Omdat ik een aantal vragen kreeg over hoe ik de kleptstelplaatjes uit de cilincerkop heb gekregen zonder de voorgeschreven gereedschappen, zet ik hier voor jullie allen de manier neer.

Volgens mij is dit voor iedereen te doen.


[img]

Het zelf gemaakte gereedschapje.








Haal de bougies uit de motor. Door aan de koelfan te draaien druk je met de nokkenas de klep, waarvan je het stelplaatje eruit wil halen, naarbeneden. Let op, voordat je de klep naar beneden drukt moet je het groefje van de houder waar het plaatje in ligt zo positioneren dat je er makkelijk met een kleine schroevendaaier in kan prikken om later het plaatje er uit te wippen.
Je plaatst het gereedschapje onder de nokkenas, boven de zijkand van de houder waar het stelplaatje in ligt, en tegen de buitenrand van de kop. Dit is de lange rechte kant van het gereedschapje. aan de andere kant zit een uitsparing voor de klep naast de klep waarvan je het plaatje er uit gaat halen.





Vervolgens draai de nokkenas voorzichtig verder zodat de klep omhoog komt totdat de houder van het stelplaatje klem komt te zitten tegen het gereedschapje. Controleer of het gereedschapje goed op de rand van de houder ligt.
Nu draai je de nokkenas nog iets door, zodat de nok ongeveer een halfe cm vrij komt van het plaatje. Nu wip je het plaatje zo met een kleine schroevendaaier er uit.

Nieuw plaaje terug leggen en draai de nokkenas terug zodat het gereedschapje weer los komt.

Fluitje van een cent. PAS WEL OP VOOR JE VINGERS.


Uploaded with ImageShack.us

Weet er iemand de diameter van de voorste veerpoot ?

bedankt alvast ; Wottel

Welke velgen zijn dit? Is een van jullie deze 240 een keer tegengekomen op bijvoorbeeld TB?
Ik ben op zoek naar het merk/type velgen. Ben op zoek naar zoiets voor mn 1800.

ik kwam ze tegen op dit forum http://forums.subdriven.com/showthread.p...0156/page2

Deze week staat in de Autoweek een artikel over ene Hans Blokzijl met een eigen collectie/museum van 85 (bijzondere) Volvo's. Behalve auto's ook prototype 's, folders, (1600) schaalmodellen...
Van 544, 140, 240 tot 850, 960; overal heeft die man iets bijzonders over te vertellen.
Zeer de moeite waard deze week dit blad aan te schaffen.
(heb zelf geen scanner ander zou ik wat uploaden)
Oh ja; misschien ook een leuke locatie voor een meeting

Ik had zo eens het plan om mijn oude dieseltje een klein beetje te tweaken
moeten vast wel mogelijkheden voor zijn neem ik aan?

Ik kan er alleen niet erg veel over vinden wie heeft er nuttige info?

Het gaat om een D24TIC uit ehh '92

Ik ben vol goede moet begonnen met verversen van het koelvloeistof. Ik volg hierbij de uitleg van Sticky "kleine beurt".
Nu zou er volgens dit topic al vloeistof uit het messing pijpje moeten lopen na het opendraaien ervan.....
Dit is niet het geval. Miss. na het opendraaien van het vloeistof reservoir? Ook niet...
Heb zelfs het pijpje er helemaal uit gehad. Gevoeld of ik het nog kon doorprikken. mocht ook niet baten.
Is het nu wel zo verstandig om de tuinslang op de onderste radiatorslang(naar waterpomp) te zetten?
Of moet ik gewoon de hele procedure vervolgen?
Ik hoor het graag!

Volvo fan

oeps.... staat op de verkeerde plek?

Beste Volvo liefhebbers,

Ik heb een 244 1981 met een B21a en een 245 uit 1977 met een nieuwere B200k motor omgebouwd naar Carb. beide auto's rijden op gas en hebben een 4 bak. Nu merk ik heel veel verschil qua vermogen. De B21 is veel feller en voelt veel krachtiger aan dan de nieuwere b200. Ze zijn beide recent afgesteld en beide onstekkingen zijn nagekeken maar dat heeft geen verbetering gegeven in het vermogen van de B200.
Is dit herkenbaar voor andere Volvo rijders die een omgebouwde B200k hebben naar Carb. Dat dit blok minder vermogen heeft. Of zou er geen verschil mogen zijn?

Alvast bedankt!

Groet geert

Vandaag heb ik mijn 'windowlicker' verwijderd. Dat is het rubbertje onder de zijruit. Dit rubbertje was aardig verdroogd en gescheurd. Bij mijn auto is alles zwart uitgevoerd, raamlijsten, bumperstrips enz. Maar veel van deze delen zijn door poetsen dun in de lak. Daardoor schijnt de metaalkleur eronder door. Weet iemand wat de kleurnummers van deze strips zijn? Dan kan ik ze (laten) overspuiten en nieuwe rubbertjes erin zetten.

De M47 is oorspronkelijk niet geleverd in een volvo 140. Wel in de latere 240 modellen. Omdat de 140 met korte pook en 240 veel op elkaar lijken is het idee ontstaan om de versnellingsbak toch in een 140 te bouwen. In dit eerste bericht is bijgehouden wat er allemaal nodig is om een M47 versnellingsbak in een volvo 140 te schroeven.

De M47 is een handgeschakelde 5-bak zonder electrische overdrive, wel zo handig om wat minder toeren te maken op de snelweg. En qua electronica ook iets makkelijker aan te sluiten dan een 4bak + electrische overdrive. De M47 is geleverd met en zonder km-tellerkabel aansluiting. Aangezien de 140 dashboards allemaal een kilometerteller hebben die wordt aangedreven voor een kabel heeft die de voorkeur. Maar noodzakelijk is het niet.

Het gaat hier om een oplossing met een rechtopstaand koppelingshuis in een 140 vanaf modeljaar '72, met de grotere tunnel en korte pook. Er zijn ook andere wegen naar Rome met een schuin hangende versnellingsbak bijv.


Overzichtsplaatje


Boodschappenlijstje

• Motor B20
  
• Toplagertje (niet noodzakelijk, wel goedkoop en nu ben je er toch)
  
• Koppelingsplaat (met fijne spine-as voor een M46 of M47)
  
• Drugroep (de B20/M40 drukgroep kan je hergebruiken
  
• Koppelingshuis (omgelast of een originele B20>M46)
  
• M47 versnellingsbak
  
• M47 pakkingset (niet noodzakelijk, maar die tussen de bak en koppelingshuis moet je toch vervangen, je krijgte er ook allerlei keerringen bij die je gelijk kan doen)
  
• Cardan-as van een 240 die een M47 heeft.
  
• De flens van de cardan-as naar achteras van een 240 of moderne volvo met M46 of M47
  
• Rubber versnellingsbaksteun van een M47 van 4cm dik; die rechthoekige.
  
• Boormachine en boortjes t/m 10mm
  

frox+red. schreef:Zo hierbij het verhaal achter de “teaser”
Het mooie is dat de afstand tussen de motor totaan de flens van de achteras bij een 240 even lang is als bij een 140. Het achterste gedeelte van de aandrijfas is precies even lang als bij de 140, het tussenlager zit zelfs op de goede plek. Kort gezegd betekent dat, dat je alles tussen de motor en de achteras moet verwisselen, en je bent klaar.

Hier de omplete cardanas van een 240 met M47 incl flens voor op de achteras. Omdat de steek van de bevestigingsbouten van de aandrijfas anders is dan die van de achteras hebben we ervoor gekozen om de fens van de achteras af te schroeven en er een bijbehorende flens op terug te zetten. Mooi dat volvo al die jaren de tandjes voor de flens op de achterassen gelijk gehouden heeft. Deze flens komt bijvoorbeeld van een 940 uit '96. Mocht je een versnellingsbak hebben met hardyschijf-flens of juist eentje vaste cardankoppeling, ook die kan je omwisselen.
Onder zie je de ielige 140/m40 cardanas.



Baksteun
De baksteun zou vooraf gezien het grootste probleem zijn, maar die viel alles mee!

Marc1970 had al aangegeven dat er in elke 140 gaten zijn voorbereid voor een automaat. Deze automaatbakken zijn langer als de M40 de steun zit daardoor ook verder weg; 14 cm.



Nu is het zo dat als je de oude baksteun neemt van de 140 en deze plaatst in de gaten die bedoeld zijn voor de automaat dan kom je qua lengte precies goed uit! Tussen de bak en de baksteun zit dan nog een ruimte van ±4cm. Laat dat nou net de dikte zijn van het M47 ophangrubber.
Je hebt dus wel het rubber+beugeltje van de m47 steun nodig.
Qua lengte komt het allemaal goed uit; het enige wat we hebben moeten bijwerken zijn de gaten om het rubber tussen het beugeltje en de baksteun te monteren. De M47 komt namelijk te hoog (ook ca 4 cm) uit als je de M40balk gebruikt. In de steunbalk zit niet zo veel ruimte om dat op te vangen.
Wat wij gedaan hebben is een gat geboord in het steuntje op de bak waar door de rubbersteun ondersteboven geplaatst kan worden, en de bevestigingbout hoger komt (de bevestigingbout zit namelijk niet in het midden dus dat geeft je wat meer ruimte).
Vervolgens kan je in de steunbalk ook een gat boren om het steuntje te bevestigen.

hoger


lager






:peace::cheer2:Tada!:cheer2::peace:


[img] https://lh5.googleusercontent.com/-gJlpe...C01338.JPG[/img]


Was wel een leuke klus! En niet echt heel moeilijk er zaten alleen wat kleine dingen tegen.
zo zijn we volgens mij 1,5 uur bezig geweest om die !@#*#$%-flens van de achteras te krijgen

• De achteruitrijverlichtingsschakelaar van je M40 kan je opverzetten op de M47, dan kun je de kabeltjes er zo op schuiven en hoef je geen ronde stekkertjes aan de draad te krimpen. Maar vergeet niet de stekkertjes op je schakelaar te schuiven...
  
• Het is handig om een blokkeertool te maken voor de flens van de achteras. De centrale bout krijg je bijna niet los. Blokkeren met een steeksleutel zorgt ervoor dat je sleutel breekt. En blokkeren met de (hand)rem zorgt ervoor dat al die kracht door je tandwielen in het diff gaan, dat is ook niet bevordelijk.
  

Jambon schreef:M46 is er klaar voor... weegt volgens mij het dubbele...



..na een hoop gehannes en de koppelingplaat nogmaals 'te hebben "gecentreerd" hangt de bak er nu wel aan, maar toch blijft ie open staan, en das niet goed. Botweg de boel aandraaien heeft me in het verleden al eens krukaslagers gekost, dus dan maar ff niet..



..maar zo moet ie worden..

Ik ben op zoek naar een orginele nieuwe Volvo bobine kabel. Iemand een idee waar ik die kan krijgen?
Dank voor het antwoord,
Anne