.a. van Thuur over de roestpunten.

Oja, enige punt wat niet goed was volgens de verkoper was de brandstof toevoer. Omdat er bijna niet meer mee gereden werd stotterde hij wat.

Alvast dank voor de imput!

Goedendag

Bij deze stel ik me voor. Dennis van den Berg, 22 jaren oud, afkomstig uit Bladel in het zuiden des Nederland. Heb sinds een maand een '76 244 (overgenomen van de pa van DirkB/Drk).




Is uitgerust met een B19, welke een koelprobleem heeft. Ik wil dit blok dan ook vervangen voor een B230 blukske inclusief turbo! Met de hulp van Dirk, Nicky740, PB240 en Sebastiaan! moet dit wel lukken. Heb in de loods een 4koloms brug staan, dus dat vergemakkelijkt het zaakje ook. Ook de ombouw naar een m46 of m90 zal geschieden. Verder de nodige uiterlijke aanpassingen natuurlijk. Setje koni rood rondom (heeft iemand ze nog liggen?), verlagingsveren en wellicht een setje mooi lichtmetaal (GEEN DRACO'S ;D). Ik heb al een 242GT-frontlip gekocht, en deze zal ik uiteraard monteren!

Heb naast deze auto nog 2 andere mobielen, waaronder mijn grote trots, een '66 Volkswagen Kever.


Versmald, verlaagd, en een ander blok erin!


Verder rijd ik nog een Kawasaki ZX-6R, waar ik regelmatig circuit Zolder en de Nurburgring mee verken.

Tot zover mijn relaas, hopelijk zullen jullie nog meer van me horen.

Later!

Ik zou graag weten of de automaatbak uit een 2.3 benzine van 01-87 (244) past op een D6 met nu 5-bak van 11-1985. Ik weet niet welk type automaat aan de 2.3 zit. Ben benieuwd of ik het 'zo kan overzetten' en hoe het zit met km-tellers en zo. Mijn diesel heeft een electronisch tellertje. Alvast dank voor de info !