Een tijdje afwezig geweest op het forum wegens nieuwe baan/verhuizen etc.

Nu het lente aan het worden is weer met de Volvo 240 GL bezig.

Ik wil graag de roest onderaan de deuren/rand onderaan laten behandelen. Dit is nu zwart gespoten, maar de roest slaat elke keer weer erin. Ook de aanhechtingen van de spatborden laten los door roest. Wie weet een goed adres in het noorden (ik kom uit Groningen) waar ik dit kan laten repareren/bijwerken. Spuiten is niet het probleem, dat mag weer zwart.

Overigens ben ik voor onderhoud geweest bij Kiers Volvo in Groningen. Distributieriem laten vervangen/spanrol/v-snaar/kleppen stellen/oliefilter/olie/bougies/waterpomp laten doen. Kosten waren 380 euro. Dat lijkt me vrij schappelijk. Een aanrader.

Dank voor de reacties voor de roestvraag.

Anne

Hallootjes,
Morgen (inmiddels vandaag) wil ik de compressie gaan meten van mijn Volvo 245 met B21A motor uit 1984.
De vraag is welke waarden ik zou moeten meten?
Aangezien ik dit nog niet eerder heb gedaan ben ik ook nog wel benieuwd naar wat tips en tricks.
In Haynes kwam ik al wat info tegen, maar niet de waarden die horen bij een goede compressie! Verder lijkt mijn Haynes met name toegespitst te zijn op de B21E motoren en dat is injectie. Mijn blok is dus een B21A, dus carburateur. Namelijk in één van de stappen staat dat je de brandstofpompzekering er uit moet halen. Volgens mij heb ik alleen een mechanische brandstofpomp??? Wie het weet, mag het zeggen..
Dit is het stappenplan wat ik denk dat bij mijn auto van toepassing is:
1) Een stukje rijden om de motor op temperatuur te laten komen,
2) Gelijktijdig alle bougies eruit,
3) "block the throttle wide open?" wat wordt daar mee bedoeld?
4) de bobinekabel loshalen?
5) De compressiemeter in het 1e bougiegat steken
6) De auto starten? gas erop? of niet? hoe lang lopen? stationair?
7) De meting opschrijven,
8) Vervolgens op dezelfde manier de andere cilinders meten.

Wie kan mij haarfijn dit proces uitleggen? Alvast bedankt!

Hallo beste mede-volvobestuurders,
Het volgende is er aan de hand:
Mijn b21-a motor komt langzaam op snelheid en mijn verbruik is 1:7,8 op benzine!
Hieronder wat gegevens van mijn auto:
Volvo 245 uit 1984
B21A motor
M47 (5 bak)
kmstand 200.000 km ongeveer.
Vorige week zijn de kleppen gesteld en is de ontsteking afgesteld.
Contactpuntjes, verdeelkap, rotor, kabels, bougies zijn vernieuwd. Motor loopt sindsdien een stuk mooier, maarrrrrr.... nog steeds hoog verbruik! En nog steeds langzaam optrekken! Vooral merkbaar bij invoegen op snelweg.
Constateringen tot zover:
-Brandstofpompje lekt een héél klein beetje,
-Carburateur is een héél klein beetje nat bij het klepje onderaan de carburateur.
De carburateur is wel bekeken vorige week, en het membraan zag er nog netjes uit. De vorige eigenaar had waarschijnlijk motorolie in de carburateur gedaan, dus dat is er uit en er zit nu ATF in zoals het hoort.
In hoeverre hebben deze constateringen invloed op het brandstofverbruik en het langzaam op snelheid komen? En wat zou het nog meer kunnen zijn?

Mijn Volvo 240 met overdrive, maakt in de vierde versnelling een hoog gierend bij geluid.
Dit begint als de auto warm is, als ik de overdrive inschakel is het een heel stuk minder(bijna weg).
Als de koppeling ingetrapt wordt tijden het rijden is het ook weg.
De versnellingsbak (M46 met overdrive) is 40.000 km geleden gereviseerd.

Wat kan dit zijn.

Moet ik dit in de versnellingsbak zoeken of in de achteras of in de aandrijflijn.

Past een vijf versnellingsbak van 90'er onder een 83'er ?

Laatst onderstaand ding meegenomen van de sloop; wist niet precies wat het was, maar vond het gewoon een leuk hebbedingetje.
Nu zie ik hem op Ebay staan als zijnde een "Volvo 240 '80-'89 washer pump"

Maar, in mijn '82 komt zo iets niet voor, de ruitensproeierpomp ziet er heel anders uit.
Dit gevalletje heeft (als ik er 12V op zet) aan de linkerkant (op de foto) een (snel) draaiend asje, en het pijpje dat blaast.
Wat is het exact voor ding? en waarom zit er een draaiend asje aan?

http://www.amerikaanseautosite.nl/roest_test.htm

Hallo,
Wie weet er raad?
Mijn 164 een tijdje niet gebruikt, probeerde hem laatst te starten maar wilde niet aanpakken...
Dacht aan de ontsteking, die wilde ik toch al vervangen, heb daarom een 123 geplaatst met een nieuwe bobine maar nog niet starten...
Heb wel vonk,
Ruik wel benzine,
Ruik wel gas,
Staat op tijd,
?????
HELP........

Via de forum kwam ik op onderstaande link uit, als ik het goed heb (mijn pools is niet te best) zijn dit de sproeier bussen die lastig verkrijgbaar zijn. Klopt het dat dit de sproeier bussen zijn ?

volgende vraag: heeft iemand ze al een keer aangeschaft en hoe is de ervaring?

omgerekend komen ze op pakweg €30,-


http://gazniki.com/sklep/product_info.ph...cts_id=189

gr

arno

Ongetwijfeld een simpel klusje voor de meeste forumbezoekers, maar voor mij de eerste keer. Mijn 240 met b21a motor lekt olie langs de kleppendekselpakking, dus die wil ik vervangen. Een kwestie van losdraaien, schoonmaken en dichtdraaien lijkt me. Maar moet dat dichtdraaien met een momentsleutel? En met welk moment? Ik kan het in mijn Haynes en op dit forum niet vinden, dus wie weet het?

Overigens moet ik nog even uitzoeken wat de oorzaak is. Wat zoeken op dit forum leert me dat de flame guard van de PCV verstopt kan zitten, dus daar ga ik eerst naar kijken...

Koelvlst lekt op de uitlaatpijp. Nog geen idee waar het vandaan komt: koppakking? Moet al geruime tijd steeds een beetje koelvlst bij vullen.

Aanvankelijk loopt de motor mooi, maar zodra hij weer vlst lekt loopt ie stationair slecht.

Koppakking vervangen? Moet ie dan ook gevlakt worden?