De uitlaat op mijn volvo 240 station is aangepast door de vorige eigenaar.
De achterdemper is weggehaald en komt dus gelijk rechts uit, alleen het geluid is echt teveel.

Ik zou graag een tussendemper plaatsen, iemand enig idee welke ik zou kunnen plaatsen?
De buitenmaat van de huidige pijp is 55mm.
gr r.hoek

laatst onderweg naar assen op de a28 een uur in de file gerold.
Daarna weer gewoon door kunnen rijden zonder problemen.
De volgende dag toen het licht was toch even kijken hoe het was met de olie en de koelvloeistof.

Olie was donkerder geworden maar niet minder en de KV reservoir was leeg (alsik in de slang naar de radiator kneep zat er wel weer in)

Natuurlijk alles weer bij gevuld en verder gereden. Rest van de week niks meer gebeurd maar dit zette me toch aan het denken.
Het is de bedoeling om ook op vakanties te gaan met deze auto.

Nu zat ik te denken, is het misschien een optie om een extra electrische fan te plaatsen aan de voorkant van de radiateur.
Die kan dan extra lucht langs de radiateur blazen als je langzaam rijd.

Dit zou dan bij een 140 zijn.
Voor de radiateur is ruimte zat dus daar maak ik me geen zorgen om.
Wie weet er wat ik er voor nodig heb?

grt Dirk

Gezocht, met enige spoed.

Een bestuurders stoel voor mn volvo 245.
kleur of staat boeit me niet heel veel als ie maar APKwaardig is.

Liefst omgeving arnhem/nijmegen/tiel.

Als je wat hebt hoor ik het graag.

evt. een stoel lenen voor een dag of 2 kan ook.

ik hoor het wel.

groeten Gerald

nog maar een vraagje dan

Mijn achterste krukaskeerring lekt, en die wil ik gaan vervangen door een nieuw (vilt) exemplaar.
Nu vind ik (wederom ) nergens een goede beschrijving hiervan, moet ik bijvoorbeeld de houder ook demonteren? Of kan ik een circlip ring dinges verwijderen, dan een afdekkapje voor de vilten ring verwijderen, en dan de vilten ring verwijderen?

Ik vond wel dit :

Als u weer een originele vilten keerring wilt gebruiken kunt u de veerring en het blikken plaatje uit het krukasdeksel halen met behulp van een punttang en een schroevendraaiertje. De oude keerring kunt u er uit halen en vervangen door een goed in olie gedrenkte nieuwe vilten keerring waarna u het plaatje en de veerring weer monteert.

dit klinkt wel alsof het krukasdeksel er NIET af hoeft ?

Dag beste mensen,

onze oranje volvo 145 uit 1973 met een b20A motor liet ons helaas op koning(inne?)dag staan, en wilde niet meer starten.

Anwb kwam langs, en zag al vrij snel dat de verdeler achterstallig onderhoud had, nergens vet te vinden, versleten contactpuntjes etc etc.


Nu wil ik graag de hele handel vervangen en weer opnieuw afstellen, hoe doe ik dat?
Ik kan nergens een goede manual vinden Wel engine manuals etc, maar niet een beschrijving voor de verdeler enzo. Kan iemand me daarmee helpen?

ik vond ook het volgende :

Mijn huidige en ook mijn vorige amazone met B20A op LPG stel ik al jaren (en met succes) als volgt af: kleppen op 0,45 (ruim passend) bougies op 0,7 (voor gas is een grotere vonk beter) contact punten op 0,45 (contacthoek is dan plm 60 gr.) en het ontstekingstijdstip op 13 gr voor BDP (stilstaande motor en spanningzoeker)

hoe werkt dat principe van stilstaande motor en spanningzoeker? Ik ken eigenlijk alleen het principe met de stroboscoooplamp, maar omdat ik geen toerenteller heb weet ik dan weer niet wanneer mijn motor op 1500 toeren zit...

Goedemiddag,

Onze Polar mocht weer voor APK.. Afgekeurd op een stuurkogeltje en het laswerk van vorig jaar bij aanschaf. De stuurkogel is uiteraard snel vervangen maa rjet laswerk was 'andere' koek. Dit was niet netjes gebeurd, behoorlijk lomp en snel een plaatje opgezet, dat ben ik wel eens met de keurmeester maar ik betwijfel toch of afkeur namens APK rechtvaardig is.

Ons plan was om deze slechte zijde sowieso door nieuw plaatwerk te vervangen op termijn, maar dan i.c.m. wat meer herstelwerk aan de koets en niet nu voor de APK. De auto heeft hier ongetwijfeld ooit schade gehad wat de roestschade heeft veroorzaakt...

Zijn er keurmeesters in de zaal?

Marc1970? Wat denk jij ervan?

Zou 'gewoon' doorlassen van de puntlasjes nog een optie zijn? Zoals je aan de foto ook wel kan zien vielen de gaten erin toen ze eraan gingen lassen. Maar of dat aan de laskwaliteiten van de monteur lag of aan het slechte plaat werk.. dat durf ik niet te zeggen..

Het koppelingspedaal van mijn 240 van 1985 maakt een uitermate irritant hard krakend geluid als ik het pedaal intrap. Dat begint al meteen zodra je het pedaal intrapt en de koppelingskabel dus nog niet eens aangetrokken wordt. Ik heb een tijd geleden al eens de bout door de as in de pedaalbox gesmeerd, maar zonder veel resultaat. Wie weet oorzaak en, nog belangrijker, een afdoende oplossing?

Voor mijn net geschilderde 245 ben ik op zoek naar een goede voorruit, de laatste met een chrome strip (strip heb ik zelf al). Heeft iemand deze liggen?
Groeten Mark

Motorrijders hebben de gewoonte om elkaar te groeten wanneer ze elkaar tegenkomen.
Ik steek ook vaak m'n hand op als me een andere Volvo 240 tegemoet komt.
Zijn er nog meer forummers die soortgenoten groeten?

http://www.vrijstellingoldtimer.nl/

Als je het nog niet gedaan hebt, nog 14 dagen om je steun te betuigen:

http://www.vrijstellingoldtimer.nl/

---
Amklassiek Redactie
Onze missie: onvoorwaardelijk behoud van de regeling vrijstelling motorrijtuigenbelasting (MRB) zoals we die tot nu toe kennen.

De insteek: vertrouwen. Een overheid moet immers betrouwbaar zijn. Een regel zonder dringende noodzaak in een tijdsbestek van enkele jaren herhaaldelijk veranderen wekt bij de burger geen vertrouwen.

De feiten: de staatssecretaris heeft zijn standpunten grotendeels gebaseerd op verkeerde feiten en subjectieve rapporten. Tevens heeft hij met de verkeerde instanties gesproken; de alliantie vertegenwoordigt immers maar een heel klein deel van de oldtimerliefhebbers, en enkele leden van die alliantie hadden zelfs geheel andere belangen te verdedigen.

Wat ging er tot nu toe mis? Zo’n beetje alles. Vanaf de vooringestelde aversie tegen youngtimers en oldtimers van de staatssecretaris tot de jammerlijk gekozen strategie van FEHAC en KNAC. Om over de overige blunders nog maar te zwijgen.

Kunnen we de zaak nu nog omdraaien? Ja. Wij denken van wel. Het is nog niet te laat, maar we moeten nu wel alle zeilen bijzetten. Garanties zijn er dan ook niet, maar we gaan het proberen!

Wat kun jij doen?
Ben jij de trotse bezitter van een of diverse oldtimers of youngtimers, dus auto’s, motoren, vrachtwagens, 4x4, customs en alle daaraan aanverwante stromingen? Raakt deze gewijzigde regeling jou keihard in je portemonnee? Draag je op een andere manier het in stand houden van ons rijdend cultureel erfgoed een warm hart toe? Dan kun jij ons helpen. Wij moeten de politiek bewijzen over een sterke en grote achterban te beschikken. Hoe groter onze achterban, hoe sterker onze lobby. Schrijf je nu in op http://www.vrijstellingoldtimer.nl, ook al heb je al eerder een petitie ondertekend. We hebben vóór 14 mei minimaal 70.000 inschrijvingen nodig, anders gaat het niet lukken. De bijdrage die hierna wordt gevraagd is overigens geheel vrijwillig. Wil je dat niet, kun je na het tekenen van je steun eenvoudig het browservenster sluiten. Abonneer je ook op de Facebookgroep ‘Oldtimerliefhebbers’ (http://bit.ly/oldtimerliefhebbers) en blijf op de hoogte van alles wat speelt. En nog belangrijker: deel dit met je vrienden, je club, de forums waar je in zit of de redactie van je lijfblad. Help ons mee met het terugdraaien van deze draconische maatregel. Ons motto: Samen Sterk!

Wie zijn wij?

Wouter van Embden – voorzitter Stichting Autobelangen
Hans Horwitz – ondernemer
Stefan van Waals – ondernemer
Arjan Lenoir - fanatiek klassiekerliefhebber
Edwin Melotte - verzamelaar en ondernemer
Marco Hof - hoofdredacteur Auto Motor Youngtimer
Maria Pels - ondernemer
Maarten Wilbers - uitgever Auto Motor Klassiek