Turbo B21ET vervangen vraagje

[Karinsky]

Hallo,

De turbo van mijn 240T met B21ET is er aan voor de moeite (te veel speling op het turbinewiel + stukken afgevlogen van de schoepen)
Nu kan ik een T3 T4 kopen ... maar is dit interessant om deze originele turbo te vervangen door een T3 T4 . Wat bedoelen ze eigenlijk met deze benaming T3 T4 ?? Geen idee van welk merk deze is. Deze is meer een turbo voor tuning doeleinden naar ik de verkoper verstaan heb. In eerste instantie wil ik gewoon rondrijden met de 240 en later mss gaan "vijzen" ... wil je boven de 200pk, dan moet je al andere boite hebben (M90) / nieuwe sturing (chips) benzine-insputing / LH-jet allicht ? / enz.

Ik kan ook nog een turbo van een B230FT (bj '97) op de kop tikken eventueel (olie + watergekoeld) . Zijn deze beter dan de originele Garett vanop de B21ET ? Ook geen flauw idee of het een mitsubishi turbo is die van '97...

Is reviseren moeilijk van zo een Garett (lager zal wel kapot zijn imho) en waar zijn die revisiesetjes te vinden eventueel ?

Ook heb ik nog een rond uitlaatspruitstuk liggen (ipv de vroegere afgeplatte versies) , deze hebben een betere flow ? Toch wel interessant om dit nu ineens te monteren op het blok ?

Ik heb ook wel eens zo een filmpje gezien op youtube over het "porten" van een uitlaatcollector... waarvoor is dat eigenlijk ? grotere uitlaatpoorten dus meer vermogen / snellere acceleratie ?


Tenslotte nog een vraagje over de achteras, er zit een sperdifferentieel in ... is het normaal dat die auto sneller stopt (bij het indrukken van koppelingspedaal en geen gas geven) tov een normale 240 met carburator ?
Ook heb ik gemerkt dat wanneer 1 kant opgekrikt is achteraan en je aan het opgekrikte wiel draait, dat dat dus niet gaat (door de sper ?). Krik je beide wielen op en doe je het achterwiel draaien, dan beweegt het wiel aan de andere kant ook mee. Ik dacht bij een non-sper diff dat het wel mogelijk was om aan 1 wiel te draaien wanneer 1 kant opgekrikt was.

Een hele hoop "newbie"-vragen ineens, hopelijk kunnen jullie mij helpen met een geweldig goede uitleg


mvg
K

[Volvo 142 B23]

T3/T4 is de flens die gebruikt word op de turbo. Alleen die term zegt niet zoveel. Een latere turbo uit een 940 oid zou je kunnen doen, niet direct meer vermogen maar wel een interne bypass valve op de compressorzijde. Dan heb je na het schakelen wat minder 'lag'. Ff opletten wat je koopt ivm downpipe.

Reviseren is specialistisch werk.

Ronde spruitstuk (van na 1990) heeft wat meer flow inderdaad, maar dacht dat je dan je downpipe zoiezo moet aanpassen? Porten van je uitlaatspruitstuk aan de collector doe je voor een betere flow. Ook zijn de spruitstukken van na '90 gevoelig voor scheuren door slechte warmte afvoer. De warmte afvoer word verbeterd en de collector scheurt minder snel. Ook even kijken of de collector/turbo combinatie dezelfde flens hebben, er zijn bolle en platte uitvoeringen.

Sper zorgt er inderdaad voor dat je wiel niet wil draaien indien de auto aan een kant is opgekrikt. Bij een normaal diff twee wielen omhoog en auto in versnelling: wiel rechts naar voren draaien, wiel links draait achteruit mee. Bij een diff met sper lukt dat niet, moet je de auto uit de versnelling halen en dan draait het andere wiel dezelfde kant op.

[DennisvdB]

T3/T4 is een hybride turbo, dwz 2 verschillende maten samen gevoegd tot 1. Ik geloof T3 hotside met T4 coldside.

[PB240]

http://nl.kapaza.be/limburg/volvo-turbo-...271490.htm Je bedoelt deze turbo??

[Karinsky]

Okay, bedankt Volvo 142 B23 & DennisVB voor de gedetailleerde en duidelijke uitleg !!

Ik denk dat de downpipe hetzelfde is voor ronde of platte uitlaatcollector. Inderdaad, er bestaan 2 soorten in met die collector / turboflens . :o

http://nl.kapaza.be/limburg/volvo-turbo-...271490.htm Je bedoelt deze turbo??

Yeps, turbinewiel ziet er grotere diameter uit dan turbowiel op 1e zicht.

[Volvo 142 B23]

Ja dat klopt maar er is een conische uitlaatflens en nog een type (weet zo even niet welke). Als er nu nog de originele op zit zoeken naar een conische flens of anders de downpipe aanpassen. Dan zou ik er gelijk een v-band klem op zetten.

[DennisvdB]

Zover ik kan zien ziet hier al een V-band aansluiting op, is alleen niet goed zichtbaar door die afdekdop (op de 5de foto zie je de V-band). Dus downpipe moet sowieso aangepast worden. Heb je al een 3" uitlaatsysteem? Zorgt wel voor een veel betere flow, vooral met deze turbo.

[Volvo 142 B23]

Als ie al een v-band heeft is dat helemaal mooi.

[Karinsky]

Een 3" uitlaatsysteem heb ik nog niet ... zal voor in de toekomst zijn ;-) nog effe "doorsparen"
Dus downpipe moet aangepast worden met deze turbo ofzo ? Hmm

[nick740]

gewoon garrett T3 erop en een boost controller.

stoer kieke en goan!!!