Heeft er iemand toevallig nog een koelslang van de brandstofpomp naar het T-stuk ? Die op de pomp aan het was-element zit ? Als er iemand meer (nieuwe) koelslangen heeft liggen, neem ik ze graag over.
Of een tip waar ik ze voordelig kan bestellen. Of niet voordelig, als het maar goed is en op voorraad :-)

U raad het al, wie heeft er plaatjes, schema's, ervaringen en alles wat mij kan helpen dit spul werkend te krijgen??
Ik heb een 240 polar 1993, een cv setje uit 1992 met 5 servo's en een regelunit, 1 servo voor de achterklep en 3 zwarte voor de deuren en 1 blauwe voor ik denk de bestuurderskant.... Zal zsm even plaatjes erbij zetten van mijn spulletjes...
Alvast bedankt mensen....

Ik heb mezelf al laten zien in een paar topics, toch maar even fatsoenlijk voorstellen aangezien ik ook "vol van Volvo" ben... (volgens mijn vriendin bevestigd)!

Bij deze dus,

De van origine Zweedse blauwe Turbomachine is na 26 jaar naar Nederland gehaald. Deze uit 1984 afkomstige 244 sedan is niet moeders mooiste, maar rijdt wel ontzettend fijn!
Ik heb deze niet zelf ingevoerd, maar gekocht van een vader & zoon die wel eens naar Zweden gaan en als het schikt, één of een paar zelfs, oldtimers mee te nemen.
Waarschijnlijk met het zicht op de winst.

Naar verluidt is deze wagen van een automonteur geweest daar, alleen mocht er wel wat onderhoud en speurwerk verricht worden voordat deze op de boot ging.
Alleen kwam IK daar later pas achter. Qua roest valt het gelukkig reuze mee, alleen motorisch, tja... Het liep allemaal leuk en aardig, maar later kwam de waterpomp door zijn lagers heen.
Vervolgd door de dynamo, en daarbovenop versprong de distributie ook nog een keer (na lang zoeken was dat de oorzaak dat hij zomaar uitviel en niet meer aanging).

Helaas is er geen historie bekend verder, behalve dus dat hij van een (lakse) automonteur is geweest.
Er zitten wel papieren in het handschoenenvakje van waarschijnlijk een emissie test, die rondom Zweden is uitgevoerd.
Ik kan nog steeds geen Zweeds dus snap er geen hout van maar is toen 5 keer in 2 jaar "gekeurd".

Heel graag wil ik best foto's toevoegen, alleen zie ik nergens waar dat moet!
Inmiddels een jaar geleden dat ik deze heb gekocht, en heb ook in andere barrels gereden, omdat hij weer eens niet wou starten/lopen, maar toch het liefste waar ik in rijdt, is de 244, a.k.a "de Turbo".

Met vriendelijke groet,
Jermaine uit Assen

Dag Allen,

Ik stuit op een probleem met mijn 145 B20f,
Hij start op gas, op benzine ook maar rijden
durf ik daar niet mee.
Hij rook zooo ontzettend dan, dat ik me ballen uit me broek zou schamen.
De rook is vrij wittig dus dat is vocht water condens,... benzine zit zeker in de
tank. Ik weet het gewoon ff niet meer.
Op lpg rook hij niet.

Kan dit een half kapotte benzinepomp zijn?

Groet, Klaessens

Er zit wat speling op het stuurhuis in mijn 144 en ik wilde eens kijken of er van een reserve stuurhuis dat ik op de plank heb liggen nog iets te maken was.
Dit reserve stuurhuis had veel speling op uitslag naar links en rechts. In het midden was ie aardig. Samen met een vriend vanavond de boel opengemaakt.

We hebben het ding eerst grondig schoon gemaakt. De pitmanas en het wormwiel zagen er prima uit. Geen sporen van slijtage. De lagers van het wormwiel lijken op het eerste gezicht ook nog prima. Keerringen waren op en de bussen in het stuurhuis leken op het oog niet te veel schade te hebben.

We hebben de oude lagers schoon gemaakt en samen met het wormwiel terug in het stuurhuis geplaatst. Hierna hebben we de speling op het wormwiel en stuurhuis gemeten en uitgeshimt. Weinig slijtage hier want de oude shims konden er allemaal terug in. Geen speling en draait soepel.
Wel zit er minimale speling tussen de pitmanas en onderste 2 bussen van het stuurhuis en in het dekseltje hiervan.

Met het stuurhuis open zie je de pitmanas op het wormwiel rusten en bij uitdraaien naar links of rechts zakt hij er langs. De speling in de stuuruitslag wordt dan heel groot en de pitmanas laat zich dan ook niet meer terug draaien. Waar wordt dit door veroorzaakt? Hoe kan het dat de pitmanas zo ver naar beneden zakt dat hij het wormwiel blokkeerd? Hangt de pitmanas ook aan de stelschroef dmv. de borgclip waarmee deze stelschroef aan de pitmanas geborgd zit? Dat lijkt me niet helemaal de bedoeling toch? En wordt die ontzettende speling in stuuruitslag dan veroorzaakt door die minimale speling tussen de as en de bussen in het stuurhuis?

***t_blijft_behelpen*** schreef:De mannen die door zuid amerika aan het rijden zijn..
Ik kijk iedere dag met veel plezier.

Het is een beetje een "rode broeken rally" maar toch, de plaatjes zijn bijzonder geslaagd.

En er is een hoop 240 spul te zien.
Hier is dag 19
http://youtu.be/K3k6T6aG020

<iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/K3k6T6aG020" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

en hier is de rest van hun kanaal
http://www.youtube.com/user/team83nl?feature=watch

zoals jullie weten staat er een home made schroefset op mijn volvo 240. Schokdempers zijn te lang en dus is een onderdeel beaschadigt. Nu ga ik deze vervangen maar heb niet eens een idee hoe dit onderdeel noemt....

pic voor de duidelijkheid :

Nummer 9 is ingedeukt lang de onderkant )=



Uploaded with ImageShack.us

Bedankt voor de hulp van een leek =D

Gezien op MP, hier bekend en is het wat?

http://link.marktplaats.nl/519135304

zo dit is mijn eerste post hier op de forum
Sinds 2 weken heb ik een volvo 740 GL (uit zweden) (1985, 160.000 km).ik heb er gas in laten bouwen en dat rijdt voortreffelijk (en goedkoop) Onze planning is om met deze bak lang te blijven rijden. (daar we normaal een auto van dit formaat en luxe niet kunnen veroorloven) We rijden er hooguit 11000km per jaar mee en hij wordt garage gestald dus als alles goed gaat kunnen we er nog lang van genieten. daarnaast hebben we nog een zak japanner
Ik heb zo links en rechts gehoord dat met lpg rijden de slijtage aan de carb groter is.

Nu zijn er nog volop onderdelen verkrijgbaar zijn en heb ik zoiets van "een extra carb. of bobine" ed. kan geen kwaad. het ligt op de plank en eet geen brood. Over pakweg 15jaar als ik dan ooit problemen heb dan kan t weleens een helse zoektocht worden voor dit of dat. Vandaar dat ik zo om deze reden een beetje zit te kijken voor een reserve carb. Nu is t zo dat mijn carb een pierburg 175 CD is met een choke kabeltje.

Nu ben ik in de gelegenheid om een pierburg 175 CD voor niet al te veel te kunnen kopen. Dit is echter een carb met een choke die met koelvloeistof bediend wordt.

het lijkt mij een simpel verhaal van: plug & play ........komt namelijk van een vergelijkbaar blok af.
Nu is mijn vraag: is het simpel deze om te bouwen naar een kabel werkende choke of is het een simpel karwei om hier en daar slangen af te takken om de choke op koelvloeistof te laten werken.

gr arno

zo dit is mijn eerste post hier op de forum
Sinds 2 weken heb ik een volvo 740 GL (uit zweden) (1985, 160.000 km).ik heb er gas in laten bouwen en dat rijdt voortreffelijk (en goedkoop) Onze planning is om met deze bak lang te blijven rijden. (daar we normaal een auto van dit formaat en luxe niet kunnen veroorloven) We rijden er hooguit 11000km per jaar mee en hij wordt garage gestald dus als alles goed gaat kunnen we er nog lang van genieten. daarnaast hebben we nog een zak japanner
Ik heb zo links en rechts gehoord dat met lpg rijden de slijtage aan de carb groter is.

Nu zijn er nog volop onderdelen verkrijgbaar zijn en heb ik zoiets van "een extra carb. of bobine" ed. kan geen kwaad. het ligt op de plank en eet geen brood. Over pakweg 15jaar als ik dan ooit problemen heb dan kan t weleens een helse zoektocht worden voor dit of dat. Vandaar dat ik zo om deze reden een beetje zit te kijken voor een reserve carb. Nu is t zo dat mijn carb een pierburg 175 CD is met een choke kabeltje.

Nu ben ik in de gelegenheid om een pierburg 175 CD voor niet al te veel te kunnen kopen. Dit is echter een carb met een choke die met koelvloeistof bediend wordt.

het lijkt mij een simpel verhaal van: plug & play ........komt namelijk van een vergelijkbaar blok af.
Nu is mijn vraag: is het simpel deze om te bouwen naar een kabel werkende choke of is het een simpel karwei om hier en daar slangen af te takken om de choke op koelvloeistof te laten werken.

gr arno