Ik heb onlangs na het slecht lopen op benzine van mijn B230F na enig onderzoek met hulp van dit forum de injectoren vervangen waarna de motor weer heel goed liep op benzine. Na twee weken heb ik hetzelfde probleem weer terug met benzine, de motor loopt weer op 2 a 3 cilinders. Ik vermoed sterk dat mijn brandstoftank vervuild is omdat de auto afgelopen jaren heel weinig op benzine heeft gelopen en ik nagenoeg de tank heb leeg gereden.
Wederom reinigen en vervangen van injectoren heeft daarom weinig zin en nu wil ik de brandstoftank schoon hebben.

Hoe kan ik dit het beste oplossen? Helpt een brandstofreinigingsmiddel zoals Star Tron? Moet ik de brandstoftank eerst helemaal leeg rijden?
Ik hoor graag jullie tips en of ervaringen!

goedemorgen,

voor mijn 244 met een b23a ben ik op zoek naar een elektronische ontsteking,van een b200k of een b230k de ontsteking met kabelboompje en ontstekingsmodule,mocht iemand er een hebben graag een reactie,

Ramon

hallo, 'k heb 'n mooi interieur op de kop kunnen tikken voor in m'n 460; intussen is het te plaatsen interieur bijna helemaal los doch vraag ik me nu toch af of die voorste zetels echt niet uit die rail kunnen schuiven ??! Bij de chauffeurs heb ik al de 4 bouten losgemaakt zodat het bovenste zaakje meekwam doch blijft toch de vraag of dit niet op 'n convenabeler manier kan ??! :frown: groeten, Jos

Beste,

Vandaag draaide ik de olievuldop los, terwijl de motor aan stond, en er hij blies aardig uit het
vulgat. Dit heb ik bij andere auto's nooit gehad.

De koppakking is net vervangen en er is geen druk in de carter te ontdekken.
Laatst heb ik ook het EGR systeem verwijderd.

Zou dit te maken kunnen hebben met teveel klepspeling? Toen ik de koppakking had vervangen
zag ik dat de kleppen er nog wel goed (dik) uit zagen.

Alvast bedankt.

Gr Maarten

Bij deze wil ik me even voorstellen.

Ik ben Bas Bais en kom uit Borculo.
Samen met mijn vader zijn we helemaal gek van auto´s
Mijn vader van oude sportwagens, ik van nieuwe sportwagens.

Maargoed daar gaan we niet al te veel over uitwijden.

De Volvo

Sinds 1.5 jaar zijn we de tweede eigenaar van de Volvo 244 GL jubileum van opa.

Opa kon er met zijn 98 jaar niet meer in rijden en wij waren degene die de "dame" graag over wilden nemen.

Nu na een jaar komen we er achter dat onze ruimte ook niet onbeperkt is en we van onze hobby auto´s er zowiezo 1 moeten verkopen.

Alle gegevens zal ik in de te koop sectie gaan zetten.

Hierbij alvast een 1 foto

Ik ben op zoek naar 3 stuks gave portieren voor mijn 240 modeljaar 1985 in blauw-metallic kleur code 200-1.
Hiervan zoek ik de voor-en achterportier aan de linkerzijde en de rechter achterportier.
Alleen aanbiedingen in de juiste kleur a.u.b.
Deze kleur is tevens geleverd voor de modeljaren 1986 en 1987 deze hebben echter de brede sierlijst aan de onderzijde van de portier.

Ik heb mijn autosleutels in de kofferbak laten liggen. Ik heb nog wel een reservesleutel van de deuren, maar daar heb ik nu niets aan.

Weet iemand hoe het slot van de kofferbak zo schadevrij mogelijk is te kraken?


Ik kijk uit naar jullie inbrekerservaringen!

Wim van der Zel

Het slot/sluiting van m'n dashboard kastje heeft het begeven (1991 240 Polar) Wie o wie heeft er nog één liggen?...

ik hoor het wel!
bedankt.

groet,

niels.

Yeah, de M410 bak van 'n 164 zit weer in elkaar. Ik heb zojuist de bak gevuld met (spoel)olie en de laatste pakking geplaatst voor de deksel erop ging. Dat moet even vastgelegd worden, vind ik.

Mijn 164 (een project) is van origine voorzien van een M400. Een half jaartje geleden heb ik een rijdende sloper gekocht met een M410 met het idee die bak over te zetten. Die bak schakelde echter wat lastig naar het tweede verzet en er zat een ruisend geluid in. (Bij aanschaf twijfelde ik dus een beetje, maar goed, ik had al drie kwartier op m'n vouwfiets gezeten vanaf het station Groningen en de treinreis duurde ook 3 uur. Bovendien werkte de overdrive (min of meer) na een tijdje aandringen, dus ja (in ieder geval wat onderdelen) ... toch maar in de Volvo sloper naar huis.)
Dus had ik eigenlijk gelijk al besloten eerst maar eens de boel uit elkaar gooien en het beste van twee bakken combineren tot een (hopelijk) beter exemplaar. Aangezien dit de eerste keer was dat ik een bak uit elkaar ging halen, heb ik wel duizend keer de onderhoudsboeken doorgelezen voor het zover was overigens....

Op 21 september heb ik een begin gemaakt met het demonteren van de M400. De bak ging redelijk uit goed uit elkaar alleen moest ik nogal wat geweld gebruiken om de kegellagers uit de bak te krijgen. Uiteindelijk moest de slijptol eraan te pas komen….. Lagers wilde ik sowieso vervangen?!….. De M410 ging al een stukje makkelijker uit elkaar omdat ik wist hoe het ging…. maar toch weer zitten klooien met die kegellagers...

Toen ik alles eenmaal uit elkaar had liggen en had schoongemaakt, zag ik wat het moeilijke schakelen van de M410 veroorzaakte. De vertanding van schakelring was versleten en dat maakte het doordrukken van vertanding langs de synchromesh-vertanding heen wat moeizaam. Deze schakelring was wel goed bij de M400. De bak kon dus weer opgebouwd worden met het beste van twee bakken.... (Verder heb ik de secundaire as, twee synchromesh ringen en de geleidebus (koppeling) van de M400 gebruikt...)

(hoofd)Lagers shoppen: Met twee avondjes google-en had ik alle hoofdlagers bij elkaar (voor weinig); Eentje via Ebay Duitsland (NTN), eentje via Speurders (SKF) en twee via Amazon.com (kegellagers van Timken).

Ik ben trouwens wel blij met zowel het NTN lager als het SKF lager dat ik ontvangen heb. Deze lagers hebben allebei een (smalle) stalen kooi die de kogels op hun plek houdt. De originele lagers waren voorzien van een brede plastic kooi en daarmee was het lager zo goed als afgedicht aan de binnenzijde van de bak. Volgens mij hebben deze exemplaren veel meer plezier van de spatsmering van de bak.

In de afgelopen maanden heb ik heel af en toe een uurtje met de bak zitten prutsen totdat ik van de week uiteindelijk pakkingen kon gaan snijden. En voila... (9 december) alles zit in elkaar.
Enfin… de rest is plaatjes kijken.

Van de week begon de kachelmotor van mijn 242gt herrie te maken en vrijdag istie er mee gestopt.
Hij is uit 78 en is zonder airco dus 1 fan op de motor.
Nu heb ik nog een complete kachel unit liggen van een vroege 140 serie.
Deze lijkt er op maar niet helemaal.
Maar misschien past de motor wel of is het pas te maken?
Of worden de kachel units van de vroege 140serie schaars en is het zonde om die te slopen?
Moet nog wel even kijken of die het wel doet na jaren liggen op zolder.
Wie het weet mag het zeggen.