Hallo,
even voorstellen en meteen vraag. Wij hebben deze leuke auto aangeschaft en zoeken een goede maar ook weer niet te dure garage voor het onderhoud van deze 22 jaar oude dame met een automaat en verder wel met wat ' dingen' rechts achtervering lekt wat, piept ook een beetje. Verder kraakt ze als we de bocht erg scherp nemen. Dus een ervaren Volvo monteur kan ons wellicht op weg helpen. Ben zelf best handig en leergierig om zaken ook zelf aan te pakken. Graag tips. Wij wonen in Amsterdam- Nieuwendam. Foto volgt.

Hallo,
Ik ben op zoek naar motor Koplampwisser rechts. Kan hele unit zijn of alleen het losse motortje... Wie kan me hieraan helpen?
Gaat om 240 super polar uit 92.

Hallo allemaal,

Heeft iemand duidelijke foto's van het stangenstelsel van hoe de carburateur (enkele stromberg).

Ik heb wel het idee hoe de choke kabel wordt aangesloten, maar die van carburateur om ik echt niet uit. Heb wel een Haynes manual, maar die heeft geen duidelijke oplossing

Iemand tips of adviezen

mvg
Frans

Omdat mijn 244 met B21A alleen op LPG loopt en ik graag ook weer op benzine wil kunnen rijden, heb ik vanmiddag de carburateur uit elkaar gehaald. Omdat onder andere het membraam van de zuiger gescheurd is, en de motor alleen redelijk goed stationair liep op de choke, wil ik de carburateur helemaal gaan reviseren. Welke revisieset heb ik nodig? Ik ben er geen tegengekomen voor een 175 CD-2, wel voor een 175 CD, 175 CD S, 175 CD-2 SE en nog een aantal andere varianten. Is een van deze sets ook voor mijn carburateur te gebruiken, of heb ik niet goed genoeg gezocht?

Mensen,
Als ik zo rond kijk valt mij op de late 240's 1990 en later vaak 1600 kilo mogen trekken terwijl mijn 1984 1500 kilo mag trekken. Iemand idee waar dat verschil in zit? En of je dus een een '84 ook op 1600 kilo kan krijgen.

En ja dan heb je BE nodig, maar dan zit je net iets ruimer merk ik.




Sent from my iPad using Tapatalk

Mijn B20a verbruikt nogal wat olie als ik lange tijd boven de 100 rijd.
En van de week bij vermogen vragen backfire.
Ik rijd op lpg.
Luchtfilter in de brand onderweg dus blussen en het hele verhaal van de gesmolten luchtfilter in de kliko.
Zonder luchtfilter de reis voortgezet met de gaskraan iets verder open.
Het oude beestje heeft me wel weer thuis gebracht en de 80 kon ik nog halen.
Kan een hoog olie verbruik voor backfire zorgen, ik dacht van niet?
Versleten nokkenas tandwielen, tandje verschoven misschien?
De ontsteking is voorzien van een hot spark kitje, kunnen doe bij problemen voor backfire zorgen?

Zie titel. voor mijn Volvo 244 zoek ik 4 veren om de auto iets te verlagen. 30 tot 40 mm is ruim voldoende.

Eventueel kan ik originele veren + hulpveren achterzijde inruilen.

Mensen,
Vraagje, mijn 245 '84 heeft airco origineel aanboord.
Lijkt mij leuk om dit weer te gebruiken.
Echter mijn 245 heeft dus 14 jaar stil gestaan.
Het gas zal er op z'n minst wel uit zijn.
R12 bestaat niet meer, maar 437A is een alternatief las ik.

Wat zou wijsheid zijn nu, afpersen en het beste er van hopen als ie elektrisch goed is? Dus koppeling checken en stellen.

Of zou die droger "op" zijn of kan dat niet?

O ringen bij voorbaat vervangen en dan meteen naar een nieuwer type gaan?

Ik zag dat er een meganisme op een B23a moet zitten die het stationair toerental kan verhogen als de airco aanslaat. Iemand daar info over?
Op de k-jet.org link is dat niet meer te vinden.


Sent from my iPad using Tapatalk

Graag hoor ik wat ik over het hoofd zie bij het schorsen van de 240 op lpg voor 1 maand.
Omdat er de maand juni niet gereden word met de auto, dacht ik 115,- min 24,- kosten = 91,- euro te besparen. De auto staat dan niet op de openbare weg. Klopt de berekening ?

Mvg. Martinus.

Hallo Volvo liefhebbers,

Laat ik mij eerst even voorstellen, ik ben "Escort", en dit verwijst naar de Ford Escort series. Interesses zijn: computers, SF dingen, fantasy, diverse films/series kijken en dus de Ford Escort. Om specifieker te zijn: de MK4 cabrio. Maar nu vraag je je natuurlijk af, wat doe je dan op een Volvo forum?

Sinds vele jaren heb ik een Escort MK4 cabrio. Dit is een hobby/restauratie project, dat al vele jaren in de koelkast staat. Hier had ik grote plannen mee, maar dat is iets veranderd. Veel plannen worden namelijk overgeslagen...

Stage 1 plan:
Auto compleet restaureren en helemaal strak maken. Dit houd ook in alle overbodige gaatjes dicht lassen, en de motor ruimte heel erg kaal en strak maken. Auto daarnaast compleet laten strippen met een (zuur)bad, om daarna in een speciale verf te zetten. Toen ik een offerte aanvroeg voor deze verf behandeling, schoot de moed mij echter in de schoenen: ruim 6.500 euro voor zo'n high tech top of the line laag grondverf. Om dat in 1x op te hoesten, is nogal wat. Het betekende ook dat ik niet heel veel verder kon gaan. Daarnaast was het de bedoeling om erg veel luxe opties in te bouwen, en er natuurlijk een turbo blok in te zetten. (werd wel fabrieks af geleverd in de gewone versie, niet in de cabrio versie)

Stage 2 plan:
De auto ombouwen, zodat er een V6 of misschien zelfs groter motorblok erin kwam te liggen, met aangepaste vering en grotere remmen. Daarnaast zouden er nogal wat verstevigingen in moeten worden aangebracht, omdat het immers een cabrio is zonder steun via het dak. Dit zou betekenen: een rolkooi. Maar dan "verpruts" je het interieur. Bedoeling zou namelijk zijn om een sleeper te maken, en het uiterlijk en interieur redelijk standaard te laten lijken.

Stage 3 plan:
De auto na maken. Dit betekend een spaceframe bouwen, met polyester body erop. Natuurlijk veel peekaa's erin en alles erg sportief uitgevoerd, met behoud van het standaard uiterlijk/interieur.

Omdat het stage 1 plan erg duur en lastig is, en omdat het uiteindelijk bij de stage 3 planning allemaal weg zou gaan, en omdat ik nu niet zoveel kan doen met de auto qua knutselen, heb ik gekozen om voor de volgende stap te gaan. Maar het stage 2 plan maakt gebruik van de zelfde auto. Daarnaast zit je met de verstevigingen die je moet doorvoeren, waardoor het interieur waarschijnlijk minder stock lijkt. Het zal sowieso een compromis worden, omdat je om de bestaande body heen moet werken. Daarom maar direct naar het stage 3 plan.

Bij het stage 3 plan moet er dus ook een aanzienlijk grotere en krachtigere motor in de auto komen te liggen. En BMW M3 motors en dergelijke, die worden met grote regelmaat gebruikt voor dergelijke projecten. Ook zijn er zat andere motors die al "vaak" worden gebruikt voor dit soort projecten. It's been done... En ik wil juist iets extra speciaals.

Voor zover ik weet, worden de Volvo T6 motors niet vaak voor dit soort projecten gebruikt. En dat terwijl er toch behoorlijk wat peekaa's uit die blokken vandaan komen. Het is weer eens iets anders. Mijn idee is dus om een Escort cabrio na te bouwen, met een Volvo T6 motor erin, maar mijn kennis over de T6 is nog veel te beperkt, en daarom kom ik dus hier.

Laat ik met het grootste probleem beginnen: de breedte. Een Escort MK4 is bijvoorbeeld 1640 mm breed, terwijl een S60 (met T6 motor) 1865 mm breed is. Wielbasis voor 1423 mm vs 1578 mm, achter 1439 mm vs 1575 mm. Omdat ik zelf een chassis in elkaar las, kan ik het chassis wel een beetje om de motor heen bouwen. En omdat ik al wel spoor verbreders wou nemen, kan ik de wielen gewoon ook iets verder uitelkaar zetten. Maar dan nog is het verschil redelijk. Zitten er onderdelen op de T6 motor die verplaatst kunnen worden, zodat de motor minder breed is?
De T6 motors, zeker de AWD versies, zitten in behoorlijk nieuwe en dus ook dure auto's. Dat valt nog niet binnen het budget. Maar voordat ik klaar ben, zal de waarde al wel flink gekelderd zijn (hoop ik). Maar om toch een passend chassis te bouwen, is het handig om al wel een motorblok te hebben. In oudere modellen, zitten bijvoorbeeld ook T6 motors, maar dan met "maar" 272 pk. Zijn deze blokken in principe het zelfde? Qua ophang/motor steunen en ook hoogte etc. En hoe verschillend zijn die versnellingsbakken? Als dit redelijk gelijk is aan de nieuwere modellen T6 motors, dan zou ik namelijk een (kapot) blok kunnen kopen, of een donor auto kunnen zoeken, zodat ik het frame om zo'n motorblok heen kan bouwen.
Het beoogde T6 blok heeft standaard 300 pk. Dat is natuurlijk al wel heel erg veel. Maar mijn uiteindelijke doel zou zijn om tussen de 400 en 500 peekaa's onder de kap te krijgen. Nu heb ik daar helaas nog weinig verstand van. Zeker met alle electronica, aangezien mijn escort zelfs nog gewoon MFI was. Is het mogelijk om rond de 450 peekaa te halen uit een T6 blok, en zo ja, wat komt er bij kijken en ook een +/- prijs. Zijn er fatsoenlijke tuners in Nederland/Friesland die dit kunnen bereiken, zonder dat het blok na een half jaar rond rijden/toeren helemaal versleten is?
Om aan te geven hoeveel verstand ik van nieuwe auto's heb, ik zat de hele tijd te zoeken naar een model auto waar een T6 in ligt met een handmatige versnellingsbak. Nu kwam ik er achter dat de Volvo T6 motors een half automaat hebben. Dat je zelf kan instellen of je wel of niet schakelt. Dit is dan niet mechanisch, maar elektronisch, met een computer. Zijn deze schakel momenten ook anders te programmeren? Hoe flexibel is dit allemaal? En wat voor extra's zit er op het dashboard van een gemiddelde Volvo met vergelijkbare motor? Want ik ben namelijk een 25 jaar oud dashboard gewent...

Bedankt voor het lezen alvast, en ik hoop dat er hier mensen zijn die de vragen (in het rood) kunnen beantwoorden!