Uit een 88-er B200E blok wat in de 240 lag hebben we de nokkenas (V) verwisseld met een nokkenas uit de oudere (85) B200E wat in de 740 zat. Nu kan ik de letter niet goed ontcijferen op deze 740-nokkenas maar kan het zijn dat het een A nokkenas is in dit B200E blok?

Ik dacht dat het altijd een V of VX in de K-Jet motoren was!

Wat is eventueel het voordeel van de A in een K-Jet blok?

opm: De nokkenas is overgezet om de onsteking origineel 740 te houden met de verdeler achterop.

Heb zojuist nog een site gevonden met enkele green books voor verschillende modellen.
Green books zijn wel niet altijd volledig.

https://blarf.homeip.net/greenbook/

Hallo allemaal, ben inmiddels 22 jaartjes jong student werktuigbouwkunde HTS te Groningen woon zelf ook in Groningen.
Ben ook besmet met het volvo virus, zelf heb ik eerder een volvo 440 1.8 gehad. Tijdens mijn vakantie baan als monteur moest ik vaak op pad met een volvo 240 D6 met rond de 7 ton op de teller opmerkelijk dat deze volvo het zo lang vol heeft gehouden aangezien deze volvo altijd een te overbelaste tandemasser mee moest slepen, sindsdien ben ik verliefd op de 240 serie.

Heb momenteel een 244 GL gekocht via marktplaats voor een spotprijs met APK tot eind 2012.
Er moet wel het een en ander aan gelast worden (bodem platen, kofferbak met name de reserve wielkasten)
Heb de auto ongeveer een maandje in bezit inmiddels al 1000km mee gereden, de eerste week lekte er koelvloeistof binnen, de klep van de kachel was lek, dit was makkelijk te vervangen voor een sloop onderdeel.

Wil aankomend weekend de distrubitieriem vervangen iemand enige tips waar ik moet opletten? ( heb dit nog nooit eerder gedaan ) heb wel een handleiding liggen.







Afgrijselijke lasnaad! wie dit gelast heeft..


en de D6 in actie..

Achterop de kop van mijn ongeblazen D6 (eind 1985), is het onder de verwarmingsslangen wat vochtig. Na een langere rit, ligt er nadat ie wat is afgekoeld, een klein plasje koelvloeistof onder de auto, op de plek waar de slangen naar de verwarming het blok ingaan. Het lekt niet uit de slangen maar net daaronder. Het lijkt of er achterop de kop een 'huis' zit waaruit twee pijpen naar de interieurverwarming komen. Is dit inderdaad een huis ? Zit er een pakking tussen dat huis en de kop die wellicht vervangen moet worden ? Wie weet dit of heeft een tekening ? Alvast dank...

De meeste onder jullie hebben ondertussen de 142 al gezien.

Ik heb er een klein probleempje mee. De auto heeft sinds 1987 stil gestaan. Motor is rustig terug op gang gebracht alles is schoongemaakt. Voorzien van nieuwe propere benzine. Hij draait als een zonnetje eerlijk gezegd.

Het probleem doet zich enkel voor eens ik boven de 100 km/u ga. De auto houd dan plots in. Gas bijgeven maakt niks uit. Hij zakt in snelheid en reageert niet meer op het gaspedaal. Als ik dan gewoon aan de kant ga en terug vertrek rijd hij weer normaal. Zolang ik niet boven de 100 ga natuurlijk.

Het lijkt of de auto teveel benzine krijgt en er geen weg mee kan. Als je dan stopt met gas geven en even weg lijkt het teveel aan benzine opgelost en gaat hij gewoon door.

De uitlaat die eronder zit is volgend mij niet de juiste. Er zit nu zo'n fijne uitlaat van een vroege 142 onder terwijl er volgens mij een uitlaat als een 242 onder hoort te zitten. Dus eentje met een kinderarmpje. Maar ik ken me niet voorstellen dat het daar kan aan liggen.

Heeft iemand een idee wat dit zou kunnen zijn?

Voor de volledigheid: het gaat om een 142 van 1974 met een B20A en een manuele vierbak.

Zelf heb ik aan de dorpels kunststof sierlijsten terwijl op de deuren niets zit. Nu kan ik deuren overnemen in dezelfde kleur maar van een later model en die heeft aan de onderzijde van de deur een grijze kunststof sierlijst. Ik kan de lijst niet laten zitten want op de schermen van mijn auto lopen deze lijsten dan niet door en het past ook niet bij mijn model [1984].

1. Kan ik deze strips zonder problemen van de deuren afhalen?
2. Tref ik dan gaten van de bevestiging aan?
3. Wie heeft hier ervaring mee; kun je deze gaten eenvoudig wegwerken?

Ik ben benieuwd! Niek

Trotse nieuwe eigenaar van een 240 GLE Automaat uit 1993, met een vreemd probleem. Hoop dat iemand er wat 'licht' op kan schijnen.

De koplampen van mijn 240 gaan keurig aan als de auto start, maar zodra ik de verlichtings-schakelaar aan zet, gaan de koplampen uit. Zowel in de stadslicht-stand (parkeerlichten gaan dan wel gewoon aan) als in de dimlicht-stand. Groot licht werkt prima, bij schakelaar uit staat-ie in de signaalfunctie en bij schakelaar aan kan ik permanent groot licht aan zetten. Helemaal volgens het boekje dus en de lampen zelf zijn dus ook prima, alleen dat dimlicht dat uitschakelt is erg vreemd. Daarbij doet de dashboardverlichting bij de tellers trouwens helemaal niets, in geen enkele stand.

Iemand een idee?

Alvast dank,
Wouter

Hoe weet ik welk type motor ik eigenlijk heb?

Ik weet alleen dat ik een 740 GLE met injectie uit '86 heb.

Groet,
Wim

Hoi,

Naar het lijkt heb ik de verkeerde brackets bij mijn cruise control voor inbouw in mijn 740 (injectie). De bracket vacuummotor (balg) past de inlaat, maar dan staat ie de verkeerde kant op. Ook de bracket voor de gasrol is anders. Ik heb vernomen dat alle onderdelen in pre-drilled-holes zouden moeten kunnen worden geplaatst, maar is dat ook zo?

Iemand ervaring of tips?

Groet,
Wim

Ik weet het niet meer! 240 met 230A motor nog maagdelijk orgineel. In alle versnellingen komt er een diepe roffel/rammel ergens vandaan zodra de motor een beetje moet trekken. Als je met een klein beetje gas gewoon 80 km/u meehobbelt hoor je niets maar een beetje gas erbij en daar is herrie weer.
Het lijkt midden onder de auto vandaan te komen.
Het is mateloos irritant maar ik weet geen oplossing. Reeds gedaan: Nieuw toplager, koppelingsplaat, drukgroep, druklager en uitlaat geheel (!) vervangen. Aandrijfas controle op kruiskoppelingen, schuifstuk invetten en juiste montage.
Heeft er nog iemand een hint. Alles, hoe onlogisch ook, is welkom. Ik ga het dan gewoon proberen. Zelf heb ik geen fantasie meer.
Vast bedankt.