Na jaren in een Seat Inca uit (nog net) de vorige eeuw rondgereden ben ik nu op zoek naar een auto die wel karakter heeft want de "emocion" van deze Seat valt behoorlijk tegen, de motor is okay maar voor de rest is t VAG-prut. Met tegenwoordige auto's heb niks, in deze zat voor mij al te veel electronica waar ik soms koppijn van kreeg dus zoek een (liefst belastingvrije) auto met veeeeeel ruimte, eigenlijk blijven er dan maar 2 over: de 240 en 740 (liefst estate want ja ruimte)! Wat is de beste keuze, t karakter van de 240 of... t karakter van de 740... benzine, gas of een diesel ? wel voor dagelijks gebruik. Waar moet ik op letten bij aankoop, wat zijn de zwakke punten ?

Suggesties zijn welkom !

Beste mensen,

Ik ben bijna klaar met de her-apk-waardig maken van mijn volvo 142. Nu moet ik nog de voorbanden vervangen. Deze hebben de maat 185/70/15 maar dit blijkt een zeldzame en daardoor erg dure maat. Daar ik student ben kan ik dit er helaas niet aan uitgeven. Dus zat ik zo te denken om er banden van de maat 185/70/15 omheen te leggen die wel vrij betaalbaar te verkrijgen zijn. Heeft iemand hier ervaring mee? Bij voorbaat dank voor het meedenken!

Groet,

Jonathan

West-Vlaming rijdt na veertig jaar nog altijd met zijn eerste auto
‘Twee miljoen kilometer, maar we doen onze Volvo niet weg'

Artikel in het nieuwsblad: http://www.nieuwsblad.be/article/detail....d=UD3EIJJC

Hmm...

Ik merkte dat er een v-snaar behoorlijk zat te klapperen op mijn 244. Bij inspectie bleek dit de riem te zijn van mijn stuurbekrachtigingspomp, doordat de pomp er scheef op zit. De pomp zit er vrij scheef op, doordat de rubbers waarmee de beugel op het blok vast zit versleten zijn. Ik kan hem dus ook niet opnieuw aanspannen, want dan trek ik de rubbers er zo ongeveer helemaal uit hehe.

Weten jullie of je die los kunt kopen? Nordicar bijv. verkoopt ze alvast niet (tenminste daar lijkt het op in hun webshop :p).

Cheers :-)

Gegroet,

Na(ast) mijn 850, overigens nog steeds te koop, vond ik het tijd voor wat stijlvollers. Ik rijd zo'n 30.000 per jaar, dus een klassieker op gas is een slimme investering, mits het onderhoud binnen de perken blijft.

De broeders Agelink hebben me aan een mooie Bignose geholpen. Plaatwerk is niet helemaal smetteloos, hier en daar een plekje.
Onze eerste ervaring met een klassieker. Hoewel we geen sleutelaars zijn, heb ik er alle vertrouwen dat met alle expertise op dit forum en wat handige mensen in mijn netwerk, we vele stijlvolle kilometers gaan rijden.

http://www.mijnalbum.nl/Album=VPMKKTWA

Sinds kort een 244 met b23A motor aangeschaft en ik wil wat onderhoud gaan doen.
Ik denk dat ik wel veel zelf kan doen, maar ik zou ook de distributieriem willen vernieuwen en de kleppen willen stellen.
Kleppen stellen van een B20/18 is vrij eenvoudig, maar voor een b23 las ik in het forum , heb je speciaal gereedschap en klepstelplaatjes voor nodig.
Wie kan /wil mij helpen met de distributieriem en het kleppenstellen wanneer je daar zelf het gereedschap voor hebt?
Uiteraard tegen vergoeding, maar omdat ik zelf over een loods met brug beschik kan er ook zelf aan eigen auto gesleuteld worden en is e.e.a. eventueel te combineren.
Woon in de omgeving van Rotterdam.

Wim

Leuk hè?

Komt uit dit interessante stukje.

Even voorstellen dan maar hier, lees al veel te lang mee, maar toch maar even voorstellen.

In der tijd reden mijn ouders met een 240 van '90 diesel. Daarna kochten ze en XC70 en de 240 bleef.
Daar mee leren rijden en de 240 loopt ondertussen nog steeds heeft 390 000 op de klok en draait nog als een zonnetje.
Vervolgens kocht mijn broer een 240 een van '87 en was de microbe helemaal verschenen en nog steeds geen medicijn tegen gevonden.

En ik kon het natuurlijk ook niet laten een na een lange zoektocht naar een goeie, kwam er bij mij een 240 van 81 in huis een 2-deurs dan nog wel.

Bedoeling is om deze compleet na te bouwen zoals de 240 waarmee steffansson in 1985 de rally van Ieper mee won en de circuit des ardennes.
Dus ben vollop foto's daarvan aan het verzamelen en gegevens van die wagen.
Wie iets heeft, geef maar een gil.

Grtz

Leuk toch!

Komt uit dit (ook interessante) artikeltje.

Lufthansa

Kan het nu even niet vinden via google. Maar ik heb wel eens een overzicht gezien dat de meeste blokken standaard de Bosch W6DC voorgeschreven krijgen.
Ik heb een stel WR6DC's liggen die ik eigenlijk wilde gaan gebruiken voor om het even B230E of B230FK of wellicht ook de B21ET.

Maar ik zie op verschillende webshops dat men de WR7DC als bougie tracht te verkopen.

Verschil zit hem vooral in warmtegraad vermoed ik. Ik zal altijd rustig rijden. Er wordt niet echt geraced met onze volvo's. Volstaat dan de kuodere WR6DC of is de WR7DC een betere keuze?

Ik weet dat er allemaal iridium of 4-punts bougies bestaan maar weet niet of dei nu echt zoveel verbetering geven! Heb wel eens iets geprobeerd maar zonder opmerkelijke verbetering. Misschien dat de rijstijl een beetje de beoordeling beinvloed!

Ik hoor graag.