Hallo Volvo liefhebbers,

Na diverse bezoekjes aan dit leuke en leerzame forum, heb ik dan eindelijk de moeite genomen om mezelf hier te registreren. Komt wel, druk druk en andere smoesjes. Je kent het wel...

Maar toen ik mijn rode 242 op het forum voorbij zag komen werd het echt wel eens tijd. Want inderdaad "de rode 242 in Krommenie" is van mij en verdient ook zeker een plaatsje op dit forum. de 242 zie je tenslotte niet dagelijks meer. Is ook bijna nooit zo geweest volgens mij...... Lekker praktisch ook... twee van die grote deuren, maar o zo'n gaaf model!
Ik heet Jeroen en woon in Krommenie.

Mijn is een 242 DL uit 1981. De welbekende 2.1 liter met handgeschakelde 4-bak. De auto is in mijn bezit sinds 2011 en is in 2007 uit Zweden ingevoerd. De auto is in Gothenburg gefabriceerd en voorzien van alle Zweedse documentatie. Ook de aankoopbon, Zweedse APK papieren en het serviceboekje zit erbij. Het interieur is helemaal gaaf en erg schoon. De carosserie is niet slecht maar kan over een tijdje wel wat aandacht gebruiken. Het kenteken is 90-XR-XJ dus misschien dat iemand 'm hier wel kent. Er zitten wel stickers op van het 240-260 register. Mijn andere auto is (uiteraard) ook een Volvo. Een S60 D5 automaat met een Rica kuurtje. Erg fijn ook.... Maar de 240 is toch wel DE auto!

Hartelijke groeten uit Krommenie!

Hoi heb een 740 2.3 van bj 90 maar vroeg me af of deze ook al voorbereid zijn op het volvo guard dus alarm en centrale vergrendeling op afstand bedienbaar.
Zit wel centrale vergrendeling in maar dan sleutelbediend.
Kan natuurlijk wel een universeel iets kopen maar wil liever iets origineels.

Ik zoek een complete verdeler met Hall sensor voor een B230K, wie heeft er nog iets liggen?

zoiets dus:

Hallo

Ik ben voor de zoveelste keer aangereden , waar is het respect gebleven voor onze prachtige 245 ers? Ik ben op zoek naar een achterdeur bijrijderskant met kleurcode 214 (grijs metallic) Andere kleurstelling is geen optie (spuitwerk wordt te kostbaar)

Wie heeft er 1 staan

Dag mensen, een tijdje geleden naar de Ardennen geweest met onze 39 jaar oude 145, en in principe ging dat allemaal prima.
Op een gegeven moment reden we een 19% helling af, in de 2e versnelling en hoofdzakelijk op de motor afremmend. Onderaan gekomen kon het gas er weer op, en er stond toch wel 30 seconden lang een grote blauwe pluim achter de auto Qua vermogen was er niets aan de hand, en nog steeds niet eigenlijk. Maar als ik nu op een stoplicht afrij en de auto in de versnelling weer op de motor af laat remmen, dan begint ie wederom de olie uit het carter te trekken. Hierdoor is het olieverbruik wat hoger dan normaal

Iemand enig idee wat er hier aan de hand is en wat ik er aan kan doen ?

bovenstaande is niet meer van toepassing!
Inmiddels ben ik een motor verder, en ook na vervangen klepsteelrubbers een hoog olieverbruik, 1 liter op 150 km. wat kan dit nog meer zijn?

Mijn 244 (1985) heeft wat roestschad in de rechterdorpel, 30 centimeter na het voorwiel. Zichtbaar gaatje en wat loszittende troep. Wie kan me helpen, waar moet ik zijn of wie weet iemand ? Wil het graag netjes gedaan hebben. Spuiten/afwerken doe i zelf. Alvast dank !

Hallo allemaal,
ik wil graag een volvo uit 86 kopen het is mij nog niet geheel duidelijk wat verschil is tussen de 200 serie en de 700 serie (buiten dat de 700 serie iets groter is
Zit er verschil in verbruik bij benzine/LPG bv.
Klopt hetdat de volvo 760 GLE de meest uitgebreide opties heeft?

Voor het ombouwen van een mechanisch naar een electrische koelvin zoek ik een ventilator van een 940 en zo,n plastic kap die bij de 240 van de radiateur naar de mechanische fan loopt.
Heb je hier iets van liggen voor een leuk prijsje dan graag bericht via PB.

Hallo,

De turbo van mijn 240T met B21ET is er aan voor de moeite (te veel speling op het turbinewiel + stukken afgevlogen van de schoepen)
Nu kan ik een T3 T4 kopen ... maar is dit interessant om deze originele turbo te vervangen door een T3 T4 . Wat bedoelen ze eigenlijk met deze benaming T3 T4 ?? Geen idee van welk merk deze is. Deze is meer een turbo voor tuning doeleinden naar ik de verkoper verstaan heb. In eerste instantie wil ik gewoon rondrijden met de 240 en later mss gaan "vijzen" ... wil je boven de 200pk, dan moet je al andere boite hebben (M90) / nieuwe sturing (chips) benzine-insputing / LH-jet allicht ? / enz.

Ik kan ook nog een turbo van een B230FT (bj '97) op de kop tikken eventueel (olie + watergekoeld) . Zijn deze beter dan de originele Garett vanop de B21ET ? Ook geen flauw idee of het een mitsubishi turbo is die van '97...

Is reviseren moeilijk van zo een Garett (lager zal wel kapot zijn imho) en waar zijn die revisiesetjes te vinden eventueel ?

Ook heb ik nog een rond uitlaatspruitstuk liggen (ipv de vroegere afgeplatte versies) , deze hebben een betere flow ? Toch wel interessant om dit nu ineens te monteren op het blok ?

Ik heb ook wel eens zo een filmpje gezien op youtube over het "porten" van een uitlaatcollector... waarvoor is dat eigenlijk ? grotere uitlaatpoorten dus meer vermogen / snellere acceleratie ?


Tenslotte nog een vraagje over de achteras, er zit een sperdifferentieel in ... is het normaal dat die auto sneller stopt (bij het indrukken van koppelingspedaal en geen gas geven) tov een normale 240 met carburator ?
Ook heb ik gemerkt dat wanneer 1 kant opgekrikt is achteraan en je aan het opgekrikte wiel draait, dat dat dus niet gaat (door de sper ?). Krik je beide wielen op en doe je het achterwiel draaien, dan beweegt het wiel aan de andere kant ook mee. Ik dacht bij een non-sper diff dat het wel mogelijk was om aan 1 wiel te draaien wanneer 1 kant opgekrikt was.

Een hele hoop "newbie"-vragen ineens, hopelijk kunnen jullie mij helpen met een geweldig goede uitleg


mvg
K

Hoi,

Vandaag geprobeerd mijn 142 E weer eens te laten draaien. Helaas verdomd de motor aan te slaan, heb inmiddels e.e.a. nagelopen mbt de onsteking etc. ook gekeken of de injectors brandstof geven. Dit doen ze wel, maar ik weet niet of dat onder de juiste druk gebeurd. Ik zal morgen de druk eens meten. Maar ook de gasklepschakelaar verdiend nog enige aandacht, maar hoe test ik deze en hoe stel ik hem goed af? Ik heb Haynes owner manual, hoewel die meestal goed beschrijft hoe e.e.a. werkt schiet het wat betreft testen en afstellen van de gasklepschakelaar niet erg op. Heeft iemand misschien een betere beschrijving hoe deze klep te testen/afte stellen?
Het gaat dus om een motor uit 1971 met een electronische injectie van Bosch.

Groet,

Mathieu.